C-NCAP新增鞭打试验 2012年版新规解读
9月2日，C-NCAP发布了2012年度第三批碰撞成绩，除了碰撞成绩外C-NCAP新规也颇引人注意。《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》于2012年7月1日开始实施，按照C-NCAP三个月发布一次碰撞成绩的时间来看，9月2日发布的第三批碰撞成绩，为C-NCAP使用新规以后的第一次成绩发布。
《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》最大的变化有5点：1、增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”);2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h 提高到64km/h;3、后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分;4、增加对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的1 分加分;5、评价总分由51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改。
下面就让我们一起对C-NCAP的各个碰撞评分做一个详细的解读。
C-NCAP的评分项目主要有四大项：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验;
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验;
3、可变形移动壁障侧面碰撞试验;
4、低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”);
C-NCAP中最高得分为62 分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验每项试验满分为18 分，三项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对安全带提醒装置有1.5的加分，ISOFIX装置分别有0.5分的加分、对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。
根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：总分星级
|
总分 |
星级 |
|
≥60 分 |
5+ （★★★★★☆） |
|
≥52 且＜60 分 |
5 （★★★★★） |
|
≥44 且＜52 分 |
4 （★★★★） |
|
≥36 且＜44 分 |
3 （★★★） |
|
≥28 且＜36 分 |
2 （★★） |
|
＜28 分 |
1 （★） |
针对C-NCAP成绩的主要来源，我们将逐一解释主要测试项目的分数评定方法。
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验如图所示，在试验车辆的正前方放置一个刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。试验车辆以不得低于50km/h的速度正面冲击壁障，并且试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在试验车辆中，前排放置两个男性假人，后排放置一个女性假人以及一个3岁儿童假人，以测量前排人员以及后排人员的伤害情况。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，第个部位最高得分分别为0.8分、0.2分、1分。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验总体评分原则
|
部位 |
部位罚分项 |
得分 |
总分 | |
|
前排假人 |
头 |
对于驾驶员侧假人，若转向管柱产生向上位移量，则其头部得分应被修正，修正值为0～-1 |
0-5 |
0-18 |
|
颈 |
— |
0-2 | ||
|
胸 |
对于驾驶员侧假人，若转向管柱产生向后位移量，则其胸部得分应被修正，修正值为0～-1。 |
0-5 | ||
|
大腿 |
— |
0-2 | ||
|
小腿 |
— |
0-2 | ||
|
第二排女性假人 |
头 |
— |
0-0.8 | |
|
颈 |
— |
0-0.2 | ||
|
胸 |
— |
0-1 | ||
|
总体罚分项 |
对于两侧的每一个车门，若在碰撞过程中开启，则分别减去1分 |
总体罚分最高限定为4分 |
| |
|
对于前排驾驶员侧和乘员侧的安全带，若在试验过程中失效，则分别减去1 分 | ||||
|
将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止且通过在松脱装置上施加超过60N的压力仍未解除锁止，则分别减去1分 | ||||
|
若第二排假人及儿童约束系统固定方式（包括成人用安全带或ISOFIX固定装置）失效，则减去1分 | ||||
|
试验后，对应于每排座位，若有门且在不使用工具的前提下，两侧车门均不能打开，则该排对应减去1分 | ||||
|
碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏且在碰撞后前5分钟平均泄漏速率超过30g/min，则减去2分 | ||||
成人安全带失效是指安全带和约束系统出现下列情形之一：
1、安全带织带断裂;
2、安全带带扣、调节装置、连接件之一出现断裂和脱开;
3、卷收器未能正常工作;
4、有乘员下潜现象出现(submarine effect)。
儿童约束系统固定装置失效是指出现下列情形之一：
1、用于固定儿童约束系统的成人安全带出现成人安全带失效中1-3所述的失效;
2、用于固定儿童约束系统的ISOFIX 装置出现断裂和脱开;
3、用成人安全带固定儿童约束系统和用ISOFIX 装置固定儿童约束系统时，由于成人安全带或ISOFIX 装置的原因而导致儿童假人头部与车辆内部有接触，并且儿童假人的头部3ms合成加速度值超过88g。
