抗燃油中体积电阻率检测方案(介电常数测定)

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抗燃油体积电阻率超标的原因及防治措施 1抗燃油体积电阻率超标现象 2010年1月，4号机抗燃油颜色急剧变深,呈深褐色,体积电阻率的化验结果为3.11 × 109 - cm.已超标,投入在线再生装置和外接移动式抗燃油净化机过滤,在过滤期间的具体化验数据见表1。 结果显示过滤效果甚微,油品的体积电阻率并没有大幅上升，反而呈下降趋势。抗燃油电阻率超标会引起调速系统伺服阀发生 电化学腐蚀,抗燃油电阻率越低,电化学腐蚀就越严重,最后导致伺服阀卡涩、泄漏,甚至被迫停机。 2导数抗燃油体积电阻率超标的影响因素 1）油中水分含量高,使磷酸酯水解产生酸性物质,腐蚀设备，酸性物质又进一步加速了磷酸酯的水解,这是一个自动降解过程,最终结果是致使油品劣化,体积电阻率降低。水分来源主要有油箱盖密封不严、油箱顶部空气滤清器干燥剂失效致使油品吸收空气中的潮气、冷油器泄漏等; 2）油中存在极性物质和污染物,如氯离子、油的酸性降解物、某些极性添加剂、空气中的灰尘、设备运行中磨损的金属碎屑、管道施工过程或油系统检修时的残存物如焊渣或金属锈蚀物等﹔ 3)油温:抗燃油在常温下的氧化速率极慢﹐但在较高温如高于60℃时,油品劣化会加速,产生可导致电阻率降低的酸性或非酸性产物。其电阻率随温度变化很快,对三芳基磷酸酯的试验表明，当温度从20℃上升到90℃,其电阻率则由1.2×1011下降到6×108,虽然系统中油的温度一般控制在40℃ ~60℃,但由于环境、设备因素或人为操作失误．超温现象总有发生。比如油在流经油动机附近或抗燃油箱投加热器时,还有部分管线布置紧凑的机组，其油管道和蒸汽管道距离很近或交叉,使流过该段的油的温度远远超出正常范围。这些局部过热的存在大大加快了抗燃油的劣化速度﹔ 4）新油或补加的抗燃油注入系统前,自身的体积电阻率没有达到标准，导致污染物进入系统引起电阻率下降; 5）旁路再生装置的功效较差，60OMW以上机组高压抗燃油系统都设有旁路再生装置﹐该装置主要由硅藻土吸附剂和纤维滤芯、精密滤芯过滤器组成,前者用于吸附劣化产物,对降低油的酸值、水分含量效果好,后者用于过滤颗粒物。但在线滤油尤其是在投入诸如硅藻土类再生装置时,由于硅藻土富含钙、镁、钠等金属离子，与油接触时会析出,不但不能改善电阻率指标,长期使用还会影响油的颗粒度指标。 3号机抗燃油体积电阻率超标的原因分析 1)抗燃油箱A、B两侧的加热器安装在油箱各侧的中间偏下处,抗燃油箱循环泵流量小,油箱内的所有进、出口管没有完全分开布置﹐有些布置在同一侧（同在A侧或同在日侧)、无法保证油循环良好,温度计检测的温度也可能只是油箱的局部油温,不能真实反应抗燃油箱的整体油温﹔ 2)抗燃油箱电加热器通过加热棒套管直接加热抗燃油、加热棒套管表面积小(外径只有32)，而且抗燃油的流动性和传热性较差,加热器加热时就容易造成局部抗燃油过热﹔ 3）乘停机期间打开油箱检修﹐发现油箱内两侧的电加热棒表面有大量黑色碳化物。 总之﹐本次高压抗燃油体积电阻率值超标事故主要是由于投用了电加热器﹐造成抗燃油局部过热引起的。 4处理措施 1〉将加热棒套管表面及整个油箱清理干净，更换油箱内的所有滤芯并经三级验收合格﹔ 2）清理再生装置滤芯简体﹐再生装置投入运行时将硅藻土滤芯走旁路; 3）根据制造厂的要求，当抗燃油体积电阻率值长期低于标准值且颜色急剧加深时，如果无法通过现有的处理装置将体积电阻率值升高至合格﹐需对其进行换油处理。2010年3月，该厂将4号机组抗燃油系统更换新油﹐机组再次启动后﹐投入专用外接式滤油机处理，并退出了旁路再生装置中的硅藻土吸附剂运行﹐运行后化验油的体积电阻率合格。具体化验数据见表2。 5防范措施 5.1加强运行设备管理 )运行人员加强对抗燃油油温的监测，巡检时可以采取用手摸油箱A、两侧外壁的简便方法，对油温有更直观的判断﹐控制运行油系统不超温﹔ 2）定期检查油箱上呼吸器，及时更换失效的干燥剂，控制抗燃油水分含坻，当水分超过600mgL时，应进行脱水处理,保证水分不超过主0O0mg/L ; 3）定期检查EHC系统过滤器前后的压差，当压差达到报警值时,应当及时更换滤芯﹔ 4）运行人员不随意投运抗燃油箱加热器和退出抗燃油再生装置运行，定期投入专用外接式滤油机滤油。机组起动之前用加热的方式升高油温可以提高滤油机的过滤效果﹐而机组正常运行时系统油温为40℃~60℃，在此温度下可以保证油的过滤净化处理效果，此时应切除油箱内的加热装置﹐以防油系统超温。 5.2加强油质管理 1)加强抗燃油进货渠道的管理﹐购置新抗燃油时严格检测，确保新抗燃油电阳率在1.0× 1 010Q - cm及以上﹔ 2)选用抗氧化安定性好的油，同一台机组尽量补加相同厂家的抗燃油﹔ 3）定期化验抗燃油油质﹐按（ GB/T571-2007)的要求每月检测1次体积电阳率。当发现抗燃油电阻率超标后﹐应及时投入装有专用再生吸附滤芯（如强极性硅铝吸附剂等)的外用抗燃油滤油装置，每48h取样分析1次﹐连续监测，同时枪验抗燃油的水分、酸值、颗粒污染度、氯含量和颜色等指标﹐找出导致电阻率降低的原因，消除系统中存在的缺陷。 2导数抗燃油体积电阻率超标的影响因素1）油中水分含量高,使磷酸酯水解产生酸性物质,腐蚀设备，酸性物质又进一步加速了磷酸酯的水解,这是一个自动降解过程,最终结果是致使油品劣化,体积电阻率降低。水分来源主要有油箱盖密封不严、油箱顶部空气滤清器干燥剂失效致使油品吸收空气中的潮气、冷油器泄漏等;2）油中存在极性物质和污染物,如氯离子、油的酸性降解物、某些极性添加剂、空气中的灰尘、设备运行中磨损的金属碎屑、管道施工过程或油系统检修时的残存物如焊渣或金属锈蚀物等﹔3)油温:抗燃油在常温下的氧化速率极慢﹐但在较高温如高于60℃时,油品劣化会加速,产生可导致电阻率降低的酸性或非酸性产物。其电阻率随温度变化很快,对三芳基磷酸酯的试验表明，当温度从20℃上升到90℃,其电阻率则由1.2×1011下降到6×108,虽然系统中油的温度一般控制在40℃ ~60℃,但由于环境、设备因素或人为操作失误．超温现象总有发生。比如油在流经油动机附近或抗燃油箱投加热器时,还有部分管线布置紧凑的机组，其油管道和蒸汽管道距离很近或交叉,使流过该段的油的温度远远超出正常范围。这些局部过热的存在大大加快了抗燃油的劣化速度﹔