车身

p 　　11月16日，蔡司汽车车身检测论坛在蔡司工业测量的中国总部成功召开，吸引了来自沃尔沃、宝马、大众等逾百位汽车制造领域的用户参与。 /p p style=" text-align: center " 　　 img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/148e7803-2179-433e-93f1-a2039d4800d2.jpg" title=" 蔡司1.webp.jpg" / /p p style=" text-align: center " 　　(蔡司中国工业测量部副总裁平颉先生) /p p 　　活动期间，蔡司中国工业测量部副总裁平颉先生首先与大家分享了公司在过去的2016/17财年的骄人成绩：包括与ASML合作新一代EUV技术，成立显微镜客户中心，成立数字化创新合作伙伴，成立ADAMOS合资公司，推出KINEVO革新性的产品等。 /p p 　　“就汽车市场的整体发展来看，与降低排放相关的电子移动、轻量化结构，涉及定制化/个性化的各种车型，持续推进智能工厂/智能制造战略的工业4.0等几大关键词可以算是主流趋势。但这些都无疑为生产、测量等传统制造带来了新挑战。”蔡司车身解决方案全球负责人Mr. Kai Modrich博士向观众们介绍道。 /p p style=" text-align: center " 　　 img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/c925ecc4-3151-4fad-853c-117a0ff76567.jpg" title=" 蔡司2.webp.jpg" / /p p style=" text-align: center " 　　(蔡司车身解决方案全球负责人Mr. Kai Modrich博士) /p p 　　此次论坛主要针对汽车车身检测，而当下全球的汽车OEM制造商们其实面临同一挑战：如何提高生产效率?增加数字质量信息关联尤为重要。蔡司认为可以从三方面着手：过程控制方面(将生产过程按照模块进行细分)，数字化方面(将得到的所有测量数据加以分析、优化生产线节拍等)，测量方面(不再仅是将所测部件放置于测量机中，也开始尝试将测量加入到生产线中，通过在线检测实现100%的检测) 。 /p p 　　在当天的活动中还有五场精彩的技术巡演，展示了蔡司广泛应用于车辆制造中规划阶段、启动阶段(产能爬坡)、生产阶段(大规模流水线生产)的先进技术。 /p p 　　精准高效车身测量解决方案 /p p style=" text-align: center " 　　 img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/a814e0d6-4f09-4d77-be75-507cec3c62e1.jpg" title=" 蔡司3.webp.jpg" / /p p 　　在精准高效车身测量解决方案中，搭配激光扫描测头的ZEISS PRO/CARMET，以及ZEISS GALIGO软件、ZEISS CARFIT夹具等产品的集中展示令人眼前一亮。 /p p 　　ZEISS PRO/ CARMET能实现快速、精确测量 工件无需喷粉即可直接测量多种类型表面 测量结果还可追溯，符合DIN ISO 10360标准。作为自由曲面测量专家的ZEISS GALIGO软件能实现单个元素及完整工件的快速及安全测量，配合EagleEye激光扫描测头可大幅减少测量时间。ZEISS CARFIT夹具则能保证可重复性装夹。 /p p 　　在线测量新技术ZEISS AIMax cloud /p p style=" text-align: center " img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/a298e7e4-c57e-4c93-bbaa-ce03bd356b11.jpg" title=" 蔡司4.webp.jpg" / /p p 　　在线检测新技术ZEISS AIMax cloud是在线捕获三维点云的检测好帮手。在生产阶段可以用来检测装配和焊接工序。以机器人为基础的三坐标测量技术，经过优化的投影技术，与DLPTM(数字光处理)共同应用于在线测量。 /p p 　　同时，ZEISS AIMax cloud对于钣金和油漆有很强的适应性，能够通过一个传感器位置同时执行多个特殊分析。 /p p 　　柔性线边测量解决方案ZEISS AIBox flex /p p style=" text-align: center " img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/e4ecb6f7-b54e-4ac2-85ad-c3767b281e9f.jpg" title=" 蔡司5.webp.jpg" / /p p 　　柔性线边测量解决方案AIBox flex所特有的模块化可以实现客户特定的解决方案。它同时拥有更高的自由度及选择标准的模块化。在首件检测、产能爬坡/分析及系列测量中应用广泛。 /p p 　　便携式3D扫描 /p p style=" text-align: center " 　　 img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/0984a3c3-1003-4f81-8ed2-df0630cf5eae.jpg" title=" 蔡司6.webp.jpg" / /p p 　　提到快速、简单的便携式3D扫描，不能不提ZEISS COMET和T-SCAN。COMET条纹投影系统及T-SCAN手持激光扫描系统能够实现质量保证和逆向工程。这类的便携式测量是对现有测量设备的补充，能与三坐标测量机协同进行工作。使用统一的测量软件ZEISS CALYPSO，既能助力新产品线缩短上市周期，也能令各部门之间的沟通更便捷。 /p p 　　质量管理软件ZEISS PiWeb /p p style=" text-align: center " 　　 img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201711/noimg/2a233a40-a93c-46ea-a601-c707948c202f.jpg" title=" 蔡司7.webp.jpg" / /p p 　　质量管理软件ZEISS PiWeb有着令人骄傲的美誉——所有的数据，一个软件。所有来自在线、线边，以及离线等设备的质量数据，包括几何测量数据、自由曲面数据、点云，以及对焊接件或总成件表面质量的评定，来自其他系统的数据等，都能够汇总在一个数据库中。它能够快速分析在线测量以及点云数据，并能针对不同部门以及不同职能的人员发送相应的报告。操作简单，报告则直观易懂。 /p p 　　“客户、竞争、数字化、团队是蔡司今后发展的关键，我们一直坚信客户的成功就是我们的成功，客户的难题就是我们难题，希望通过此次活动，将更多更先进的汽车车身检测的方案带到客户的实际生产中，实现共赢。” /p p 　　 & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp ——蔡司中国工业测量部副总裁 平颉先生 /p

汽车车身覆盖有几层不同功能的漆层，油漆材料以及喷涂工艺的质量在车辆的美观中起着关键作用。同时，汽车车身表面进行涂装工艺可以避免车身在日常使用中发生氧化、腐蚀、过早老化等问题，起到防护作用。因此，建立统一的喷涂工艺要求和不同涂层厚度的允许容差范围（允许容差范围=合格范围上限值-合格范围下限值）规范是至关重要的。此次网络研讨会，我们将向您展示涂魔师非接触无损测厚系统监测测量、控制和优化汽车车身喷涂工艺，涂魔师非接触无损测厚系统可用于测量固化后的总涂层厚度，也可以在湿膜的情况下得出干膜的涂层厚度。涂魔师非接触无损测厚仪非常适合汽车制造商以及汽车零部件生产商，可通过实时测量涂层厚度实现在生产早期测量涂层厚度，从而解决质量和生产问题，有效避免昂贵且复杂的返工工序。不仅能节省时间成本，也能减少废料和次品的产生，大大稳定了生产质量。马上发邮件到marketing@hjunkel.com，备注【9月2号涂魔师研讨会】进行报名登记，我们将在研讨会结束后给您发送资料和视频。或电话咨询报名。涂魔师非接触无损测厚系统介绍涂魔师非接触无损膜厚仪利用基材与涂层之间的储热特性，非接触无损精准测量金属基材上电泳漆涂层厚度。在涂层未烘干的湿膜状态下即可实时测出干膜厚度，为精确控制漆膜厚度提供可靠的数据支撑。在工件进入烘炉前就能快速监测真实膜厚，及时发现问题并调整设备参数使膜厚达到合格范围，大大缩短了工艺时间和降低返工率。涂魔师非接触无损测厚仪与传统测厚仪的对比传统金属底材测厚采用磁性/涡流法测厚仪、非金属底材测厚采用DIN EN ISO 2808标准提及到的楔形切割法、DIN 50950标准提及到的横切法或是在特定情况下使用ISO 2808标准的接触式超声波测量设备。上述测量方法有各种局限：而涂魔师非接触式实时测厚系统可以解决以上问题，该系统具有突出优势，能帮助企业高效保证产品质量，减少材料消耗，节省生产成本：传统测厚仪涂魔师非接触无损测厚仪 需等待膜层干燥而使工序滞后，无法在喷涂/涂布后马上得知干膜厚度 不限测试底材，木材、橡胶、塑料、玻璃、混凝土等底材均可高精度测出涂层膜厚 受底材种类限制，精度差 不限涂层种类，油漆、粉末涂料、粘胶剂、润滑油、胶水等都适用 测试时需要与涂层接触，破坏涂层 可测量各种颜色颜料的湿膜或干膜厚度 无法测试曲面、弯角、小零件等复杂形状 可适应各种不规则和外形复杂工件 不能在生产线上直接实时测试 实时在产线上监测膜厚涂魔师非接触测厚系统能在生产线前端高效检测湿膜厚度并帮助用户及时作出偏差调整，防止涂层厚度不合格导致汽车车身产生易老化腐蚀、易生锈等产品质量问题。翁开尔是瑞士涂魔师Coatmaster中国总代理，欢迎致电咨询涂魔师非接触无损测厚仪更多产品信息和技术应用。

公司介绍 东风商用车公司是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，公司总部位于湖北省十堰市,主要业务为&ldquo 东风&rdquo 品牌中重型载货汽车、专用车、客车、客车底盘及发动机、驾驶室、车架等总成零部件与铸锻毛坯件的生产与销售 问题 东风商用车车身厂，顾名思义，主要从事车辆外形的加工和组装。法如测量臂在东风商用车间主要负责测量汽车驾驶室和车身的测量。汽车驾驶室的尺寸一般为1.5米*1.5米，特别是商用车的驾驶室，不但尺寸大，而且距离地面位置加高，经常需要爬上爬下。以前采取传统手工量具进行测量，至少2个及以上的质检人员合作才能完成基本外形的尺寸测量，如果质检人员在移动中，使得原有的定位点 有些许偏移，测量结果偏差很大，还要重新测量。每一次重复性测量，费时费力，而且有些时候测量结果偏差较大，对最后测量结果产生很大影响。 检测工程师董红回忆之前的检测经历，测量一个项目，一个人是无法完成的，而且很多点的坐标无法测量，很多尺寸也无法计算，造成产品报废率很高，费时费力，得到的测量结果也不理想。为了提高生产力，保证生产质量，公司决定投入人力财力，增加先进的测量设备。 自从FARO测量臂到了东风商用车工厂，基本每天都和质检人员一起工作。现在整个检测过程一个人就可以完成，而且检测速度快，软件中文化，而且操作非常方便，易学易用，极大的提高了产品的质量保证，质检人员尤其热衷于FARO CAM2 软件中曲面点测量，只要将测量数据输入，很多数值会自动计算出来，不再像之前一样，需要通过繁琐的计算公式计算很久才能得到，如果中间环节要是出现错误，还需要全部重新计算，很是头疼。 回报 FARO测量臂带给东风商用车车厂的效益很多，从成本讲，降低了产品报废率；得到了老客户的信任；为公司赢得了新的客户；从时间讲，大大节约了测量时间，总体帮助提高了生产效率；从技术讲，对于之前不能确切测量出的数据，现在可以轻松得到，并且为了提高工作能力和水准，东风商用继续添置了FARO激光跟踪仪，是大型零件的测量可以打心应手，为产品更大的发展提供了空间。 欲知本产品信息：点击进入 法如科技 FARO Technologies,Inc. 地址：上海市桂林路396号3号楼1楼 邮编：200233 Tel： 86-21-61917600 Fax：86-21-64948670 网址：www.faroasia.com/china e-mail: chinainfo@faro.com

2022年7月28-29日，由中国尺寸工程联盟主办，上海乾振汽车会议部承办的第8届全国几何质量和尺寸工程技术高峰论坛在山城重庆顺利召开。特别感谢本次主场单位长安汽车、赛力斯汽车、阿维塔汽车以及赞助单位棣拓科技、卡尔蔡司、博力加。中国尺寸工程联盟作为中国尺寸人的家园，已连续组织了七届高峰论坛，本次尽管受疫情影响，仍有200多名来自汽车和其他领域的专家及工程技术人员热情参会。尺寸工程是一项针对产品几何质量的系统技术，也是机械制造行业的基础技术。它贯穿造型设计、产品设计、制造工艺和测量工艺设计等设计过程，涉及到功能分析、公差分析、质量规范和控制等多方面技术。目前，尺寸工程技术已在中国汽车行业得到了广泛的应用，并助力中国汽车的车身质量全面赶上了世界先进水平。本次峰会的主题为“透明”，预示着尺寸工程全面数字化的大幕已在拉开。长安汽车股份制造中心副总经理贾信朝出席并致开幕辞，长安新能源公司项目总监谭鹏担任本届论坛主持。联盟创始人之一、上海大学李明教授作了《尺寸工程进入全面四化时代》的主题报告，在总结尺寸工程实践和成果的基础上，探讨了尺寸工程标准化、系统化、数字化和工具化的发展途径。联盟创始人之一、泛亚汽车中心胡敏博士及团队远程参会，并由龚海渊资深工程师介绍了如何考虑顾客感知，在尺寸工程中化无形为有型，且重点介绍了如何将四新（新造型、新工艺、新结构和新材料）融入内外饰件研发的实践。北京汽车研究总院工艺尺寸工程部潘强部长、吉利汽车研究院（宁波）试制中心于兴林总师分别介绍了企业在尺寸工程及数字化转型方面的探索。重庆长安汽车的尺寸工程部赵金东副总工程师介绍了尺寸工程中模块化技术的应用，比亚迪汽车尺寸工程部高宏胜总工程师介绍了整车前部装配精度控制的工艺方法。造车新势力对尺寸工程技术的研究和应用同样十分关注，重庆赛力斯尺寸工程部郑耀凯部长重点介绍了短周期项目的尺寸工程实践。来自蔚来汽车的尺寸工程专家付红圣、沈潇俊等分享了对尺寸工程体系构建及尺寸工程师素养的探讨。尺寸工程技术还助力了卡车制造技术和质量的提升，一汽解放汽车技术部门在尺寸设计和控制上开展了独到的研究，刘苏洋主任在会上分享了卡车底盘的尺寸工程实践，这已是一汽解放第2次在论坛上分享尺寸工程技术的研究和深化应用。棣拓（上海）公司的张慧博总经理、陈钰龙、邵俊等分别介绍了尺寸工程方面的国产软件工具研发和应用情况，包括公差分析、人工智能技术在尺寸工程中的辅助应用等。卡尔蔡司（上海）的自动化解决方案团队负责人孙涛介绍了先进测量系统和数据分析技术在尺寸工程中的应用。博力加软件（上海）介绍了Polyworks软件的新功能及在尺寸工程中的应用。联盟创始人之一、东风汽车技术中心总师龙从林主持分组讨论和汇总分享，与会专家就前期广泛收集和精心汇总的40余个涉及技术难点、管理架构和创新发展等方面的问题，现场分8组进行了热烈的讨论，并由各组召集人在大会上做了总结阐述。本次论坛的参加者不仅涵盖了国内几乎所有的汽车整车厂、还会聚了包括蔚来、理想、小康以及特斯拉（Tesla）等造车新势力，也吸引了华为公司（组团参会）、OPPO、海尔公司、大众汽车（中国）投资公司、上海延锋汽车（多次参会）等企业,以及带着产品出席展示的科锐特汽车科技、信聚、杭州思看、枫数软件、东莞科泰检夹具、三和量仪等公司。与会的还有国内相关工业软件、测量设备和数据公司等单位。7月29日下午，在李兴旺总监、郑耀凯部长的带领下，参会代表团一行走进了位于两江新区鱼复工业园的重庆赛力斯智慧工厂车间，这座工厂关键工序实现了100%自动化和24小时在线检测；整个生产系统通过大数据和人工智能以实时在线的响应方式，能快速精准地进行C2M规模定制生产，也近距离感受问界M5的魅力。连续8届的高峰论坛，对尺寸工程技术在国内的研究和应用推广起到了巨大的推进作用。并正从汽车向航空航天、军工船舶、精密制造等领域拓展。最后，感谢出席尺寸工程年会的每一位嘉宾与代表，昨日已翻篇，今日即在当下，再次共同约定2023年第9届尺寸工程年会见。

