香港再限航运燃油硫含量 SGS支招降低损失

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2015.07.07 点击0次

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香港再限航运燃油硫含量 SGS支招降低损失

2015年7月1日香港发布新规，要求除在停泊期间的首小时及最后 1小时外，船舶不得使用硫含量超过0.5%的燃油。低硫燃油的使用会在成本、设备上给船东带来不利的影响，船东应如何应对这种变化？SGS支招降损失。

低硫燃油对船舶设备的危害

低硫油主要特性有发热值高、密度低、粘度低、润滑性差、闪点低、硫含量低等特点，其给未经任何改造的船舶设备安全带来的危害主要体现在以下几方面。

l 造成供油系统故障

硫含量低于0 .5%(m/m)的燃油40℃粘度大部分在2.0～4.0cSt，粘度过低会因润滑不良导致日用系统供油单元的燃油供应泵和循环泵加快磨损，甚至产生咬死等事故。磨损加上粘度低容易造成燃油泄漏，进而影响柴油机的进油量，使柴油机发不出全功率等。

l 加速磨损泵运动件

硫可以提高燃油的润滑性能，而低硫油因硫含量大大降低导致润滑性能变差。低硫燃油其硅铝含量也高，硅铝颗粒会像磨料一样，进入燃油系统会加速泵运动件的磨损。

l 引发爆炸或火灾事故

相对重油闪点来说，低硫油闪点较低，容易引发爆炸或火灾事故，需加强监控。

SGS 支招应对低硫燃油

为减少低硫燃油对船舶设备安全的负面影响，船东日常可以加强对低硫燃油的监控管理，同时有针对性地对船舶设备进行改造，避免大规模改造，从而降低损失。

l 加装冷却器，保证燃油进机粘度大于2cSt；

l 设置低硫油柜；

l 选用可以用于输送低硫燃油的管系材料及泵；

l 在燃油系统中需安装自动转换装置，进行精确比例切换；

l 选用经验丰富的第三方检测机构对油品质量进行化验把关和监控管理。

在燃料油领域，近年来SGS 已积累了完成85000艘船舶燃料油检验测试服务，依托覆盖亚洲欧洲乃至全球的港口服务网点及在中国35个实验室的庞大服务网络，SGS 能够对提供全面的燃料油数量计量、品质检测服务。SGS具备CMA，CNAS 和中国船级社等资质和认可，是燃船运公司、生产商、贸易商和经销商身边权威的第三方检测检验机构。