【讨论】上海的交通

对这个问题我的理解是，城市交通拥挤固然是世界通病，但中国，尤其在几个大城市，无疑是比较严重的。在芝加哥学派经典的“同心圆”理论里，城市中心CBD的外圈是贫民窟，工薪阶层再在其外，靠近城郊的是富人圈。而中国现在的这个布局正相反，富人住在市中心，而上班族则越住越远。很明显，这种布局大大增加了每日城市内部的人口流动，路再宽交通再发达也只是进一步刺激人流的增长。

谢谢lenover的帖子，上海的交通在发展，这是不争的事实，到长三角甚至其他内地省份的大城市，千里之外的目标，动车组的效率已经能当日到达。对于市内交通，地铁的大力兴建，无论成本如何，客观上还是缓解和解决了很多小区居民的出行难问题。
对于私家车的控制方面，国内城市鲜有做的好的，我了解到的广州和厦门可能是其中之一。我看到三联生活周刊曾经有一个专刊介绍北京的交通发展理念，是在解放后的多次城市改造和对国外交通调整的经验中慢慢有了自己的管理体制和发展规划，由原来的单纯拓展道路（比如长安街），变为将小道路疏通利导，使主干和支流衔接畅通，由原来的粗放式计划设定，到现在的征询民意，国内的交通正在发展，但我觉得还需要更长的时间。
对于大城市的交通，有很多种建议，好像是阿根廷的一个城市吧，政府大力发展公交，比如有专门的公交道路，保证公交线路畅通，对于私家车有很多税收和费用来限制其到市中心等繁华地区。伦敦似乎也是如此，市郊车辆进程需要缴纳8英镑的费用，但这种建议在国内似乎还根本没有响应的人。
也有人建议：既然大多数上班族是在繁华区域上班，无车，但住在郊区，而少量富有阶层则有车，但却住在市区，如果能有调控政策，让富有阶层和上班族的住所能慢慢有所调整，这样也能大大缓解交通成本。
还有就是修轨道交通，环保而且准时。发达的地铁网络让东京经常成为上海的对比对象，东京的地铁线路发达到几乎可以到达城市的任何角落，而且准时，一旦不准时误了上班族的时间，会发给当时的乘客一封致歉信，说明情况。无论是硬件还是服务，上海都无法和东京经历百年的交通相比，但至少我们能有一个这样的目标，相信在经济良性发展的情况下，我们能有一个更良好的交通环境。

随便想了一些东西，罗嗦于此，老了。

有同事刚从上海出差回来，说地铁非常拥挤。比较害怕上海密集的人堆。
回想起来，能够参加三次聚会真是非常不容易。

八十年代在学校学习“环境概论”，老师曾讲到资本主义发展过程中的弊病，开始时就象现在的上海，买不起车的穷人住在远郊，每天挤车到市中心打工，有车的富人则住在市中心。几十年后，他们才反过来。看来现在我们中国特色的社会主义也不能逾越这一步，穷百姓正在一批批被赶往郊外，富人则一掷千万地在市中心购房。

説到底，還是人口太多。上海要解決交通問題，就應該擴大市區、發展公共交通、完善快速道路。

相对而言,比北京好多了~

应该还是北京好！与上海相比，北京的交通费特便宜。
在上海上班，一天交通费十几元不稀奇，一个月下来要三、五百元，打工者的工资是一千多元，扣去车钱、饭钱、房钱，就养不活老婆孩子了，所以有的人干脆就不干活，去领救济了。