p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp “它虽然个头小，但是据说本领特别强，会玩超高空软着陆绝技，能在月亮上自由漫步，能聪明地绕过石头前进，还携带十八般‘武器’到处探测……”小航天迷姚悦礼满脸兴奋地对本报记者说。对于这个11岁的孩子而言，能有机会和“探月科普营”的小伙伴们一起走进8月15日嫦娥四号月球车全球征名活动启动仪式现场，还能和嫦娥四号月球车亲密接触，这简直太不可思议了。 /p p style=" text-align: justify " strong “玉兔”姊妹10月“成名” /strong /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 嫦娥三号月球车是嫦娥四号月球车的“小姊妹”，前者还有一个家喻户晓的名字叫“玉兔”，后者的昵称该叫什么呢？这无疑是从现场的小航天迷到场外很多人在冥思苦想的问题。不过，想应征，给嫦娥四号月球车起名，必须注意征名仪式上公布的时间和程序。据介绍，从8月15日征名活动启动之日起，参与者就可提交自己心仪的名称。到9月上旬，从提交的名称中遴选前十强；接下来通过网络票选，评出前三名，在通过终评加权，确定三甲。10月上旬，按照程序报批后，公布征名结果。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 如果应征成功，成为嫦娥四号月球车命名者当然是一种莫大荣耀，但是难度显然很高，从公布的征名活动要求就可见一斑，除了提交的名称要“符合国家商标法”的有关规定之外，还要具有时代性、延伸性和较好的文化内涵，体现中华民族的文化特征。同时，还要符合中国探月工程理念和工程特点，文字简练，便于记忆，易于传播。由此不难发现，深谙传统文化，具有高超的语言文字驾驭能力和通晓探月知识信息等是在征名活动中胜出的必要条件。 /p p style=" text-align: justify " strong 温控防护大升级 /strong /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 嫦娥四号月球探测器——着陆器和月球车外观设计构型是征名仪式现场引人瞩目的明星，这是其第一次在公众面前亮相。单纯从外观来看，嫦娥四号月球车与姊妹嫦娥三号月球车“玉兔”颇为类似。对此，中国探月工程副总指挥、国家国防科工局探月与航天工程中心主任刘继忠在现场做了说明。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 刘继忠介绍，一方面，嫦娥四号月球车基本保持了“玉兔”的相关特点；另一方面，针对月球背面复杂的地形条件、中继通信新的需求和科学目标的实际需要等因素，它被做了适应性更改，其有效载荷配置也进行了适当调整。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 在温度控制防护方面，为了保证所有设备在月夜零下180摄氏度的环境中不被冻坏，专门配置了同位素热源为仪器设备供热。中国探月工程总设计师吴伟仁表示，更好迎战昼夜极热极冷的月面环境，是嫦娥四号月球车升级提高的重要方面之一，这样做实际上也是吸取了“玉兔”当年的教训。2014年2月10日，由于巨大温差的影响，“玉兔”据信出现线路异常，在月夜休眠后遭遇唤醒难题，之后虽然“苏醒”，但是“带伤”工作，在一定程度上影响了在月面的表现。除了温度控制防护之外，嫦娥四号月球车还针对线路方面，进行了设计改进和试验验证，切实做到“吃一堑，长一智”。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 在科学载荷方面，嫦娥四号月球车延续了“玉兔”当年探月国产“三大件”，即全景相机、红外成像光谱仪和测月雷达。除此之外，嫦娥四号月球车还有一个“杀手锏”，那就是与瑞典合作的中性原子探测仪，这将是人类探月史上首次在月表开展这项探测活动。 /p p style=" text-align: justify " 特别值得一提的是，载重量方面，嫦娥四号月球车总重量约140公斤，是到目前为止全球最轻的月球车。 /p p style=" text-align: justify " strong 12月静待飞天吉日 /strong /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 今年5月21日，“鹊桥”中继卫星成功发射，目前正工作在距月球约6.5万公里的地月拉格朗日L2点使命轨道。它正如其名，像一座桥梁，既能“看到”地球，也能“看到”月球背面，可以提供地月中继测控和数传服务。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 按照计划，嫦娥四号任务将于今年12月实施，届时，它将首次实现人类探测器在月球背面软着陆，并在“鹊桥”支持下，进行月面巡视勘察。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 人类虽然多次登月，但没有达到过月球的背面，甚至人类的探测器也不曾在那里降落过，只是绕月飞行的时候，对月球背面进行过远距离扫描、拍摄和观察，获得的信息相对较少。这使得人们对嫦娥四号即将进行的月球背面软着陆和月面巡视充满了期待。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 同时，这也给嫦娥四号任务的实施带来了更高的难度，对其提出了更高的要求。正如吴伟仁所说的那样，由于目前人类对于月球背面环境和月表情况了解较少，着陆器需要具备很高的自主导航和避障功能，来自主寻找地势相对平坦的地区进行着陆。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 对嫦娥四号的巡视器也就是月球车来说，也是一样，在陌生的环境中，克服困难探索前进，并取得勘察成果，无疑是一个巨大的考验。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 嫦娥四号任务的实施将成为中国探月工程的新的起点，探月与航天工程中心副主任于国斌对该任务顺利实施充满信心的同时，进行了更远的展望。 /p p style=" text-align: justify " & nbsp & nbsp 于国斌透露说，根据计划，2019年将实施嫦娥五号任务，其核心任务是月面采样返回，具体来说，就是在月球表面采集约两公斤重的月面土壤等样品，并将其带回地球。要完成该任务，就意味着必须突破月面起飞的上升器技术和进入月球轨道后的轨道器交会对接技术，它们也是实现中国载人探月梦想的保障和前提。 /p p br/ /p

上海交大汽车工程研究院引进LEICA DM2500材料显微镜 　　近日,上海交通大学汽车工程研究院从上海江文信息技术有限公司引进了德国LEICA公司的DM2500M研究级材料显微镜和S6立体显微镜。徕卡DM2500M是真正的高性能金相显微镜- 可为您提供水晶般晶莹剔透的高质量图像，满足您对材料研究的任何需求 . 　　上海交通大学汽车工程研究院成立于2006年4月8日上海交通大学110周年华诞，是瞄准国际汽车科技前沿，在政府、企业的支持下，整合和优化汽车工程的相关学科和研究方向，组建的具有上海交大特色的汽车学科大平台。 　　汽车工程研究院拥有一支事业心强、富于创新精神的科研团队和10000m2的汽车实验楼，下设四个研究中心：汽车车身技术中心、汽车底盘与控制技术中心、汽车发动机技术中心、汽车电子技术中心。汽车工程研究院与智能车辆技术、车用空调技术、知识工程、快速成型与制造等研究所联合承担课题。“官产学研”合作建立的研究平台有： 　　上海市数字化汽车车身工程重点实验室 　　美国通用汽车公司车身制造技术上海交大卫星实验室 　　上海交大—宝钢汽车板使用技术联合实验室 　　GM EDS SUN—上海交大PACE中心 　　上海交大—飞思卡尔汽车电子联合实验室 　　上海交大—NEC汽车电子联合实验室 　　上海交大-上海汽车集团车用发动机工程中心 　　面向快速发展的我国汽车工业的需要，围绕上海交大传统优势和新兴学科，通过官产学研合作，汽车工程研究院将重点开展汽车数字化工程、汽车轻量化、先进底盘、汽车发动机、 混合动力、燃料电池、汽车电子等核心技术的研究与开发，形成特色实验平台，为汽车工业发展提供有力支撑。 　　汽车车身技术中心 　　汽车车身技术中心致力于汽车车身的设计与制造技术研发，拥有一支富有创新精神的科研团队，包括8名教授，8名副教授，5名讲师，5名工程师和在校研究生130余人，其中博士生超过60人。主要研究方向有：车身设计与结构分析、车身轻量化开发、薄板成形技术、薄板焊接技术、车身制造质量控制和微制造技术等。车身中心拥有的主要设备有：轿车整车三坐标测量系统、变压边力压机、液压胀形实验台、伺服焊枪点焊实验系统、液压伺服疲劳实验机、微铣削实验台、X射线衍射残余应力分析仪等，以及UG NX、Nastran、DYNA-Form、ADAMS、Marc、HyperWorks等CAD/CAE/CAM工程软件100多套。 　　汽车底盘与控制技术中心 　　汽车底盘与控制技术中心拥有教授4位、副教授5位、讲师2位，博士生和硕士生62名。主要研究方向有：车辆动力学与控制、先进汽车传动与控制技术、汽车NVH控制匹配与优化、汽车主动安全与舒适技术、汽车动态性能测试与试验技术。中心拥有的主要设备有：传动试验台、底盘测功机、半消声室、ANSYS有限元分析软件、ADAMS多体动力学软件、dSPACE控制系统开发平台等。 　　汽车发动机技术中心 　　汽车发动机技术中心主要从事汽车发动机的先进技术研究和开发工作。现有教授和博士生导师2人，副教授和高级工程师3人，工程师3人，数十名博士生和硕士生。主要研究方向有:节能环保发动机、先进发动机设计与制造技术、发动机虚拟设计和虚拟试验技术、发动机工程化开发、发动机流动/传热/燃烧/振动噪声分析、车用发动机机增压技术等。中心拥有配备电涡流测功机和电力测功机发动机台架6套、AVL、Ricardo全套发动机模拟分析软件。 　　汽车电子技术中心 　　汽车电子技术中心教学、科研并重，拥有教授3名，副教授5名，讲师和工程师10名，博士生和硕士生50多人。主要研究方向：电动汽车及其电控系统、 混合动力汽车及其电控系统、汽车发动机电控系统、车载总线、车载控制器ECU关键技术、车载信息与主动安全控制系统等。主要设备有：EFS喷油测试系统，基于VectorCAN的ECU标定监测系统，TargetLink自动代码生成开发工具，硬件在环仿真系统，混和动力前向仿真平台等。 　　院 长：许敏 　　教授 E-mail:mxu@sjtu.edu.cn 　　电话：021-34206670 　　常务副院长：陈关龙 　　教授 E-mail:glchen@sjtu.edu.cn 　　电话：021-34206068

根据美国Research And Markets 1月25日发布的最新全球汽车工业用复合材料市场分析报告，全球汽车工业复合材料市场预计将从2020年的54亿美元增长到2025年的93亿美元，2020年至2025年之间的复合年均增长率（compound annual growth rate，CAGR）为11.5％。对轻量化和节能汽车的需求以及电动汽车的新兴发展是推动汽车工业复合材料市场增长的主要因素，而提高OEM厂商对严格的政府排放控制法规的认识则是汽车复合材料市场增长的机会。但是，COVID-19疫情对汽车复合材料的负面影响对汽车行业市场增长产生了不利影响。就增强纤维类型而言：玻璃纤维复合材料仍然是汽车工业复合材料最大的细分市场。玻璃纤维具有强度、耐久性、柔韧性、稳定性、重量轻、耐热、耐温、防潮等优点，是汽车工业复合材料生产厂家的首选材料。例如，在汽车中，玻璃纤维可用于不同的应用，如车身底部系统、前端模块、甲板盖、保险杠横梁、发动机罩仪表板和风道，以及其他车身部件。但是在2020年至2025年预测期内，预计碳纤维复合材料价值和产量的复合年增长率最高。就应用结构件类型而言：车身结构是汽车工业复合材料的最大应用。放置在整体式车身外表面上的车身复合材料被称为车身外部零件。外部零件包括主要部件如保险杠、挡泥板、前端模块、门板和引擎盖等。在汽车工业中使用复合材料是一个新兴趋势，因为这些复合材料有助于实现高性能性能，如高刚度、轻量化和高强度重量比。使用复合材料制造的外部零件具有刚性，因此在发生事故时提供最小的损坏风险。复合材料也有助于减轻外部部件的重量，从而使整个车身的重量减轻，并使其更省油。外部零件位于车身外表面，由于暴露在恶劣环境和极端天气下，更容易磨损。在外部部件中使用复合材料，如挡泥板、发动机罩、保险杠横梁、行李厢盖和其他部件，增加了汽车的耐久性，确保了较长的使用寿命并降低了维护成本。就轻量化汽车的类型而言：非电动汽车仍然是汽车工业复合材料应用最大的车型，包括宝马、奥迪、雷诺、保时捷、大众、菲亚特克莱斯勒等众多车企，均在在其高端非电动汽车中使用复合材料。例如，保时捷GT3 Cup II车型制造了CFRP组装支架，而宝马和菲亚特克莱斯勒则在其轻型仪表盘支架以及阿尔法罗密欧4C跑车的整个底盘中使用碳纤维复合材料和玻璃纤维增强聚丙烯（PP）复合材料。德国汽车制造商已经开发出Rodeo概念车，这是一款基于经典保时捷911 safari拉力赛车的全轮驱动碳纤维越野车。全球OEM采取的这些举措一直在推动汽车复合材料在非电动汽车中的应用。就汽车工业复合材料区域而言：欧洲是领先的汽车复合材料市场。欧洲汽车复合材料市场的增长是由该地区汽车行业中老牌汽车制造商的存在、工业扩张以及该地区汽车工业引进的工业4.0技术推动的。汽车工业是欧洲地区的主要产业之一，比其他任何地区都高。欧盟是全球最大的汽车生产国之一，该行业是研发领域最大的私人投资者，每年约投资574亿欧元，欧盟汽车工业的营业额占GDP的7％。