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验如图所示，在与测试车辆0%重叠正面放置一可变形壁障，车辆以64km/h的速度冲击可变形壁障，测试车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。同样，在测试车辆前排和后排分别放置男性假人和女性假人，以测量前排和后排的人员伤害情况。不同的是，在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，还需测量测量A柱、转向管柱和踏板变形量。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人评价时按照试验假人身体区域分成4组，分别为第一组头、颈;第二组胸;第三组膝盖、大腿、骨盆;第四组小腿、脚及脚踝。每组最高得分均为4分，可以得到的最高分数为16分。前排假人评分标准以驾驶员侧假人的伤害指数为基础，只有当乘员侧假人相应部位的得分低于驾驶员侧假人相应部位的得分时，才采用乘员侧相应部位得分来代替。
第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为2组，每组最高得分均为1分，具体分组为第一组头颈部;第二组胸部。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验总体评分原则
|
组号 |
部位 |
部位罚分项 |
得分 |
总分 | |
|
前排假人 |
第1组 |
头、颈 |
对于驾驶员侧假人，若转向管柱向上位移量过大，则其头部得分应被修正，修正值为0～-1 |
0-4 |
0-18 |
|
第2组 |
胸 |
对于驾驶员侧假人，若管柱向后位移量过大，值为0～-2 和0～-1 |
0-4 | ||
|
第3组 |
膝、大腿及骨盆 |
— |
0-4 | ||
|
第4组 |
小腿、脚及脚踝 |
对于驾驶员侧假人，若踏板向后和向上位移则其得分应被修正，修正值分别为0～-1 |
0-4 | ||
|
第二排女性假人 |
第1组 |
头、颈 |
— |
0-1 | |
|
第2组 |
胸 |
— |
0-1 | ||
|
总体罚分项 |
对于两侧的每一个车门，若在碰撞过程中开启，则分别减去1分 |
总体罚分最高限定为4分 |
| ||
|
对于前排驾驶员侧和乘员侧以及第二排假人所放置座位的安全带，若在试验过程中失效，则分别减去1分 | |||||
|
将假人从约束系统中解脱时，如果发生了锁止且通过在松脱装置上施加超过60N 的压力仍未解除锁止，则分别减去1分 | |||||
|
试验后，对应于每排座位，若有门且在不使用工具的前提下，两侧车门均不能打开，则该排对应减去1分 | |||||
|
碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏且在碰撞后前5min 平均泄漏速率超过30g/min，则减去2分 | |||||
3、可变形移动壁障侧面碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验
可变形移动壁障侧面碰撞试验如图所示，在移动台车前端加装可变形蜂窝铝形成移动壁障，移动壁障以不低于50km/h的速度，与试验车辆垂直行驶，并且移动壁障的中心线对准试验车辆R点(用于建立乘员调节工具和尺寸的基本基准点)，移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在试验车内驾驶席位置以及后排被撞击侧分别放置一个假人，以测量驾驶员及第二排职位受伤情况。
在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，评分部位为假人的头部、骨盆，每个部位最高得分均为1分。
可变形移动壁障侧面碰撞试验的总体评分原则
|
部位 |
部位罚分项 |
得分 |
总分 | |
|
前排假人 |
头 |
— |
0-4 |
0-18 |
|
胸 |
1） 若背板力Fy 值过大，则胸部得分应被修正，修正值为0～-2 2）若T12 的Fy 和Mx 值过大，则胸部得分应被修正，修正值为0～-2 |
0-4 | ||
|
腹 |
— |
0-4 | ||
|
骨盆 |
— |
0-4 | ||
|
第二排女性假人 |
头 |
— |
0-1 | |
|
骨盆 |
— |
0-1 | ||
|
总体罚分项 |
对于两侧的每一个车门，若在碰撞过程中开启，则分别减去1分 |
总体罚分最高限定为4分 | ||
|
对于前排驾驶员侧及第二排假人所放置位置的安全带，若在试验过程中失效，则分别减去1分 | ||||
|
碰撞试验后，若燃油供给系统存在液体连续泄漏且在碰撞后前5分钟平均泄漏速率超过30g/min，则减去2分 | ||||
4、鞭打试验
鞭打试验
鞭打试验如图所示，仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上，座椅固定安装在移动滑车上。滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，测量后碰撞过程中，颈部受到的伤害情况。
这项试验在C-NCAP总体得分中所占分值为4分，鞭打试验分数最高得分为8分，换算到C-NCAP中为最高4分的加分。
鞭打试验总体评分原则
|
指标 |
得分 |
鞭打试验得分 |
换算C-NCAP加分 |
|
颈部伤害指数（NIC） |
0-2 |
0-8 |
0-4 |
|
上颈部 |
0-6 | ||
|
下颈部 |
| ||
|
座椅靠背动态张角 |
-2或0 | ||
|
头枕干涉头部空间 |
-2或0 | ||
|
座椅滑轨动态位移 |
-4或0 |
5、加分项
总体最高加分为4 分。
安全带提醒装置：对于配置有安全带提醒装置的车辆，可得到加分，该项目最高加分为1.5分。
侧面安全气囊和气帘：对于配置有侧面安全气囊和气帘的车辆，若该气囊和气帘在可变形移动壁障侧面碰撞试验中能正常展开，则可得1分加分。
ISOFIX 固定装置：对于配置了ISOFIX 装置的车辆，如果其ISOFIX 固定装置数量不少于2个，其中至少有一个位于第二排座椅，并且使用该装置固定儿童座椅进行正面100%重叠刚性壁障碰撞试验时未发生表失效，则可得0.5 分加分。
电子稳定控制系统(ESC)：对于配置了电子稳定控制系统(ESC)的车辆，如果车辆生产企业能够提供关于该系统满足各规定要求的性能测试报告，则可得1分加分。
来源于：央视网汽车
热门评论
最新资讯
新闻专题
更多推荐
