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  • wolfly2007

    第12楼2012/03/07

    检测难度比较大TVOC又不能完整体现污染类型，测个几种配合TVOC基本也就能确定主要污染类型了

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  • junjun26312

    第14楼2012/03/08

    现在空气污染是大问题呀

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  • KingDz

    第15楼2012/03/08

    车商太强了，就是个利益博弈的结果，首先考虑是厂商的承受力，其次才考虑了广大消费者，这就是标准为什么就那么几项，而且还是个推荐标准的最本原因，什么时候中国学会真正尊重消费者了，那么是真的强大了。

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  • pan100

    第16楼2012/03/08

    我觉得，这样都是治标不治本的。
    车内污染的源头是什么呢？车厂采用的配件本身问题就一大堆，这块没有得到有效监测控制，消费者的健康根本得不到保障

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  • zslhao522

    第17楼2012/03/08

    你只看人多的弊端！人多的好处你知道么？

    摊上不办事的政府个别人就都忍了吧

    jjwws(jjwws) 发表:我国现在人多，排放多，要都监测不具备可行性的！
    财力、物力、人力怎么来

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  • bclz1001

    第19楼2012/03/08

    有一利必有一弊，社会发展必经阶段，只是害苦当代的童鞋们啦

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  • fanchuangang

    第20楼2012/03/08

    看来需要强制执行，如果在车内抽烟更厉害了，建议把车内也设为公共场所

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  • 容百川

    第22楼2012/03/08

    这是颁布这个指南背后的因素吧。几家欢喜几家愁

    还有一个就是,吸烟到哪里最后都是排向公共区域

    KingDz(nerd) 发表:车商太强了，就是个利益博弈的结果，首先考虑是厂商的承受力，其次才考虑了广大消费者，这就是标准为什么就那么几项，而且还是个推荐标准的最本原因，什么时候中国学会真正尊重消费者了，那么是真的强大了。

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  • KingDz

    第23楼2012/03/09

    不光这个标准，很多情况都是这样，其他各类产品也要考虑行业相关企业的能力，就象材料中的有害物质限量吧，当然越低越好，可能太低了就会导致一批企业会被淘汰出局，这就需要权衡经济利益了。 消费者的权益可能还是次要位置。

    jjwws(jjwws) 发表:这是颁布这个指南背后的因素吧。几家欢喜几家愁

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  • lhbsx

    第24楼2012/03/10

    对于如何处理车内毒气污染,我们现在就处于无绪状态

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