精准测量是支撑高质量制造的基石。先临三维的高精度工业3D扫描技术作为一种光学测量工具，凭借其高精度、高效率、非接触等优势，为高端制造的精密三维尺寸检测提供保障。当下，这项技术已经渗透至到汽车工业、航天制造、电子电器、教育科研等行业，满足了不同用户对三维尺寸检测的需求。在工业领域，激光3D扫描仪得到了广泛应用。然而，传统的激光3D扫描仪需要在被测物体上粘贴标志点，以实现高精度三维数据的拼接与获取。在大型工件的三维尺寸检测中，这种方式动辄需要粘贴和去除成百上千个标志点，耗费大量时间。先临三维的跟踪式激光扫描系统以动态跟踪、不贴点的独特优势，以及激光扫描高精度、高效率、材质适应性佳的稳定表现，为大型工件精准的三维尺寸检测提供了破题思路。通过在扫描仪的工作过程中使用跟踪仪来获取扫描仪的三维空间信息，跟踪式激光扫描系统实现了大范围的无需标志点的拼接扫描，从而为大型工件的三维尺寸检测进一步提速。行业应用案例: 汽车工业白车身是指装焊完成但未涂装的车身结构，是整车零部件的载体。这种车身具有尺寸体积大、曲面复杂、部分零件表面反光等检测难点，因此需要精度高、无需贴点、材质适应性更强的激光3D扫描设备进行数据获取。使用先临天远的FreeScan Trak Pro2 跟踪式激光扫描系统，仅需约10分钟即可获取完整的白车身三维数据。此外，扫描精度最高可达0.023mm且重复性精度稳定，结果准确可靠满足工业测量需求。*FreeScan系列产品 ISO 17025 认证：基于JJF1951-2021和 VDI/VDE 2634 第 3 部分标准。基于可追踪球体直径测量数据对探测误差性能进行评估，在工作范围内基于可追踪长度标准件从多视角方向进行测量，来评估球体间距误差。可通过集成或内置摄影测量获取体积精度进一步优化的数据。轨道交通轨道车辆的车身主体是由一次次的焊接而成型，保证焊接的准确度，是后期顺利装配的基础。因此，确保扫描结果精准、扫描过程不贴点以保证效率，是车身进行三维检测的核心诉求。FreeScan Trak Pro跟踪式激光扫描系统表现出色，高效获取车身的完整三维数据后，将扫描获取数据与原始的CAD设计数据相对比，即可完成车身的焊接质量检测。模具铸造在模具铸造过程中，模型的形状和尺寸至关重要。面对结构复杂的大型铸件模型，不贴标志点的高效扫描成为三维检测中的关键环节。FreeScan Trak Pro流畅、高质的扫描提供了助力，不仅大幅缩短三维尺寸检测时间，还为铸件的浇筑生产节省大量时间。更多应用场景先临三维的跟踪式激光扫描系统，同样为航空制造、工程机械等行业的大尺寸精密测量提供高效解决方案。我国制造业正向高端迈进，大型化装备 和复杂结构制造的兴起，对测量方式提出了精度更高、适应性更强的要求。先临三维的高精度工业3D扫描业务线，品全而精，包含踪式激光三维扫描系统、手持式激光三维扫描仪、固定式蓝光三维扫描仪等多款产品，以精准测量保证精密制造。未来，先临三维将持续对产品、功能、应用进行深度打磨，让高精度工业3D扫描技术朝着设备无线化、软件智能化、检测自动化的方向不断精进，助力先进制造业的高质量发展。

乘“数”而上，向“新”而行。8月2日，由奇瑞汽车主办、海克斯康协办的“海克斯康汽车质量技术周走进奇瑞供应链”活动在芜湖成功举办。本次活动旨在推动汽车质量技术的交流与合作，进一步提升奇瑞汽车制造质量管理水平，吸引了来自120家企业的135位业内专家和企业代表参与。奇瑞汽车股份有限公司质量中心总监刘辉开场致辞，介绍了奇瑞在质量管理方面的最新进展和未来发展规划。他强调，质量是汽车企业的生命线，是赢得市场和消费者信任的关键。奇瑞将持续加大在质量管理和技术创新方面的投入，力争为消费者提供更高品质的汽车产品；也希望本次活动能真正赋能奇瑞供应链质量提升，实现价值共生和生态共创。在培训环节，海克斯康智能制造研究院汽车行业分院副院长王展欣分享《汽车尺寸规划与控制》，内容涵盖车身开发设计、零部件制造和装配的全方位流程，以及尺寸、形状、位置及表面特征的控制要求和检测方法，同时介绍了光学检测设备在车身零件尺寸控制中的应用以及车身零件尺寸数据在工程设计、试制匹配、生产制造、供应商管理中的实际应用。海克斯康制造智能华东事业群高级应用工程师汪忠喜分享了RPS系统与PC-DMIS软件应用。他通过详细的案例分析，展示了车身测量基准体系以及RPS基准体系的概念、命名规则、图纸解析及应用方法。面对车身钣金件测量的常见问题，汪工现场分享如何使用自动查找孔、相对测量料厚补偿等功能巧妙测量钣金件，结合实际操作中的最佳实践和经验，可谓干货满满。培训结束后，奇瑞汽车股份有限公司质量管理中心部长张群进行会后总结。他表示，此次技术周的开展，不仅为汽车技术革新和行业互动交流提供更多契机，也为汽车行业的质量提升注入全新动力。未来，奇瑞将继续与海克斯康深化合作，共同推动汽车行业的创新与发展。

近日，一辆由奔驰汽车改装的高性能环境应急监测车开进青岛市环境监测中心站。该车装载高端检测设备和远程视频监控系统，集采样、分析、远程指挥等功能于一体，堪称岛城史上最先进的环境应急车辆。 　　这辆由奔驰汽车改装的环境应急监测车，白色的车身酷似房车,车身长7米多，高3米多，车顶还装有大型强光灯。走进车厢内的实验室，试管、针剂、监测仪器、存放样品的冰箱等实验设备一应俱全，车内有几十种设备，能完成空气、水、辐射、土壤等方面的应急监测。其中车载式气相色谱&mdash 质谱联用仪、便携式傅立叶红外测定仪、有毒有害气体分析仪三种大型设备为首次在监测车上配备。 　　这辆应急监测车身上还配有多个摄像头，车内配有屏幕。工作人员在车内通过摇晃操纵杆，就能查看车身周边的景象，即使放大数倍也能清晰地显示在屏幕上。通过监控系统，工作人员能及时捕捉事故节点的关键影像，将画面实时传输给后方指挥平台，为后方专家提供远程指挥资料。一旦发生环境事故，应急监测车抵达现场后，后方专家能及时获得事故情况，并做出判断，大大提高事故处置效率。

2018年6月20日和22日，英斯特朗携手ITW旗下兄弟公司标乐、北极星成像公司（NSI）分别在重庆、上海召开了汽车材料测试创新研讨会。会议一共邀请到一百多人参加，嘉宾遍布多个汽车相关行业：汽车制造商，材料生产商，汽车零部件制造商，汽车研究院，知名高校，第三方检测机构等等。此次研讨会英斯特朗特邀汽车行业全球产品经理和Ceast落锤冲击全球高级应用工程师，与众国内技术专家一起解读在2020年新型油耗标准和轻量化的大环境下，汽车相关产业如何将车用材料从传统钢材，逐渐向塑料、镁铝合金等多材料混合应用的趋势发展，应对材料性能测试需求相关的挑战。会议当天上午，汽车行业全球产品经理Matthew Spiret以《创新技术在车用材料力学性能测试研究的进展及应用》作为开场。英斯特朗全球产品经理Matthew SpiretMatthew提到，从业务角度来看，在英斯特朗所有终端客户中，汽车行业占据非常大的比重，全球众多知名车企均是英斯特朗数十年的忠实客户。汽车制造商客户一览从汽车本身来讲，一辆汽车车身涉及多种材料和零部件，而英斯特朗试验机能完全满足针对汽车底盘和车身、传动系统和悬架、电子设备、汽车发动机、安全系统、汽车内饰、车轮和轮胎、汽车组件的多达二十几种力学性能测试和结构测试。近几年，汽车轻量化话题甚嚣尘上，众多汽车都在研究采用何种材料来应对车身轻量化趋势带来的挑战。Mattew分别探讨了利用钢材、铝材和复合材料实现车身轻量化的可行性。结合英斯特朗在复合材料测试中积累的丰富经验，Matthew分享了英斯特朗针对车身焊接强度、驱动轴扭转测试，组件和零部件测试的专业技术和应用案例。随着汽车日益向智能化发展，消费者不再满足于汽车基本的造型和功能，而是更加关注汽车驾驶、乘坐的舒适性和智能化体验。新型驾驶辅助系统，一键启动和控制汽车，新增车载智能互联系统，人车体验日趋完善和人性化，乘车人拥有了更加舒适的乘车体验，这些革新的背后离不开英斯特朗针对汽车内饰和电子智能系统的各项创新性测试解决方案。Ceast落锤冲击全球高级应用工程师Alessandro Tomaiuolo分享的《“一锤定音”:仪器化冲击试验的优势及汽车行业应用全球案例分享》，从英斯特朗Ceast落锤冲击试验机的实验原理出发，详细阐述了汽车材料或结构进行冲击实验、刺穿测试、粘度测试、拉伸测试的必要性和实验过程。众所周知，安全是汽车最重要的要素之一。而汽车安全又涉及多个方面，如乘车人安全，行人安全，驾驶质量，车辆主动安全等等，英斯特朗对上述方面均有丰富的测试经验。英斯特朗Ceast落锤冲击全球高级应用工程师Alessandro Tomaiuolo 英斯特朗高级应用专家市场与业务发展总监杨卫刚带来的《 动态测试在汽车行业的创新解决方案如何使测试更便捷，更高效，更精准》，介绍了英斯特朗疲劳实验系统不同的载荷覆盖范围、速度和应用的难易程度，如高周疲劳，高周疲劳测试面临的挑战，复合材料的疲劳测试挑战，断裂力学，低周疲劳和温度控制，以及英斯特朗多种多样的疲劳测试解决方案。Instron高级应用专家市场与业务发展总监杨卫刚来自标乐公司的资深应用工程师毛伟林分享了《标乐硬度计测试方案和案例介绍》，从硬度的定义和硬度测试的优点出发，阐述了标乐针对汽车材料的全套硬度测试方法和创新性解决方案。标乐资深应用工程师毛伟林北极星成像公司（NSI）业务发展经理乔志伟带来《工业CT无损检测技术及汽车行业相关应用》，通过常见的医学CT的基本原理-x射线衰减引申到工业CT的应用上。NSI有针对汽车行业的强大的生产线和丰富的应用案例。北极星成像公司（NSI）业务发展经理乔志伟截止到6月22日，2018年上半年英斯特朗已走进全国多个城市，召开了十几场研讨会，覆盖电子行业，生物医学，复合材料，高校科研，纺织服装，汽车行业，受到众行业客户的广泛关注。英斯特朗产品专家通过创新性的技术分析和应用案例分享，为客户们带来英斯特朗在材料测试领域的前瞻洞察，近距离的产品演示更让客户直观生动地感受到了英斯特朗试验机的高效性，精确性和专业性。虽然技术和应用研讨会已暂时告一段落，但是英斯特朗仍然渴望随时与客户交流互动、听取客户声音。如果您有任何材料力学性能测试相关的需求，欢迎随时联系英斯特朗，我们将竭诚为服务。

近期，小米汽车首款量产车小米SU7宣告上市，成为业界瞩目的焦点。SU7售价21.59万元起，首发共9款颜色，全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里，百公里加速时间2.78秒，拥有全系标配智能辅助驾驶、端侧大模型等功能。小米SU7上市后也受到了消费者的热烈欢迎，上市仅27分钟，大订量就突破了50000台；截止到4月20号，锁单量已经超过7万台。打造一台高品质的轿车小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在发布会上介绍，安全高于一切。为了造一台高品质的车，小米汽车采用了最严格的标准设计和测试流程。小米SU7在研发过程中进行了40多项碰撞测试，完全覆盖三大国内、国际测试标准；小米汽车采用行业最高的电池安全标准，做到了全链路无死角，其CTB一体化电池技术经过包含碰撞、挤压、火烧在内的1050项安全标准测试，测试项目数量是国家标准的20倍。为全面展示小米汽车的高品质，雷军详细介绍了坐落在北京亦庄的小米汽车工厂。小米汽车工厂有六大核心车间，相比传统冲压、车身、涂装、总装四大工艺之外，新增大压铸车间和电池车间，实现了一体化大压铸后地板和 CTB 电池的自主生产。厂区内共建29个研发试验室和一条长达2.5KM的测试跑道，这些设施为小米汽车的研发和生产提供了有力保障，确保了产品的品质和性能。小米汽车工厂的生产线具有高度的自动化和智能化水平。如钢铝混合车身骨架采用269台连接机器人，实现100%全自动组装；四门两盖和翼子板由36台机器人实现100%全自动装调，装配精度高达0.5mm。高品质的智能工厂：全方位自动化检测雷军称，小米汽车工厂采用全方位自动化检测，给品质增加了一道“双保险”。整车外观实现紫外光100%全自动在线检测，检测精度0.05mm；车身骨架实现激光雷达100%全自动在线检测，精度0.05mm；一体压铸件采用X光AI检测，检测准确性达99.9%，检测效率提升20倍以上。经过小编的深入探究，该紫外光在线检测技术实际上是来自机器视觉解决方案供应商易思维的间隙面差测量系统。该测量系统可精确测量车身外覆盖件匹配处的间隙和面差，实时监控测量数据，指导前期装配工艺和后期返修工艺。系统通过采取高质量激光图像，结合多样化算法，可客观反应间隙和面差的实际状态，实现高效检测。小编发现，视频中出现的激光雷达来自知名企业尼康。尼康激光雷达测量系统采用激光反射检测技术，无需给目标物体做标记，配合机器人行走轴可进行车身在线检测，灵活地观察测量到通常不可接近或难以测量的特征，大大提高了生产效率，同时也保证了检测的一致性和准确性。小米方面宣称，视频中的X-Eye智能质检系统为其自研，但小编根据设备外观及以及行业内常识大胆猜测，该大型一体压铸件X射线智能检测设备来自国内工业X射线领域某头部企业。该X射线探伤仪可为每个一体压铸后地板自动拍摄28张X光片，借助AI系统检测人眼不可见的内部缺陷。发布会上，雷军通过一段视频展示了小米汽车的智慧工厂。小编眼尖地发现，焊接车间也采用了易思维的视觉引导定位系统补焊，实现高精度自动化焊接。视频最后还展示了环境试验箱、电磁兼容试验室、NVH试验室等整车试验室。发布会前夕，雷军在短视频平台发布了六集《带你看汽车工厂》短片。其中，在冲压车间，刚生产出来的汽车覆盖件经过人工的初步检查后，会被送到蓝光检测点进行更为精细的抽检。这一环节采用了先进的蓝光检测技术，能够在短时间内对覆盖件进行12000多个检测点的全面扫描，实现360度无死角全方位检测。小编注意到，小米汽车冲压车间采用的蓝光检测技术同样来自易思维。该蓝光扫描测量系统（又称蓝光三维扫描仪或蓝光3D扫描仪）将蓝光扫描技术与摄影测量技术相结合，配合工业机器人可实现工件表面高密度点云自动扫描，并利用多种特征测量方法分析物体整体形貌，实现三维尺寸高精度测量。

