| 型号： | SZ-Z109 |
| 产地： | 湖北 |
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车载称重系统自90年代以来逐步取得了一定的发展，目前，国外已经有三种比较成熟的技术，在不同的工况及领域里发挥着个自己的作用。围绕对车辆称重的不同需求，我们一起了解下几种不同的称重模式的优缺点。
车载称重系统的作用：
①控制车辆载荷，防止过载对车辆及道路造成损坏，提高车辆、道路的使用寿命，防止因为超载而导致的安全事故。
②全程无缝对接，网络化管理车辆，方便实现对车辆的监控、调度。
③对车辆的载荷进行监控，防止货物、燃油等丢失。
④监管车辆的运行状态，当货物在车厢内分布不均匀，可能导致侧翻时报警。
⑤辅助称重，作为贸易结算的参考；精确称重，作为贸易结算的标准。
车载称重的模式对比：
1，承压式称重传感器系统：
这种方案里，采用压式传感器（具体结构形式各有不同），车厢整体需要进行改装，车厢固定在悬架上，悬架直接固定在传感器上，不再与车架接触，称重传感器需要承受车厢及车厢内货物的全部重量，直接称出车厢及货物的重量总值。
一般，为结构安全考虑，一辆车使用4只这样的传感器，在车厢的四边分别对称安装。四只传感器读数总值经由变送器变送累加得到称重总值。
具体安装形式可参照下图：
2，西班牙ASCELL公司DPS系列非接触式车载称重系统：
这种方式里，无需对车梁、悬架进行改装。可以直接通过螺栓或者粘胶将传感器安装在承重轴上，有几根轴承重就安装几个传感器，传感器通过检测车轴承重时的受力变化来检测车厢的重量变化。因而，传感器本身并不直接承受重量，是一种非接触式的称重。
安装参照下图：
3，丹麦kimax公司气压称重系统：
这种方案类似一种方案，车厢整体需要进行改装，车厢固定在悬架上，悬架由储气罐托起，不再与车架直接接触，储气罐需要承受车厢及车厢内货物的全部重量，通过气压的变化直接称出车厢及货物的重量总值。
具体安装方案参照下图：
三种方式的对比：
1，承压式称重系统损坏可能性很大，因为直接承受总体重量；气压式损坏几率次之，可以承受的过在冲击能力比承压式要强；非接触式基本不会被损坏，因为是通过检测车轴的机械变形来检测重量的变化；
2，改装工作量方面，承压式称重系统和气压式等同，气压式对机械本身结构改动小，但是增加的附件多；非接触式基本无改动，很简单方便；
3，称重精度方面，承压式称重系统精度很高，采用C6等级的称重传感器，终的称重精度可能达到C3等级（即3‰）；气压式综合精度可以达到1%-2%之间；非接触式精度很低，在3%-5%之间；
4，成本方面，承压式综合安装成本很高，养护成本也很高；气压式次之，主要是设备采购与安装费用，维护费用低；非接触式设备采购及安装成本很低，基本免维护费用；
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