由于专业市场资源的长期垄断，二手车市场不规范、不透明、不专业的现象由来已久，尤其是在二手车鉴定评估环节中，目前还是停留在传统的目测、耳听阶段，评估水平严重滞后，问题车辆不能彻底“查体”，加大了消费者对车况的担忧，降低了够买欲望。这样买卖双方“信息不对称”造成的不信任，就成为了损害消费者利益的重要因素，也成为了严重制约整个二手车行业发展的罪魁祸首。如何才能让消费者了解二手车的真实车况呢?成立客观公正的第三方检测机构也就成为满足市场发展需求的必然选择。 　　本着“先检测，后买车，购买放心二手车”的理念，为突破二手车市场车况检测评估瓶颈，增强消费者购买信心，中国二手车网站在济南推出全国首家二手车车况检测中心。新成立的二手车车况检测中心检测项目全部依托先进的检测仪器，排除人为因素对车辆检测的影响，出具客观的检测数据 标准规范的服务流程，确保服务结果的准确性 检测中心自身不参与车辆交易、维修等环节，是行业中真正独立的第三方。此外，检测中心还配备了专业的鉴定评估人员，进一步确保检测结果的准确和权威。 　　为满足消费者需求，济南二手车检测中心提供全面的项目检测，包括全自动车身电子测量、电脑漆面检测、综合性能检测(底盘测功)、发动机缸压检测、发动机内窥镜检测、电脑故障诊断等，帮助消费者淘到质量好，价位合适的爱车。对此，有关专家及业内人士表示，成立二手车检测中心，依托设备检测车况是健全二手车评估体系的必然选择，也是今后我国二手车市场发展的一个方向。而专业检测中心的出现，不仅方便了消费者，也规范了二手车市场秩序，为加快我国二手车市场发展注入新的发展活力。 　　检测项目介绍 　　检测项目包括碰撞事故检测和性能检测，碰撞事故检测包括全自动车身电子测量、电脑漆面检测,性能检测包括综合性能检测(底盘测功)、发动机缸压检测、发动机内窥镜检测、电脑故障诊断。 　　1、自动车身电子测量：采用超声波技术，将车身测量数据与原厂数据利用电脑进行对比，来分析车辆的事故情况和使用情况。 　　2、电脑漆面检测：通过全车各个点位的漆面厚度检测，判断车辆的事故情况和修复况。 　　3、综合性能检测(底盘测功)：利用汽车底盘测功机，检测车辆的输出功率、加速性能情况。通过尾气分析仪，对车辆的排放进行检测，并通过排放检测数据，推断车辆发动机的燃烧情况。 　　4、发动机缸压检测：利用缸压表对发动机每个汽缸进行压力检测，测试其气密性。 　　5、发动机内窥镜检测：利用光导纤维的传光,传像原理和光纤的柔软可弯曲的特性而制造.观察汽车发动机,变速箱,消声器,燃料管等的积碳,堵塞和磨损的情况 。 　　6.电脑故障诊断：作为车辆性能检测的第一步，利用电子解码器，读取车辆故障码和车辆电子系统工作状况。

从2023年初特斯拉官宣降价，问界、小鹏、蔚来、沃尔沃等品牌纷纷跟进开始，到3月湖北省掀起汽车补贴高潮，众多品牌争相“蹭热度”，这一轮汽车“降价潮”持续到如今，终于渐渐波澜平息。新能源汽车作为未来汽车行业的主力军，优越的性能和舒适的用车体验将越来越成为消费者的购车首选考虑因素。消费者在选购新能源汽车时，对比汽车品牌、续航能力、用车体验的同时，汽车质量是考虑最重要的一个因素。对于涉及到人身安全的质量情况，新能源汽车制造厂及其供应商在研发和质量控制过程，都采用了大量的检测技术和设备来实现对汽车的各个部件的研发与试验。今天就来介绍下FLIR A615/A655sc自动化在线红外热像仪产品在新能源汽车研发过程中的“妙用”。FLIR A615动力电池热失效失控实验新能源汽车的电动机、动力电池、电控系统为核心三部件，合称为三电系统，也是实验检测的重点。下面来给大家介绍下电动车辆国家工程试验室(上海中心)动力电池热失效失控试验流程：动力电池企业会在特别的实验室里进行检测，通过各种模拟实际情况来进行破坏实验。实验的目的主要是研究各种极端情况下电池被破坏时产生的危险状况或者爆炸影响，从而优化防护或者电池设计。下图为电动车辆国家工程试验室(上海中心)选用FLIR A615对动力电池系统进行电池安全测试过程的试验，通过试验来模拟和验证极端条件下的电池状态，为整体安全和电池设计安装优化做准备。搭配了护罩的FLIR A615相关案例分享：电池被刺爆破的瞬间，FLIR高速热像仪精准收集各项热数据！电控系统的IGBT设计IGBT是一台新能源汽车的控制核心和大脑，其技术门槛非常高，一般以毫米间距承受数千伏高压，以亚微米精细结构承受数千安培电流。因此其研发单位一般使用可搭载显微镜头的FLIR A615/A655s红外热像仪，以较高的工作频率（产品支持50Hz@640×480，100Hz@640×480，200Hz@640×240）来记录IGBT工作过程中的发热情况，从而对其安全性和热控工作进行辅助设计。上汽某汽车功率半导体公司是国内新能源汽车IGBT的主要供应商，其实验室采用FLIR A615红外热像仪搭配50μm镜头，对功率器件在模拟实车工作情况下的发热情况进行记录，优化了对温控的设计，完善了车载条件下的产品安全性。热像仪在新能源汽车研发过程中的其他应用车身轻量化设计新能源汽车为了增加续航，其车身轻量化设计也是非常关键的。江苏某汽车零部件有限公司就使用FLIR A615进行铸造开模过程的测试和温度控制，从而保证产品的开模温度的均衡性，为产品的良好品质和材料均整度奠定了良好基础。磨具开模图车身底盘焊接质量动力电池大都安装在底盘上，对电池的承载和防止刮擦磕碰的危险也非常重要，因此车身电池承载部分的生产加工也非常重要，某汽车零部件的主要供应商就选用FLIR A615热像仪对车身底盘电池承载部分进行焊接质量控制，有效地保证了焊接质量的稳定性和可靠性，使电池承载更安全、更有保证。轮胎耐久性实验目前绝大多数新能源汽车都有里程焦虑和充电时间的问题，因此续航能力就是一个非常重要的考虑因素。现在的新能源车一般都不设计备胎，因此轮胎的安全性试验就非常关键。某轮胎公司选用FLIR A615红外热像仪对轮胎模拟加速和高速运动过程中的轮胎台面温度分布情况进行测试。该企业使用FLIR A655sc对轮胎模拟耐久试验条件下，轮胎的温度异常情况进行监测和研究。通过对轮胎运行过程台面温度及温度分布的观测和记录，对轮胎的行程安全性、耐久性有了更加可视化的数据保证，对轮胎的质量控制和设计优化起到非常大的帮助。汽车通用设备的研发上海某汽车集团及其供应商，在不同品牌汽车的车辆实验中，使用FLIR A615和A655sc对转向盘加热、空调系统设计、安全气囊、车内温度耐受性，玻璃加热除霜，车灯研发等方面做了多维度、长时间、精细化的试验，对产品品质、整车的质量提升、产品组件的可靠性等实现了强有力的保证。玻璃加热除霜车内温度耐受性车灯研发，时长00:06安全气囊起爆试验，时长00:17转向盘加热试验FLIR A615/A655sc是易于控制、经济实惠且小巧便携的红外热像仪，非常适用于状态监控、过程控制/质量保证及火灾预防以及研发监测等。以上就是这两款产品在新能源汽车研发过程中，各个部件优化与提升的实验过程 。FLIR热像仪在新能源汽车的研发、设计、生产和使用过程中，都能帮助工程师和制造商提供有效的帮助。其中动力电池作为新能源汽车的主要部件，其安全性是车辆安全性的一个重要指标。在动力电池设计方面有需要的菲粉们小菲要告诉大家一个好消息5月16-18日菲力尔携E96/T500/A400/A700等多款高精红外热像仪在深圳国际会展中心参加2023国际电池博览会展位号：6GT027届时小伙伴们可以来到菲力尔展台亲手试用FLIR这几款产品

通过采用WLS400M拍照式测量系统，英国本田在同一个班次内就完成了问题根源分析，取代了过去几天才能完成根源分析的状况，现在，整个检测任务只需要15分钟而非1.5个小时。 对英国本田生产有限公司而言，客户的满意至高无上，因此，为了确保从发动机到车身装配最大程度的完美，本田在生产制造过程的每个阶段都精心布局了精密测量环节。获奖的本田新Civic在研发期间，高精度车身复合分析团队(CAT HAB)通过采用WLS400M系统帮助关键零部件确定成熟的工艺流程（如门组件和后背门）。 这些关键的区域不但影响车身美观，还会影响汽车的功能。如果车箱无法正常关闭或者门与车身之间的缝隙看起来不匀称，本田和他的客户都不会满意。这就使得精度指标需要在结合生产周期的前提下达到业务目标，意即研发阶段的测量策略必须考虑到高精度、速度和效率的结合。 速度和精度的需求 从接收到来自日本的图纸和规定的关键参数，到汽车的第一个试验件在公司基地接受批评性分析。重点区域会被识别出来，Cognitens WLS400M则被用于检验子组件（阶段测量）的子零件及尾门等关键区域。CAT HAB团队在生产过程的不同阶段应用WLS400M扫描部件。例如，当尾门从焊接部门、喷漆（之前和之后）、装配架及其他部门传过来时，都分别要对尾门进行扫描。然后这些尾门的扫描点云会被重叠到一起，以分析哪个地方发生了变化、是否超差。 以前，当夹具被组合起来时，用各种手工组合的检测方式会耗费1.5个小时，而现在，便携式的测量系统能够在15分钟就能完成检测。根源分析也常常在一个班次之内完成，这在过去可能要耗费几天的时间。 CAT HAB的经理解释说：&ldquo 使用Cognitens让我们摆脱了模糊测量，并且加快了我们的根源分析过程。我们正在致力于使最终装好框架的偏差达到± 0.5mm，要知道，这是经历装配、按压和焊接之后的结果。现在，我们能够拥有更多的数据，更精确，也更快速，这能为我们追求卓越争取到更多的时间。&rdquo 用同一种语言说话 Cognitens独特的CoreView软件提供的&ldquo 色差图&rdquo 让CAT HAB团队及其他部门的管理者之间的沟通更明晰。需要调整的区域更易展示&mdash &mdash 用不同的颜色代表不同的偏差，例如，蓝色以下的冷色调和红色以上的暖色调代表超差，这些超差区域需要调整&mdash &mdash 这比仅用一堆数字向可能对尺寸毫不熟悉的人表述起来容易多了。 Cognitens色差图报告受到HUM的好评，这促进了其有效的信息传输和决策制定。CoreView还是一个交互式报告系统，它出具的报告是一个很小的压缩文件，利于邮件传递。 许多HUM的主要供应商都在使用Cognitens拍照式测量系统，这为解决问题提供了很好的基础平台。比如，供应商发给HUM的零部件是符合规格的，但在工厂工艺流程中发生了变化，通过共享Cognitens报告上的信息，很快就能找到问题做出调解。 嵌入流程 在斯温登的CAT HAB团队中一共有4个WLS400M的应用者，这四个工程师接受了海克斯康计量为期5天的培训。该培训在现场展开，应用了Civic研发过程中的真实案例，在一个周的时间里，操作员学会了独立操作，并同时解决了研发问题。WLS400M还被用于某些生产过程，如某些零部件所需的小设计调整，在新品研发时，应用WLS400完成模具设计和复制的逆向工程。 关于WLS 400M的更多信息，请访问：http://www.hexagonmetrology.com.cn/Product_view_8_84.aspx

11月28日，长安&mdash 宝钢汽车用钢联合实验室在重庆揭牌成立。宝钢集团有限公司董事长徐乐江、中国兵装集团公司总经理徐留平为联合实验室授牌。宝钢股份副总经理王静 长安汽车总经理张宝林，长安汽车副总经理崔云江、刘波等出席揭牌仪式。双方领导表示，长安汽车与宝钢将充分发挥联合实验室作用，不断提升长安汽车自主品牌竞争力，开创宝钢与长安汽车战略合作的新篇章。 　　宝钢与长安汽车有着长期稳定的战略合作关系，双方在新车型先期介入、轻量化技术研究与应用、供应链模式创新以及打造专业技术联合团队上进行了密切的合作。宝钢至今已累计为长安汽车供应汽车板超过百万吨。 　　去年6月和11月，宝钢和长安汽车领导分别进行了两次座谈交流，双方达成共识：在以往良好合作的基础上，双方要在汽车用钢及其应用技术领域进一步深入合作，以提升双方产品的竞争力。宝钢汽车板产销研团队快速响应，与长安汽车研究院成立了新车型EVI(先期介入)技术合作团队，围绕车身轻量化、新产品开发、新技术应用、材料利用率提升、技术降本等方面展开全方位、多层次的交流与合作，取得了初步的成果。在密切合作的基础上，双方最终决定成立汽车用钢联合实验室，在绿色制造、安全环保和优化成本等方面继续扩大EVI合作的范围和领域，进一步推进双方技术进步和市场竞争力。 　　揭牌仪式前，徐乐江一行参观了长安汽车渝北工厂和汽车研究院，观看了汽车碰撞实验。 　　揭牌仪式上，徐留平表示，汽车是中国兵装集团公司的核心产业，长安汽车及其合资企业近年来得到了较快的发展，研发能力不断增强，这也得益于宝钢这样拥有强大实力的供应商支持。当前，长安汽车和宝钢在技术领域的合作态势非常良好，尤其是在中国自主品牌汽车面临前所未有生存压力的情况下，这样的强强合作，将有利于中国自主品牌汽车的不断发展，希望双方未来的合作能够持续深入下去。 　　徐乐江在揭牌仪式上指出，宝钢与长安汽车有着良好的战略合作关系，宝钢的发展离不开像长安汽车这样优秀的汽车生产企业的鼎力支持。未来的中国汽车行业将迎来快速发展时期，汽车制造将向轻量化和高强化方向发展，尤其是考虑到节能减排、安全及经济等综合因素，汽车选材不仅涵盖钢材，铝合金材料的应用也将会越来越多。宝钢希望与长安汽车加强合作，探索汽车钢铝车身的最佳组合，为打造最具竞争力的轻量化白车身而共同努力。

近日，中国有色金属工业协会、中国有色金属学会公布了2020年度中国有色金属工业科学技术奖获奖名单，东北大学秦高梧教授等主持完成的“汽车轻量化用高性能铝合金材料与部件制造关键技术与应用”、邢鹏飞教授等主持完成的“光伏固废绿色高效制备高品质硅及全组分利用关键新技术”2项科技成果分别获得一等奖。秦高梧教授等主持完成的“汽车轻量化用高性能铝合金材料与部件制造关键技术与应用”项目，面向我国汽车轻量化产业发展中对轻质高强铝合金车身的迫切需求，围绕汽车车身用铝合金成型制造中的成分优化、熔铸、挤压、折弯、连接等多项关键技术，建立了包括车身平台化设计理念与轻量化结构设计、铝合金组织性能调控、制造与自动化生产为一体的汽车用高性能铝合金材料成形制造能力和体系。该项目已建成5条汽车用高性能铝合金型材挤压生产线和2条零部件深加工生产线；开发出的汽车轻量化用高性能铝合金材料已成功应用于奇瑞、一汽客车等多家汽车制造企业，创造了显著的经济和社会效益，有力推动了汽车轻量化进程和我国铝加工行业的科技进步。邢鹏飞教授等主持完成的“光伏固废绿色高效制备高品质硅及全组分利用关键新技术”项目，面向光伏产业发展中“砂浆固废”和“刚线固废”两个发展阶段的光伏固废处置重大难题，先后研发了“砂浆固废全组分利用关键技术”和“刚线固废生产高纯硅关键技术”，并实现了国际率先产业化应用。该项目成果广泛应用于相关企业，自2011年起，每年创造十几亿元直至目前约二十亿元的经济价值，每年节约数亿元的光伏固废处置费；实现了“砂浆固废”和“刚线固废”在我国零排放，促进了光伏能源的高值化利用，创造了显著的社会效益。随着光伏产业迅猛发展，该项目将进一步为降低光伏成本和推动清洁能源发展提供有力支撑和示范作用，具有重要的经济、环境和社会意义。 据悉，“中国有色金属工业科学技术奖”是由中国有色金属工业协会、中国有色金属学会组织评选和审定，通过分组评审、专业组初评、大会复评等过程评选出的年度获奖项目。该奖项是我国有色行业的全国性科技奖项，因其专业性、严谨性、公正性得到业内的高度认可，对展示行业最新成果、推动行业科技发展、培养行业创新人才具有重要作用。2020年度中国有色金属工业科学技术奖共有233项成果获奖，其中一等奖82项，二等奖90项，三等奖61项。

在新质生产力飞速发展的当下，仪器仪表成为人工智能、大数据、工业互联网等技术与实体经济深度融合的核心纽带之一。6月底，山东省工业和信息化厅公布了2024年度山东省特色产业集群名单，青岛高新区精密仪器仪表特色产业集群上榜。　　近年来，青岛高新区高度重视精密仪器仪表产业发展，在产业、资金、人才等方面厚植沃土，不断强化产业链发展优势。2023年，青岛市精密仪器仪表产业园落地青岛高新区，力争打造“北方仪器仪表产业总部基地”和“全国仪器仪表创新示范窗口”。　　在位于青岛高新区的海克斯康青岛双智赋能中心，一个由10余个黑色球体组成的激光传感器与黄色机械臂灵活配合，对一辆汽车车身进行快速扫描。与此同时，一旁的电脑屏幕上，三维智能复合式传感器系统已经显示着具有细节特征的精准测量数据，建构出这辆车身的立体仿真模型。　　“通过智能化检测，我们校准了车身零部件外观尺寸、装配尺寸、间隙和面差，并将仿真技术与实际测量数据进行虚拟匹配，进而提供从尺寸到性能的智能控制解决方案。”海克斯康制造智能技术（青岛）有限公司商务运营事业群高级顾问孙智宏介绍，结合光学检测、智能视觉识别、自动化物流等技术，结构极其复杂的航空发动机涡轮叶片也能进行高精度测量，并将误差控制在0.3微米以内。　　产业发展不是靠“单打独斗”，产业集聚是重要抓手。通过培育“链主”发挥其强力带动作用，青岛高新区精密仪器仪表产业集群初具规模。青岛艾普智能仪器有限公司采用全新的快速无损技术替代传统的耗时有损质量控制方式，创新性地将原先只能在实验室才能开展的质量检测方式引入生产线，填补了国内行业空白；专注通用测试测量领域仪器的青岛汉泰智能科技有限公司先后推出了手持频谱分析仪、数字示波器、任意信号发生器、程控电源、汽车诊断仪等一批拥有自主知识产权的产品和设备，其生产的数字示波器突破技术壁垒，远销80多个国家和地区。　　截至目前，青岛市精密仪器仪表产业园已集聚海克斯康、佳明测控、崂应海纳光电等重点企业近30家，今年仪器仪表企业营收规模预计可达100亿元，年均增速20%以上。　　为了给产业发展注入强劲动能，青岛市还出台了精密仪器仪表产业园发展若干政策，从加速优质项目集聚、支持企业规模化发展、支持企业加强科技创新、鼓励产品推广应用等方面给予支持。青岛高新区将继续强化政策支持，完善产业配套，优化营商环境，推进精密仪器仪表产业集群式发展，不断塑造“青岛制造”新优势。

2019年4月11日，W女士坐在4S店红色奔驰车引擎盖上哭诉维权的视频流出，让僵持了近15天的维权受到关注，西安市市场监管部当日对涉事利之星奔驰4S店立案调查，并封存涉事车辆，调取了相关证据，目前对引起故障的原因没有明确的官方声明。从漏油表现上分析，引起发动机漏油故障的原因较多，常见的有以下数种情况： 1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油 2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油 3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油 4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油 5、气门室盖衬垫密封不严漏油 6、曲轴前油封损坏漏油 7、曲轴后油封损坏漏油 8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油 9、凸轮轴承后封盖不严漏油 10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油 11、机油散热器密封不严漏油 12、机油滤哺器密封不严而漏油 13、分电器壳体承装孔密封不严漏油 14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。千里之堤，毁于蚁穴，也许一个小小的螺丝松动就会造成漏油故障，进而引发品牌公关危机，给汽车公司造成及其负面的影响。因此汽车制造企业的质量管理至关重要，除了上述的漏油事故，因为质量管理问题导致的汽车故障数不胜数，究其原因，可归类为以下几种：1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。其中因为产品配件质量，材质或工艺不佳而引起的汽车故障尤为常见和严重。构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。其中80%约是金属材料，金属材料在汽车行业中有着不可取代的地位。这些金属材料中主要的组成部分是钢材与铝合金等，这些金属的品质直接关系到汽车的质量。国家针对汽车应用合金制定了很多标准，比如：《GB∕T 34596-2017 汽车零部件再制造产品技术规范 机油泵》《GB/T23301-2009 汽车车轮用铸造铝合金 》、《GBT 32796-2016 汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带》、《GB 1501-1979汽车车轮挡圈用热轧型钢》《GB/T20564-2007汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》等。这些标准对汽车合金材料成分提出了一定的要求。因此，汽车企业如何确保这些合金材料的材质是否符合标准，十分重要。以汽车车身所使用的合金材料为例，现阶段汽车车身所使用的合金材料还是以冷连轧钢板及钢带为主，这种钢板的材质直接关系到汽车车身的安全性能问题。每一块汽车钢板都须通过严格的筛查后才能使用，这对汽车整机及零配件生产的材料质量控制及检测手段提出更高要求。以GB/T 20564《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》为例，规范里列举分析检测手段有以“GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法 亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量”为代表的化学滴定法、以“GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法 高氯酸脱水重量法测定硅含量”为代表的脱水重量法、以“GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收光谱法测定锰含量”为代表的原子吸收光谱法、以“GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢 火花源原子发射光谱分析方法(常规法)”为代表的火花直读光谱法等等。其中，火花直读光谱法（AES）相较于其他几种检测手段（化学滴定法、脱水重量法、原子吸收光谱法、ICP光谱法）等，具有检测速度快、前处理（制样）简单、结果准确、无人为误差干扰等特点，广泛应用于汽车生产、检测过程中。聚光盈安推出的M5000火花直读光谱仪（AES）可分析铁，铝，铜，锌，镍等十余种金属基体，五十多种元素，以其精度和数据稳定性帮助汽车行业进行严格的质量控制，避免了后期因为材料问题而引发的故障。此次奔驰女车主哭诉维权事件，给奔驰品牌造成了很大大的负面影响，这次品牌危机看似由于4S店和奔驰厂家的售后服务问题而造成，但究其根本原因，还是汽车制造商的质量管理出现了纰漏。汽车质量管理大到车身材料小到一个螺丝配件，复杂而繁琐，需要汽车制造商具备检测手段，完善的管理体系。作为金属材质检测设备的供应商，聚光盈安将和汽车制造企业一起为汽车质量管理保驾护航。

在位于合肥新桥智能电动汽车产业园区（NeoPark）的蔚来第二工厂里，有一间360°无影子的灯光房：用户质量评审室。在这里蔚来创建了业内首个全面覆盖用户用车场景的Audit评价方法，与用户一致的视角，与用户一样的严苛眼光，实现质量问题和主观体验类问题的全面覆盖识别。这间面积不大的用户质量评审室，可以说是蔚来质量的一面镜子。它在放大那些肉眼难辨的瑕疵的同时，也映射出了蔚来力争成为「全球质量标杆」的目标。事实上，在来到这间评审室之前，仅在质量检测环节，每一台蔚来汽车下线前都会经过超 5,000道检测工序。而在这些复杂繁琐的检测工序里，则蕴藏着各种前沿智造技术，对于细节和瑕疵的把控，靠的不只是专业技术人员的眼睛，还有各种精准且复杂的质量检测「黑科技」。今天，就带大家一探究竟。激光雷达测量系统：能看清「一根头发丝」的激光雷达冲焊联合测量中心是监控冲压单件及车身焊接总成件尺寸的「心脏」，总计监控超过260种零件的尺寸状态，输出超10万个零件尺寸的测点数据。这么大的数据监测量，离不开源于航天航空领域的激光雷达测量系统。它的测量精度可达0.05mm，比成人的头发丝还要细。高效的测量效率，精准的测量数据，给车身零件测量带来了前所未有的便捷，也为制造质量提供了强有力的保障。冲压自动蓝光测量系统：「我的眼睛就是尺」 冲压件质量的优劣直接影响了汽车的安全性能和外观颜值。蔚来冲焊联合测量中心采用了先进的冲压自动蓝光测量系统，搭载蓝光测头的7轴机器人，通过蓝色结构光投影技术，依靠高分辨率双目相机捕捉冲压件表面图像，计算出冲压件表面的三维数据，精度可达0.05mm。它可以对不同形状的尺寸进行测量，并有着超高的测量效率，仅需不到30分钟便可完成一个冲压件的测量，实现对每个批次的冲压零件尺寸质量的有效管控。真应了那句话，「我的眼睛就是尺」。车身双悬臂测量系统：「外科手术般」的全面精准测量艺术蔚来在传统的双悬臂设备上，增加了无极测座和激光扫描测头，使测量效率和数据信息都有不同程度的提升，实现如外科手术般全面且精准的测量。无极测座大大提高了车身尺寸的测量可达性，让很多原本无法测量的地方都能得到完整监控。而激光扫描测头提供了完整的尺寸点云数据，将原本单点的尺寸信息转变为整个曲面的尺寸信息。这些升级确保了整车尺寸精度严格符合蔚来高标准的设计规范，从而确保整车在外观品质、密封性、NVH、安全性，乃至换电和智能驾驶方面都达到高效稳定的状态。外观配置智能视觉检测系统：以「显微镜标准」确保高分颜值为确保每一辆车的「颜值」高分，蔚来在外观检测环节拥有行业领先的「智能化外观配置视觉系统」。它采用自研的阵列式相机布置，使用11套阵列式相机光源，每台相机的像素达到1200万，并适配6mm、12mm、35mm三种不同焦距的镜头，进行全方位拍摄，以「显微镜标准」检测整车外观。蔚来还将传统视觉算法和深度学习算法相结合，对整车的前保牌照、前保装饰条、充电口盖、前后轮毂样式以及尾门字标、Logo等进行自动识别，并在工位显示屏展示最终检验状态，检验数据实时上传Q-Plant系统，实现数字化管理，确保结果的高精度、高可靠性，从而确保车辆外观配置完美无瑕。整车智能影音检测系统 ：智能「听音」诊断音响系统功能蔚来全系车型标配了「7.1.4沉浸声音响系统」，为了确保整车声学体验的一致性，蔚来创新自研了行业首创的「影音智能检测系统」，它以专业设备代替了传统的人工发声和采集，结合软件算法进行自动诊断和分析，再将检测数据自动上传，形成一套高效的自动化检测流程。结合队列推送功能，可以实现整车23个扬声器和6个麦克风功能的自动化智能检测。它能有效提升判断的准确度，同时检测数据与车辆一一绑定，实现问题可追溯的闭环管理，从而确保了整车音响系统的完美运行。更重要的是，它无需检验员每天1,000多次弯腰、1,000多次扭转身体，减轻了员工的工作负担，为员工带来更多人文关怀。雨淋检测系统经受「全球最强暴雨」的考验蔚来拥有行业最严苛的「新车雨淋测试」，会通过模拟极端自然暴雨天气场景，来检测车辆的密封性能。在淋雨试验室里，设计有36组、总计504个喷头，覆盖车辆顶部、斜上方、底部及侧面，实现360°无死角喷淋。强度方面，喷头会产出高达45mm/分钟的水量，相当于全球现有最大降雨量记录的1.2倍，也是行业平均水平的5倍。如此严苛的标准，只为给用户的每一次出行带来极致安心的体验。

在汽车的生产制造中，质量控制始终是重中之重。根据 J.D.Power 全世界汽车产品质量关键问题调查评估的报告显示：41%的汽车产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成。因此，对车身制造尺寸偏差的研究及控制尤为重要。随着汽车行业的不断发展，对汽车的造型、装配、性能要求都在提高，汽车零部件的关键尺寸的把控越来越严格。零部件检测也由一两个关键尺寸的检测逐步增加到全尺寸的把控，这对检测的速度和精度都提出了更高的要求。传统的接触式测量技术在测量领域已经应用多年,技术成熟、应用广泛,是当今汽车行业车身及零部件测量的主流。而随着光电技术的发展,光学测量系统在精度、可靠性上有了显著提高,已经越来越广泛地应用在测量领域,并代表了当今测量技术的发展趋势，尤其在汽车车身尺寸检测领域,已经由传统的三坐标接触式测量逐渐向非接触式光学测量过渡。为进一步加强汽车零部件尺寸测量技术的交流，提升车身精度水平，推动我国汽车产业高质量发展，仪器信息网联合中国汽车工程学会汽车材料分会、国联汽车动力电池研究院于2023年3月15-17日举办第五届“汽车检测技术”网络会议，特设“汽车零部件尺寸测量技术”专场。点击图片直达会议页面 会议特邀天津大学、上海大学、北京工业大学专家学者与中车戚墅堰所高级工程师，分享最新的尺寸测量技术在汽车行业的应用进展。报告预告如下（  点击报名  ）。上海大学 李明教授《汽车产业几何量数字化测量系统的构建》（点击报名）李明教授长期从事智能制造、几何精密测量、几何质量标准化等方面的教学和应用研究，坚持开展产学研合作，包括汽车制造、航空航天、军工轨交等行业。现任中国计量测试学会几何量专业委员会委员、全国产品几何技术规范标准化技术委员会委员、中国汽车工程学会尺寸工程专业委员会副主任。多次获省部级科技进步奖，已公开发表学术论文200余篇、拥有发明专利30余项、学术专著3本。本次会议，李明教授将分享汽车产业几何量数字化测量系统的构建，主要内容包括：（1）几何量数字测量的技术和标准体系； （2）影响几何量测量的因素分析和测量系统数字化验证 ；（3）几何量测量实验室认证中需要关注的问题。天津大学精密测试技术及仪器国家重点实验室 尹仕斌副研究员《高性能在位在线视觉测量技术及在汽车行业的应用》（点击报名）尹仕斌副研究员一直专注于工业制造过程中精密测量技术的研究工作，结合工业机器人技术、计算机视觉技术和精密测量理论，研究满足工业制造过程中的测量原理、方法及其工程应用技术，重点解决了汽车制造、高铁制造等行业领域内的测量难题，并获得了广泛应用。作为项目负责人和项目技术骨干成员先后参与了国家重点研发计划、国家仪器重大专项、国家自然科学基金项目等多个项目，先后发表了15篇学术论文，其中SCI论文10篇，EI论文5篇，授权发明专利35件。以高性能检测手段驱动工艺迭代、提升产品质量、满足多样化定制要求，已成为提升中国制造核心竞争力的迫切需求。基于图像传感的视觉检测方法具有信息量大、非接触等突出优势，但在制造现场环境中，受限于照明条件、电磁环境、空间结构的多样性和复杂性，视觉检测普遍存在可靠性低、实时性差、适应性弱的技术瓶颈，应用呈现零散、局部、辅助的特点，亟待突破核心技术，形成成套技术及产品体系，全面支撑先进制造工艺技术的升级转型。本次报告中，尹仕斌副研究员将分享高性能在位在线视觉测量技术及在汽车行业的应用。北京工业大学长江学者特聘教授 石照耀《电动汽车齿轮测试技术》（点击报名）石照耀教授为教育部长江学者特聘教授，国务院特殊津贴专家，全国机械工业科技创新领军人才，中国齿轮行业科技领军人物，北京市战略科技人才；国际标准化组织齿轮标准委员会（ISO/ TC60）委员，国际机构学与机械科学联合会（IFToMM）中国委员；中国仪器仪表学会机械量测试仪器分会理事长，中国计量测试学会常务理事，全国齿轮标准化技术委员会副主任委员。长期致力于精密测试技术和齿轮工程研究，在测试技术与仪器、精度理论与标准、微小齿轮与精密传动、精密机械和微小制造等方面，取得了一批创新成果，在重大装备上获得广泛应用，取得了良好的经济社会效益，推动了我国相关行业的发展。获国家科技进步奖二等奖2次、广东省科技进步奖一等奖1次、中国机械工业科学技术奖特等奖1次、一等奖2次、二等奖1次，2019年中国好设计金奖。电动汽车对齿轮传动噪声要求很严，其齿轮设计、制造呈现出新特点。同时，电动汽车齿轮测量正改变传统齿轮测量的内涵。本次报告中，石照耀教授在论述电动汽车齿轮特点及其对齿轮测量要求的基础上，将剖析电动汽车齿轮测量与测试的关系，介绍电动汽车齿轮测量的方法与手段，分析波度误差的价值，重点讲解基于齿轮测量的齿轮性能预报方法，包括傅里叶分析。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 郑小康部长/高级工程师《工业CT在汽车零部件尺寸测量中的应用》（点击报名）郑小康高工为中车技术专家，中国中车无损检测技术委员会委员；全国无损检测标准化技术委员会委员；机械工程学会无损检测分会委员。主要从事无损检测技术及装备研究，参与起草国家标准2项，主持起草铁道行业标准7项；编写《超声波检测技术及应用》等出版物5本。主持和作为核心团队成员参与无损检测相关科研项目30余项。获铁道科学技术奖4次，中国中车科学技术奖8次，常州市科学技术奖1次。工业CT检测是一种非破坏性的获取产品内部缺陷和结构三维信息的检测方法。它可应用于产品的整个生命周期，如研发、批产、失效分析等，通过逆向工程、壁厚分析、缺陷分析、尺寸测量来改进产品的设计和工艺，缩短研发周期。本次会议，郑小康高工将分享工业CT在汽车零部件尺寸测量中的应用。以上仅是部分报告嘉宾的分享预告，更多精彩内容请查看会议页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2023/

——奥地利Grabner移动燃油检测车在您身边 说起3.15晚会，相信很多人都和我一样，对它充满了期盼。我们之所以关注它，是因为在这台晚会上，所有被曝光的产品都与我们息息相关。3.15晚会从开播以来，揭穿了无数的骗局、陷阱和黑幕，维护了公平公正，改变了无数人的命运和人生。但是，打假不能只靠3.15，我们要365天，时时刻刻随时随地对以假充好的不法商贩亮剑！关于今年3.15晚会上曝光的非法调制汽车用燃油的报道：……淄博市圣通化工研究所虽然挂着研究所的牌子，但主要业务却是调和汽油的培训，三年来已经办了90多期培训班，为全国各地培训了800多名技术人员。在教学实验室里面，摆着各种各样的瓶瓶罐罐，圣通化工研究所刘老师介绍，这些都是用来调和汽油的原料……我们人和科仪联合来自奥地利的Grabner公司紧急制定应对方案，为广大的石油石化及检验检测机构独家定制“燃油移动检测方案”，Grabner属于国际上领先的石油石化产品分析仪器制造商，专注于石化产品分析28年，全线产品主要针对汽柴油产品主要特性指标测试，测试样品量少、速度快、测试过程安全、废液少、数据准确可比性强。 方案主要针对使用人群：1、中石化，中石油，中海油、中化等销售和检测部门2、检测机构：化工研究院，第三方检测机构、出入境检验检疫局，质监和环境检测部门3、汽车行业用户主要用于行车试验和发动机运行评价及4S店服务4、军队油品保障单位5、航空油料检测服务 方案优势：1、 世界上首部石化产品移动检测车制造商2、 解决油品现场无法检测的困难，快速响应油品质量检测需求；3、 石化企业内部质控加强管理，可以定期或不定期抽查下属油品运输、装卸、和零售加油站；4、 国家质量抽检单位和质量技术监督部门可以进行市场突击抽查或用户质量投诉处理；监控油品的掺假，防止不良油品混入市场；5、 汽车制造企业和其下属的4S服务店可以第一时间对发动机使用的油品进行质量判定，区分责任，加快服务进程，避免用户等待时间过长；6、 第三方检测部门可以开展更多的检测服务内容，增加检测业务品种和创收，并满足市场日益增长的检测需求。7、 车载移动检测车不但可以车载Grabner公司的产品，还可以配备其他品牌的仪器产品，形成不同要求的综合检测能力，例如：汽油检测能力、柴油检测能力、航煤检测能力、润滑油检测能力等8、 适合野外和现场长时间巡回抽检和检测，配有不同的检测车方案，备有实验室、实验人员休息室、会议室、更衣室等多功能区域实施图纸与产品组合【车载配备共有设施】1、 整车装配玻璃纤维整流罩，双层高级玻璃窗；2、 车身侧开门配有玻璃窗和高强度铝合金步梯；3、 空调系统；4、 灵活的布线系统，可配接110v或230v车载电源系统；5、 2个舱壁灯、4组双插孔13A插座；6、 2.9kW柴油发动机，内置于车身外部区域（通常在尾部）；7、 2个12v插座和2个12v灯；8、 2个泡沫灭火器，内置于废液罐或者用户油样瓶放置区域；9、 15mm厚防油台面及整体实验室橱柜；10、 冷水、热水龙头和水槽；11、 实验室区域及车尾部区域的火灾检测和报警系统；12、 管机输送热风至实验室区域和工作人员休息室；13、 热水供应系统；14、 内置工作台，可放置打印机和计算机；可折叠座椅；15、 4.8米长移动车配有独立隔开的休息室，并有独立的扶梯可进出；16、 仪器固定底板和绑带，避震块等；　　【可选设施】1、 带抽风机的通风柜套装；2、 12v/230v带蓄电池充电器的60L冰箱；3、 根据用户要求定制或设计车身图案和Logo标志；4、 不间断电源系统；【两种移动车版本】1、 标准型：车身长3.8m　 a) 菲亚特或标致车型，可选左侧驾驶或右侧驾驶；b) 车重3.5吨，车长3.8m 　　2、 加长型：车身长4.8m，带休息室　　a) 菲亚特或标致车型，可选左侧或右侧驾驶；　　b) 车重3.8吨，车长4.8mc) 含独立休息室；【产品组合】油品移动检测车的全面质量控制　　移动油品实验室是快速和精确的油品质量检查的理想配置。配备便携式，坚固耐用，全自动化分析仪Grabner仪器，详细的油品质量分析可以由一个人在现场用不到30分钟的时间进行。移动油品的Grabner仪器实验室可以根据客户的具体要求，灵活地建造：车辆的类型可以选择，空调，通风系统，辅助加热装置，用新鲜的或蒸馏水，防滑地板，灭火器，当然车载油品测试分析仪选择多（各种品牌是可用的）可以满足你个性化的需求。　　所有的仪器都安全地安装在专门设计的减震器上，以避免在驾驶中的损坏。特别设计的实验室书桌和储物柜提供最佳的工作空间和样品和化学品的储存。车上的电力变压器提供仪器电的2个来源：12V的电池充电，外部和内部的240V电源。　　提供电脑网络和专门设计的软件程序用以链接所有的仪器，实现对数据存储和打印。此外，可用的选项是一个平面显示器，激光打印机和GPS导航系统?下面是一个燃油移动检测车的一个典型配置案例，主要是坚固耐用的便携式Grabner测试仪器。也可以根据要求提供的其他类型和品牌的仪器！ 更多详情欢迎来电咨询：400 820 0117 同时欢迎点击我司网站 www.renhe.net 查询更多产品优惠信息 扫描以下二维码或是添加微信号“renhesci”，加入人和科仪的微信平台，即刻成为人和大家庭中的一员。 现在加入更有好礼相送！ 上海人和科学仪器有限公司 上海市漕河泾新兴技术开发区虹漕路39号华鑫科技园区B座四楼（200233） 电话：021-6485 0099 传真：021-6485 7990 公司网址: www.renhe.net E-mail:info@renhesci.com 【上海人和科学仪器有限公司数十年来一直致力于提升中国实验室水平，从提供全球一流品质的实验室仪器、设备，到为客户度身定制系统的实验室整体解决方案，通过专业、细致和全面的技术支持服务实现“为客户创造更多价值”的承诺。主要代理品牌：DRAGONLAB、FUNGILAB、BRUINS、GRABNER、EXAKT、ATAGO、ART、ILMVAC、IKA、MIELE、MEMMERT、KOEHLER、YAMATO、海洋光学、全谱科技等。】

“好奇”号火星车，将于11月25日发射升空　　 “好奇”号携带的仪器ChemCam能够利用激光蒸发30英尺(约合9米)外的岩石。3台光谱摄制仪负责对蒸发的岩石成分进行分析　　 宇航局“海盗”号飞船拍摄的火星照片。这艘飞船于1975年发射升空 　　11月28日消息，据美国太空网报道，美国宇航局的“好奇”号11月26日发射升空。这辆火星车重1吨，将把火星探测提升到一个新高度。“好奇”号的体积与一辆汽车相当，是宇航局耗资25亿美元的“火星科学实验室”任务的核心，其主要任务是评估当前以及过去的火星是否支持微生物存在。“好奇”号将于2012年8月登陆火星，利用所携带的11种不同科学仪器帮助科学家解答这个问题。 　　1.桅杆相机 　　桅杆相机(以下简称MastCam)是“好奇”号的主要成像工具，负责拍摄火星地貌的高解析度彩色照片和视频，供科学家进行分析。MastCam由两个照相系统构成，安装在“好奇”号主车身上方的一个桅杆上。在“好奇”号在火星表面行进时，MastCam能够获得很好的视野。MastCam拍摄的照片将帮助任务组驱动和操控“好奇”号。 　　2.火星手持透镜成像仪 　　火星手持透镜成像仪(以下简称MAHLI)功能相当于一个超级放大镜，允许地球上的科学家更细致地观察火星上的岩石和土壤。这台仪器可以拍摄小到只有12.5微米(不及一根人发的直径)的地貌特征彩色照片。MAHLI安装在“好奇”号的5关节7英尺(约合2.1米)机械臂末端，本身就是一个工程学奇迹。形象地说，这台仪器就是科学家的一个高科技手持透镜，将对准他们希望对准的任何地方。 　　3.火星降落成像仪 　　火星降落成像仪(以下简称MARDI)是一台小型摄影机，安装在“好奇”号的主车身上，负责拍摄“好奇”号降落火星地面过程的影像。届时，这辆火星车将借助一个悬浮的火箭动力太空起重机完成降落。MARDI将在“好奇”号距离火星地表1英里(约合1.6公里)或2英里(约合3.2公里)时启动，此时的“好奇”号将丢弃隔热板。在“好奇”号触地前，这台仪器将以每秒5帧的速度拍摄影像。MARDI拍摄的录像将帮助“火星科学实验室”任务组规划“好奇”号的火星之旅，同时为科学家提供登陆地——直径100英里(约合160公里)的盖尔陨坑的地质信息。 　　4.火星样本分析仪 　　火星样本分析仪(以下简称SAM)是“好奇”号的心脏，重83磅(约合38公斤)，占到“好奇”号所携科学仪器总重量的一半左右。SAM由3个独立的仪器构成，分别是质谱仪、气相色谱仪和激光分光计。这些仪器负责搜寻构成生命的要素——碳化合物。此外，它们还将搜寻与地球上的生命有关的其他元素，例如氢、氧和氮。 　　SAM安装在“好奇”号主车身内。“好奇”号的机械臂通过车外的一个进口将样本送入SAM。所采集的一些样本将来自于岩石内部，利用机械臂末端2英寸(约合5厘米)的钻头钻入岩石提取。迄今为止，所有登陆火星的火星车都没有安装可提取岩石内部样本的工具。科学家对这个钻头既感到兴奋，又充满期待。“火星科学实验室”项目负责人、宇航局位于加利福尼亚州帕萨迪纳的喷气推进实验室的乔伊-克里斯普表示：“对于一名研究岩石的地质学家而言，没有什么能够比获取岩石内部样本更让他感到兴奋的了。” 　　5.化学与矿物学分析仪 　　化学与矿物学分析仪(以下简称CheMin)可用于确定火星上的矿物类型和数量，帮助科学家进一步了解这颗红色星球过去的环境。与SAM一样，“好奇”号的机械臂通过车外的一个进口将样本送入CheMin进行分析。分析时，这台仪器向样本发射X射线，根据X射线的衍射确定矿物的晶体结构。克里斯普在接受太空网采访时表示：“在我们看来，这就像是在变魔术。”X射线衍射是地球上的地质学家使用的一种重要的分析技术，从未在火星上使用过。CheMin将帮助“好奇”号进一步了解火星矿物的特征，超过它的前辈“机遇”号和“机遇”号火星车。 　　6.化学与摄像机仪器 　　化学与摄像机仪器(以下简称ChemCam)可以向30英尺(约合9米)外的火星岩石发射激光，使其蒸发，而后分析蒸发的岩石成分。借助于这台仪器，“好奇”号可以研究机械臂无法触及的火星岩石。此外，ChemCam同样可以帮助任务组在远处确定是否应该派遣“好奇”号前往一个特定的地带进行探测。ChemCam由几个不同组件构成。激光器安装在“好奇”号桅杆上，旁边是一台摄像机和一架小型望远镜。3台光谱仪安装在车身上，通过光纤与桅杆上的设备相连，负责分析蒸发的岩石样本中受激电子发出的光线。 　　7.阿尔法粒子X射线分光计 　　阿尔法粒子X射线分光计(以下简称APXS)安装在“好奇”号机械臂末端，负责测量火星岩石和泥土中不同化学元素的数量。届时，“好奇”号将让APXS与样本接触，APXS通过发射X射线和氦核进行分析。这些“弹药”能够将样本中的电子撞出轨道，进而产生X射线。根据放射出的X射线的特征能量，科学家能够确定元素的类型。“机遇”号和“勇气”号安装了早期版本的APXS，用于揭示水在影响火星地貌过程中扮演的角色。 　　8.中子反照率动态探测器 　　中子反照率动态探测器(以下简称DAN)安装在“好奇”号主车身背部附近，将帮助火星车寻找火星地下的冰和含水矿物质。这台仪器将向地面发射中子束，而后记录下中子束的反弹速度。氢原子往往延缓中子的速度，如果大量中子速度迟缓，便说明地下可能存在水或者冰。DAN能够发现地下6英尺(约合2米)浓度只有0.1%的水。 　　9.辐射评估探测器 　　辐射评估探测器(以下简称RAD)体积与一个烤面包机相当，在设计上用于帮助准备未来的火星探索任务。这台仪器负责测量和确定火星上所有类型的高能辐射，包括快速移动的质子和伽玛射线。RAD的观测数据允许科学家确定宇航员暴露在火星环境下时将受到多大剂量的辐射。此外，这一信息也有助于科学家了解辐射环境对火星生命的产生和进化构成多大障碍。 　　10.火星车环境监测站 　　火星车环境监测站(以下简称REMS)安装在“好奇”号桅杆中部，是一座火星天气监测站，负责测量大气压、湿度、风速和风向、空气温度、地面温度以及紫外辐射。所有这些数据汇聚成每日和每季报告，帮助科学家详细了解火星环境。 　　11.火星科学实验室进入、降落与着陆仪 　　火星科学实验室进入、降落与着陆仪(以下简称MEDLI)并不是“好奇”号携带的仪器之一。这一装置内置在隔热板中，负责在“好奇”号穿过火星大气层过程中对其进行保护。在“好奇”号穿过火星大气层过程中，MEDLI也负责测量隔热板经受的温度和压力。这些信息将帮助工程师了解隔热板的状况，同时利用这些数据改进未来的火星探测器。

今年，理想汽车检验检测中心正式通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的审核，获得国家实验室认可证书。通过CNAS的审核，不仅标志着理想汽车检验检测中心，已正式迈入国家认可的实验室序列，更意味着其所出具的各类检测数据结果，将被全球100多个国家和地区的国际互认机构予以承认，具有国际权威性和公信力。而其涵盖的89个专项试验室，也首次浮出水面。今天， 将掀开部分试验室的神秘面纱，帮你从中窥一斑而知全豹，落一叶而知深秋，感受理想汽车检验检测中心的强大实力与理想汽车的技术底蕴。受访人：理想汽车检验检测中心工程师01 智能空间试验室——让脑海中的构想转瞬成为现实每一款理想汽车在打造之初，都是如何构思的？如何让车内的空间被最大程度合理利用？如何让每一处细节，兼顾质感的同时又符合家庭用户所需？当其他品牌还在脑海里凭空构想时，我们已通过自研的智能空间试验室，让一切成为现实。借助智能空间舱模拟器，产品和研发工程师们只需通过PAD上的简单操作，就可借助数字孪生的用户界面，轻松控制超过168个电机，实现座舱的柔性空间切换。就像拼乐高一样，工程师们可任意对座舱的350个模块单元，以智能电动的调节方式进行灵活的集成布置，快速完成对感知、交互与系统集成的开发与验证，将原本数周的工作周期缩短为寥寥几小时。“我们自研的空间舱，其尺寸可以覆盖主流的绝大多数车型，车身的各个部件都可基于需要，自由进行伸长、缩减、旋转，精度可达0.1毫米，进而实现柔性、安全的空间变换，为产品、研发工程师提供可验证、测试、展示、体验的智能座舱空间。门槛高度应该是多少才更方便一家老小上下车？B柱、C柱多宽才能在保证安全的同时更美观？后备箱离地多高才能拿取行李更加方便？这些原本需要依靠经验、想象的设计，现在都可以在现实里加以判断。小到空调出风口的摆动方式、车内氛围灯的氛围营造，大到不同尺寸车身所对应的空间布局、后备箱的布局等，也都可以借助空间舱，以更直观的方式呈现在所有产品与研发工程师面前，方便大家对其打磨、调整，让大家可以共创、共识出超越用户需求的设计方案。针对如今越来越多的智能交互，我们也在柔性座舱和柔性台架的基础上，增加了对于智能空间的验证。就比如我们二排的屏幕，通过磁吸的方式，不仅可任意更换不同尺寸的屏幕，去验证用户的使用感受，还可与二三排的座椅调节进行联动，让屏幕下翻后，二排座椅自动后移并调节仰角，帮助研发伙伴找出适合绝大多数用户的最佳观影角度。同时，由于我们的座舱顶棚与车身是分体结构，我们也实现了同一时间内，不同业务伙伴的同时开工。负责车内视觉摄像头的伙伴，可以在顶棚这边去测试摄像头是否能精准捕捉车内乘员的动作，而负责座椅的伙伴则可在柔性台架上调整座椅布局，而负责氛围灯的伙伴则可在车门、中控台上验证不同的氛围灯设计方案。过去，这一切都要等到车身基本成型后，才可进入试验阶段，而随着我们空间舱的落成，现在都可与车身的开发同期进行。”负责智能空间试验室的工程师玉亭介绍。02 电磁兼容试验室——构建强大的电磁“免疫系统”你在行车过程中，是否也曾出现过突然闪屏、音响发出杂音？出现这类情况，虽然有一定可能是由于线路接触不良、电压不稳等原因造成，但多数情况则是由于电磁干扰导致。“过去，传统的燃油车都是机械结构，对电磁兼容几乎没有要求。但随着科技进步，如今即便是燃油车，其刹车、换挡、转向助力等，也都已变成了电子的。而对于智能电动车，电磁干扰带来的影响则会愈发明显。像我们理想的车辆，不论是电池、电机、电控的‘老三电’，还是冰箱、彩电、大沙发的‘新三电’，以及我们的智能驾驶、智能空间，其背后都是大量精密、复杂的电子设备。它们都会持续释放微弱的电磁波，彼此产生干扰的同时也会对车外产生干扰。另一方面，城市里的电磁环境也相较以往更加复杂，无线电台、电视台、基站等，都会对车内的电子设备产生一定干扰。极端情况下，过大的电磁辐射，甚至会直接引起周边的电子设备功能失效或误动作，甚至击穿电子器件，对用车安全造成严重影响。就比如市郊的一些广播电台，很多年前当各个品牌都还不重视电磁干扰时，电动车一开到那附近就会出现问题，轻则黑屏、花屏、杂音，重则直接电压下降，车辆直接‘趴窝’。”工程师陈大可介绍。为了保证我们每一台理想汽车上，各个电子设备的稳定运行，特别是在强电磁环境中依然能够正常使用，我们重金打造了电磁兼容试验室，具备整车以及高低压电子电器零部件的电磁兼容及射频测试能力，以应对新能源汽车电子电气系统集成化，智能化和网联化带来的电磁兼容挑战，让每一台理想汽车都通过了堪比航空级别的EMC电磁兼容性测试。我们EMC测试能力同时满足国家法规与欧盟出口法规，测试项目覆盖度达到行业内的领先水平，测试频率范围可达DC~18GHz，测试场强30V/m~300V/m，充分模拟车辆在社会道路上行驶所能接收到的各种电磁干扰，进而为每一台理想汽车构建起强大的电磁“免疫系统”。03整车半消声室——在这里体验“落针可闻”乍一眼看到整车半消声室，你很可能会发出这样的疑问，“就这？很厉害么？”但当你真的步入这一试验室，你可能会第一次理解，到底什么才叫万籁俱寂、落针可闻。极度的静谧，甚至会让你的耳朵一时间都产生不适。工程师老郑介绍，“只有在极度安静的环境内，我们才能准确识别出车上的各类声音，而在自然界中这种环境并不存在。一般来说街面上的音量约为60、70分贝，办公室约为40、50分贝。但在我们的试验室里，本底噪音仅10分贝。为此，我们不止墙面上全部被复合型吸音材料覆盖，整个试验室我们甚至都采用了‘房中房’的结构，在内房与外房的底部结构之间填充了大量的隔振块进行隔振降噪处理，这才实现了这份极致的安静。另一方面，为了评价行驶过程中整车、零部件的声音表现，我们还在试验室地下打造了一个高达9米的巨型空间，在那里布置了一整套的四驱四电机静音转毂，不仅可模拟道路正常行驶模式，还可模拟反拖车辆运行，同时兼容两驱、四驱。即便试验过程中转毂速度提升至270km/h时，其所产生的噪音依然可控制较低的噪音工况。”随着整车半消声室的落成，其能力已全面覆盖动力系统、热管理系统、声学包、电器品质、开关门品质的开发需求，仅此每年便可为我们节省数百万的外委试验费用。以动力系统为例，我们自研的理想2.0增程系统采用全套机械静音设计，增程器开启对比纯电模式，噪音相差仅不到1分贝。很大程度上，就得益于整车半消声室提供的助力。针对动力系统的NVH性能，如增程器振动噪声、电驱系统振动噪声、进排气系统噪声、供油系统噪声等，我们都可借助大量的试验不断加以优化，进而不断打破行业固有认知，为用户打造更为安静的“家”。04 整车环模排放试验室——自由操控天气的奇异空间每一次用户舒适度上的提高和行车能耗的降低，其背后往往都是车辆在整车环模试验室里无数次试验后的成果。在我们自建的整车环模排放试验室，可最大程度模拟不同温度、湿度、日照、气流等环境，进行油耗、冷启动、续航里程等测试，更可根据企业标准进行热平衡热害试验、空调降温试验、除霜除雾试验等各类可靠性试验。理想汽车的每一款车，无论是一开始的原型试制阶段，还是SOP阶段，都需要在整车环模排放试验室里持续进行大量测试。我们的高低温环境仓可提供-40℃~60℃的高低温环境，以及最大1200W/㎡的红外阳光模拟环境，湿度最高可达95%；底盘测功机支持前后两驱及四驱模式；排放设备为目前最新一代产品，具备国V、国VI排放试验能力。与一些环境模拟实验室仅能实现单一的环境测试不同，我们可联动温度、光照、湿度等，打造更为贴近真实用车场景的复杂环境。在过去，环境模拟几乎要看天吃饭，高温、高寒的试验，很难具备前期的准备和后期改进的条件。天气再恶劣也是一时的，很难无时无刻都保持相同的状态。而借助整车环模排放试验室，则可凭借其稳定的环境模拟条件，为各种开发及验证提供可重复的、稳定的、不受外部影响的测试边界条件。同时，在相同环境条件下的多次重复测试，也更有利于评估和详细分析试验数据显著的试验特性和产品分析特性，具备安全、节能、试验精度高、一致性高等优点。“大量的模拟环境测试，并不会减少我们在真实场景下的验证。我们相当于在大量的方案里，通过模拟的环境，在较短的时间内快速筛选出其中表现最好的部分方案，再结合大量的真实路测，全面覆盖极热、极寒、高湿地域，挑选出表现最佳的那一个，呈交给用户。不夸张地说，我们自建的整车环模排放试验室，仅一年多的时间，为公司节省下的各类费用就已经能覆盖我们所有的前期投入成本，剩下的时间里，我们无时无刻都在‘纯赚’。”工程师强哥说。05 以最高标准打造，是我们技术自研的底气像这样的试验室，在理想汽车的研发中心足足还有80余个。在碳化硅功率模块试制车间与试验室，我们实现了微米级的印刷、打线、测量与检测，并可进行完整的性能与可靠性验证；在结构强度试验室，我们复现了不同的路面情况，不断考察车身及底盘结构可靠耐久性；在电池试验室，我们全面探索更安全、更高效的新一代电芯解决方案，麒麟5C电池也是在这里经过了我们的反复检验；在获得杜比官方认证的空间声学试验室里，我们打造出了理想汽车首创的7.3.4全景声音响系统......截止目前，理想汽车检验检测中心已分别在北京研发中心、上海研发中心、常州生产基地分设三个检测分中心，89间专项试验室，试验能力涵盖整车、系统、零部件、芯片、材料等车辆研发所必备的全部测试能力，试验范围可覆盖实物验证、仿真验证、软件测试、硬件在环测试、路试等，从产品研发到供应链全领域、全生命周期的验证。据负责试验室规划与建设的工程师张文希介绍，“为了确保我们每一次研发的新技术、打造的新产品都能拥有稳定的质量和性能，我们必须对其进行严格的研发测试。为此，早在公司成立之初，我们就已启动了对各类实验室的建设，并严格参照实验室认可服务的全球最高标准——ISO/IEC 17025加以打造。多年来的持续投入，让我们的各项研发验证都更加充分，不断提升产品的升级迭代效率。尽管一些第三方实验室也可以承接部分试验的工作，但无论从测试效率、测试成本，以及知识产权保护等方面，都相较我们自建实验室存在一定差距。以时效性为例，有些第三方试验室由于同时承接不同品牌的大量项目，往往光是排队就要1-2个月的时间，等做完试验，结果也要按照试验的先后顺序排队产出。一些处于研发期的项目，无论智能空间、智能驾驶、增程电动，还是电芯试制、车身底盘、结构强度耐久，我们都需频繁通过试验来辅助研发对方案进行验证，我们根本等不起。但在我们自建的试验室里，一方面我们会基于项目的优先级灵活协调安排，让价值高、时间紧的项目先做，并且第一时间就可产出结果，确保整体效率保持在较高水平。另一方面，凭借自建优势，我们也可将一些试验整合到一起，打造独属于我们理想汽车的试验室，帮伙伴们更便捷、更省心地进行各类项目的研发与验证。”由小到大，从零部件到整车，从功能到系统，我们始终用最为严苛的研发测试验证，去为每一个家庭用户，带来更为极致的驾乘体验。为更多用户创造移动的家，创造幸福的家。

会议主题：汽车薄壁件的检测技巧 　　举办时间：2010年8月27日 　　主讲人：海克斯康汽车行业技术经理 王展欣 　　讲座开始时间：8月27日 8：00 　　主讲人在线答疑时间：8月27日 14：30到16:00 　　会议内容： 　　您可能知道一辆外形完整及至完美的汽车车身是什么样子，但您了解组成汽车车身的薄壁件(钣金件)的质量检测特点和检测技巧吗? 　　在本讲座中，具有十几年汽车行业质量检测经验的王展欣老师，将与您一起分享汽车薄壁件特点、薄壁件装夹方法、薄壁件检测特点及薄壁件关键特征的检测技巧 该讲座值得所有相关薄壁件零件质量管理和质量检测人士关注和借鉴! 　　讲座持续在线时间： 　　每期研讨会主题将根据用户需求在举办之后一定时间内，持续挂在以往研讨会区，供大家随时观看。另外，主讲人在线答疑时间段外，大家也可在留言区发布留言，我们会不定时上网查看，对大家的留言有问必答。敬请关注! 　　海克斯康官网会议地址http://www.hexagonmetrology.com.cn/channel/index-s.aspx

近日，蔡司中国总部大楼在上海自由贸易试验区正式启用。蔡司中国总部新大楼配备了包括医疗技术、显微 镜及工业测量事业部的销售服务总部，应用服务与培训中心，蔡司工业测量部生产工厂，以及面向整个国内市场的中央物流与仓储功能，大楼中还设有蔡司集团在德 国以外的首个企业级创新研发中心。 据悉，新扩建的工业测量事业部工厂配备先进的生产工艺和工业测量事业部全球最大的生产设施，蔡司还建成了亚洲第一个提供车身全系列检测解决方案的车身检测中心。 总部大楼中的新显微镜演示中心，配备了包括光学显微镜、电子显微镜和x射线显微镜在内的全系列显微成像与分析方案，应用涵盖生命科学、生物医药、材料科学、能源环境和以半导体为代表的高科技工业等。 总部大楼还增加了医疗事业部的展示中心，配备了全球领先的尖端医疗技术，包括最新的lumera700悬吊眼科高端显微镜、primus200oct和opmilumera300手术显微镜，展示了蔡司医疗为中国用户提供全方位专业服务、推动中国医疗学科发展的恒心。

作为在线测量技术领域创新解决方案的领先供应商，蔡司通过与客户的积极交流，了解客户的需求和策略。例如新的蔡司AICell跟踪产品类别，融合实时过程监测和计量溯源在线测量技术于一体。在德国联邦教育和研究部(BMBF)的资助下，蔡司与宝马，乌尔姆大学计量、控制和微技术研究所(MRM)，医学和计量激光技术研究所(ILM)合作，研究和开发了自主测量机器人(AuMeRo)的概念。今年，一个功能齐全的样机已经证明，自主测量机器人可以完全处理诸如未喷漆或喷漆车身零件间隙尺寸和平整度检查等任务。蔡司IQS产品经理Manuel Schmid表示:“在一条标准生产线上生产尽可能多的产品——这一既定概念可能很快就会成为过去。”目前，日益个性化的客户需求正导致越来越多的产品变体，因此在其生产中需要模块化。受此影响尤其严重的行业，如汽车行业，正计划在长期内解散具有高度专业化工作站的顺序制造流程，代之以灵活部署的制造岛屿。 自动测量机器人使用摄像头自动检测目标，并与车身对齐，以检测所需位置的间隙和平整度，无需人工交互。智能、自主系统的综合能力自主测量机器人是一个矩形平台，底部有轮子，顶部有一个带有光学测量传感器的机械臂。“当然，硬件方面本身并不是革命性的”。蔡司集团企业研究部的Matthias Karl 博士解释说，“关键任务是在软件方面创造必要的智能，以实现物体的自主移动、测量和数据处理。”研究伙伴结合各自的专业领域，一同应对研究项目中的这一挑战。乌尔姆大学计量、控制和微技术研究所与多家汽车制造商合作，重点研究自动驾驶。该研究所开发并实现了移动测量平台的导航解决方案，使其能够自主移动到目标对象，同时安全地避开障碍物。医学和计量激光技术研究所研究了适合这一特殊应用的光学测量技术，重点是多波长全息。蔡司作为小组协调员，由蔡司工业质量解决方案(IQS)和企业研究两个部门代表参与：IQS提供了专用的光学计量学，企业研究部利用光学图像识别和机器学习处理机械手臂的运动、物体识别和测量位姿控制。作为领先的高端汽车制造商之一，应用合作伙伴宝马为该项目提供了切实可行的实践背景。满足个别客户的要求，同时提高效率“用户通过软件选择一个对象，例如车门、其大致位置及预期测量计划，从这一点上，自主测量机器人完全自主行动”，Manuel Schmid解释道。物体识别是通过相机进行的，是基于物体的数字孪生体。在实际测量中，移动平台配备了额外的光学传感器，为此，医学和计量激光技术研究所开发了一种特殊的测量传感器，采用多波长数字全息技术，具有测量时间短、环境影响强的优点。通过这种方式，就可以在一张快照中获得整个区域的漫射和镜面反射表面的地形数据。当平台找到并接近目标时，机器手臂根据测量程序的要求移动测量头，同时考虑当前的空间条件。“凭借其自主移动和目标识别的能力，自主测量机器人为迎接未来的移动、模块化制造岛做好了准备，并允许随时随地进行测量”，Schmi说到，“然而，它已经为制造商发挥了它的全部好处，例如在产品审计中，目前的测量和文件是在测量室手工完成的。使用自主测量机器人，效率将更高，因为它是完全自动化的，可复制的，且生成的测量结果始终具有高质量和信息价值。”“在这个研究项目中，我们已经证明自主测量机器人这个概念是不受限制的，并且可以很容易地适应新的物体和测量计划，这为这项技术打开了大门”，小组协调人Matthias Karl博士说。宝马集团质量管理部汽车车身工程项目经理Jan-Klaus Dziergwa也对这个结果很感兴趣：“在宝马，我们非常有兴趣满足个人客户的愿望，同时不断提高我们的生产效率和质量保证；这需要创新的方法和技术，自主测量机器人就是一个很好的例子。”

导读随着“2020年第七届中国汽车轻量化国际峰会”的日益临近及《国家第六阶段机动车污染物排放标准》的发布与实施，在环境保护和节能降耗法规要求日趋严格的当下，轻量化已成为中国汽车产业发展的重要方向和必然趋势。 其中对车身的轻量化更是提高汽车动力性、降低油耗、保护环境的关键。车身轻量化与使用材料密切相关，如镁合金、铝合金等金属结构材料、工程塑料及其复合材料在轻量化中起到重要作用。采用工程塑料及其复合材料可减轻汽车零部件约40%的质量，可降低成本40%，因此开发工程塑料和复合新材料是车身轻量化发展的趋势，其中PP（聚丙烯）和PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）应用最为广泛。 塑料及其复合材料的应用场景 为什么在汽车材料轻量化中大量应用PP、PMMA?今天，我们要对PP、PMMA做两个有趣的试验： 1. 宏观视界下的拉伸 PP、PMMA在常规的静态测试外，可能会受到动态变形的影响，例如，在涉及运输设备的碰撞和产品掉落时。因此，为了保证可靠性，还必须进行冲击试验。特别是，由于聚合物塑料具有粘弹性，（既有粘性又有弹性），其力学特性表现出对环境温度、时间和变形速率的依赖性。 采用岛津AGX-V电子万能试验机和HITS-TX高速拉伸试验机可以研究PMMA/PP与试验速度关系。 应力-行程曲线 试验结果 高速拉伸试验中PMMA和PP的拉伸强度均高于静态拉伸试验，证实了这两种塑料材料拉伸强度的试验速度依赖性。 2. 微观视界下的断口 当发生损坏、故障事故或劣化时，我们通常迫切需要调查原因和提出对策。塑料的失效形式多种多样，包括静态断裂、冲击断裂、疲劳断裂、蠕变断裂、环境引起的断裂等。根据分析不同类型的断裂原因，可以观察到具有不同特征的断裂面，这表明可以通过断口观察来确定损伤的原因，并研究解决损伤的方法。拉伸试验后，我们选择对PP试样的断口进行镀金，并用光学显微镜和EPMA进行观察。 电子探针EMPA8050G 在PP断裂表面镀金，并用光学显微镜和EPMA进行观察。静态拉伸试验和高速拉伸试验后的聚丙烯断裂表面分别如下图所示。（a）为光学显微镜图像，（b）-（d）为电子探针二次电子像。 对比PP静态拉伸微观图（a）与PP动态拉伸微观图（a）可见，与高速拉伸试验的断口面积相比，静态拉伸试验的断口面积明显较小，这应该是由于静态拉伸断裂时，塑性变形伴随着颈缩而导致的。 静态拉伸微观图 在PP静态拉伸微观图（b）中的断裂面中部，可见纤维断裂面以韧性方式伸长。对 PP静态拉伸微观图（b）的中心区域及其左侧区域进一步放大，结果见PP静态拉伸微观图（c）及（d）。由PP静态拉伸微观图（c）可见树脂纤维伸长的情况。PP静态拉伸微观图（d）显示断面上有许多孔，这是由树脂（如低分子量物质）或杂质等微观缺陷等形核长大而导致的。 高速拉伸微观图 在高速拉伸试验中，断裂处没有出现颈缩现象，整个断口呈扁平、粗糙的片状。对断面中心及边部进一步放大，结果见PP动态拉伸微观图（c）及PP动态拉伸微观图（d），可见，中部和边部的断口形貌无明显差异。据此可推断，随着试验速度的提高会导致无塑性变形的脆性断裂。 结 论 岛津具有丰富的产品线，在宏观方面：拥有各种静态试验机与动态试验机，可以提供力学测试，并进行定制化夹具设计；从微观方面：拥有电子探针EMPA等各种微观测试仪器，可以提供表面分析数据，为客户提供一整套服务与方案。岛津为汽车改性塑料的快速发展提供帮助，在汽车安全性的基础之上实现汽车轻量化，为营造和谐绿色的环境做出贡献，创造崭新的明天。

油漆是刑侦案件当中的常用物证，现场遗留漆片，涉案物品上油漆类附着物的检验，能够为案件侦破提供方向和思路。近期公安系统刑侦考核，漆片类分析吸引众多关注。岛津红外系列产品，轻松应对油漆物证鉴定需求。一 典型应用红外显微光谱法分析车辆碰撞现场微量油漆物证汽车车身油漆由底漆层、中涂层、面漆层、清漆层等组成，不同厂家和车型对应不同的车身油漆。所以汽车油漆隐含着汽车车型的重要信息，利用红外显微光谱法对车辆碰撞现场采集的微量油漆碎片与肇事嫌疑车辆油漆样本进行红外光谱比对分析，为交通肇事事故分析提供了强有力的技术依据。样品处理：使用挥发性溶剂对采集到的样本表面进行除杂处理（灰尘、污染物），挥干后对样本进行切片取样，最后使用金刚石池透射法分析。车辆取样样本进行对比分析，结果表明：1#嫌疑车辆取样样本与事故现场发现油漆碎片在1300 cm-1~1600 cm-1 区间差异性比较明显；而2#嫌疑车辆取样样本与事故现场发现油漆碎片结果一致，所以其作为肇事车辆可能性更大。对2#嫌疑车辆样本光谱图进行检索，得到其成分结果为邻苯二甲酸二辛酯（DIO_PHTA）。二 其他典型应用速览油漆碎片的测试（显微金刚石池）图7：木材上的油漆碎片，用金刚石压平，尺寸：约 70x30μm图8：不同位置的油漆差谱图9：对差谱进行光谱检索，结果为甲苯胺红L三 关联仪器AIRsight 红外拉曼显微镜◆ 同一个显微镜，同一个软件，实现红外和拉曼两种光谱技术从样品观察、定位标记、多模式测定到数据分析的全工作流。◆ 能够在不移动样品的情况下，对同一样品的微小区域分别获得互补的红外和拉曼光谱信息，以实现多光谱维度的表征。IRXross通用型红外光谱仪◆ 适用多种应用的高性能◆ 内置新一代分析智能◆ 完全符合日益严格的法规要求本文内容非商业广告，仅供专业人士参考。

中新网5月22日电 此次建成的一汽-大众车辆安全中心，拥有世界上最先进、最精准的测试设备，是中国在大众康采恩框架标准下建立的第一个车辆安全中心，也是目前国际上最先进的车辆安全中心。 　　车辆安全中心的落成，再一次充分诠释了一汽-大众致力于成为“中国高品质汽车”的代名词的目标。 　　经过21年的沉淀与发展，一汽-大众已具备车身自主开发的综合能力，2015年一汽-大众将全面具备整车开发的实力。 　　作为中国汽车行业的领航者，一汽-大众积极践行企业社会责任，追求科技进步，技术领先，不断强化体系能力建设，实现着由做大向做强的转变。 　　随着体系能力的不断提升，一汽-大众作为中国最优秀汽车合资企业的综合实力再次凸显。5月21日，一汽-大众车辆安全中心在长春正式落成，再一次充分诠释了一汽-大众致力于成为“中国高品质汽车”的代名词的目标。 　　作为国际最尖端、设备最先进的车辆安全中心，一汽-大众车辆安全中心的正式落成并投入使用，受到了中德双方股东、行业媒体及社会各界的高度重视。落成仪式当天，中国一汽、大众汽车(中国)和一汽-大众相关领导以及多家行业与地方媒体莅临了仪式现场，共同见证了这一历史性的重要时刻。 　　全面增强综合实力 树立行业核心竞争优势 　　在落成仪式上，中国第一汽车集团公司副总经理秦焕明发表了重要讲话。他表示，近年来一汽-大众立足于持续升级体系能力，已经跨上年产销100万辆的台阶，正在向年产销165万辆的目标迈进。系统、完整、高效的车辆安全中心的落成，不仅能够尽快提高一汽-大众的综合研发、试验、验证能力，同时也为保持和提升一汽-大众在汽车试验验证领域的优势地位和核心竞争力提供了有力支持。这是中国一汽和德国大众合作的又一新成果。 　　大众汽车(中国)副总裁凯泽博士(Dr. Kaiser)也在讲话中表示，一汽-大众车辆安全中心的正式建成，不仅是中德双方精诚合作下的又一丰硕成果，对于加强中国一汽与德国大众战略合作伙伴关系具有重大意义。 　　此次落成的一汽-大众车辆安全中心总投资达到了1.2亿元人民币，使用面积约1万平方米，其中试验面积达到了4500平方米，拥有世界上最先进、最精准的测试设备。车辆安全中心共为两层，一层为整车区及主要零部件试验区域。包括正面、侧面和尾部碰撞、行人保护试验、整车和滑车碰撞试验等功能区。二层为准备区及安全气囊试验区，可做气囊点爆试验、试验准备等工作。 　　车辆安全中心采用国际领先的设备，整车碰撞试验的牵引设备应用目前最先进的轨道技术和牵引控制技术 使用高清相机记录碰撞过程，通过万兆光纤网络连接相机并采取集中同步方式进行控制 灯光设备可以实现全自由度全方位高精度的调整，每个调整位置具有记忆功能并且能够自动进行调整。试验用假人技术全部采用目前最先进的In-Dummy技术，车身上使用的传感器全部实现数字化。高端设备的使用，有效提升试验能力，大幅提高试验效率，减少试验测量的错误。一汽-大众车辆安全中心的投入使用，可以按照中国法规，欧洲法规和美国法规及NCAP完成所有整车被动安全试验。这不仅有效提升了一汽-大众在乘用车领域的开发能力，更进一步增强了一汽-大众的研发实力，为企业2015年实现整车开发打下了坚实的基础。 　　践行研发规划战略 实现做大做强转变 　　作为推动企业发展的核心竞争力，一汽-大众的研发体系能力一直在稳步提升。在过去6年中，一汽-大众用于研发领域的投资累计已超过10亿元人民币。随着预批量中心、虚拟造型中心以及此次落成的车辆安全中心的相继投入使用，一汽-大众的研发规划战略正在一步步地付诸实现。 　　一汽-大众汽车有限公司董事、总经理安铁成表示：“一汽-大众始终致力于向用户提供品质卓越、安全可靠的产品。卓越的产品品质，是一汽-大众赢得用户信任，赢得领先优势的重要基础。车辆安全中心的落成标志着一汽-大众在质量保证、产品认证、试验检测、技术开发等领域已经跨上了更高的台阶，一汽-大众的综合竞争力再次得到有力提升。” 　　据了解，目前一汽-大众已经实现了产品国产化和引进产品的修饰、局部开发和优化的第一阶段目标以及外观、外饰的改型的第二阶段目标，第三阶段目标――车身自主研发也将于2012年内实现。预计在2015年，一汽-大众将实现整车开发的技术研发终极目标。正如总经理安铁成所说：“届时，一汽-大众的体系能力不仅体现在产销能力和渠道建设方面，更包括经过多年的积累与努力培育出的强大研发能力，企业也将实现真正的可持续发展。” 　　作为国内最成熟的高品质乘用车生产基地之一，一汽-大众积极践行企业社会责任，追求科技进步，技术领先，不断强化体系能力建设，实现着由做大向做强的转变。2011年，一汽-大众提前一年实现了百万辆的目标，迈上了百万辆的台阶。在实现“百万量级”的同时，一汽-大众也不断开拓创新，精心布局，在自主创新和研发领域取得了突出成果。从新宝来的诞生，到全新迈腾、全新速腾以及全新奥迪A6L的面世，一汽-大众已经展现出了强大的自主研发能力。