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新能源电控检测设备中的配件比较多,为了新能源电控检测更加稳妥的运行,新能源电控检测中的配件就需要避免一些故障,其中列管式换热器的故障比较常见,我们也需要尽量避免以上故障。 新能源电控检测换热器的管束的腐蚀、磨损造成管束泄露或者管束内结垢造成堵塞引起故障,循环水中含有铁、钙、镁等金属离子及阴离子和有机物,活性离子会使循环水的腐蚀性增强,其中金属离子的存在引起氢或氧的去极化反应从而导致管束腐蚀。同时,由于循环水中含有Ca2+、Mg2+离子,长时间在高温下易结垢而堵塞管束。为了提高传热效果,防止管束腐蚀或堵塞,采取了以下几种方法:对循环水进行添加阻垢剂并定期清洗;保持管内流体流速稳定;选用耐腐蚀性材料(不锈钢、铜)或增加管束壁厚的方式;当管的端部磨损时,可在入口200mm长度内接入合成树脂等保护管束。 新能源电控检测设备造成振动的原因包括由泵、压缩机的振动引起管束的振动;由旋转机械产生的脉动;流入管束的高速流体(高压水、蒸汽等)对管束的冲击。降低管束的振动常尽量减少开停车次数;在流体的入口处,安装调整槽,减小管束的振动;减小挡板间距,使管束的振幅减小;尽量减小管束通过挡板的孔径。 新能源电控检测列管式换热器除了平时多注意保养,注意操作,还需要选择质量靠谱的换热器,这样才能更好的运行新能源电控检测。
我单位的MTS880 换热器堵了,换不了热了,想换一个换热器,国内的厂家能生产不?请大家提供一点信息,谢谢!
新能源汽车电机冷却装置中的换热器在整个新能源汽车电机冷却装置运行中都是比较重要的,所以,新能源汽车电机冷却装置换热器我们还是有必要了解一下的。 新能源汽车电机冷却装置中的管壳式换热器由壳体、传热管束、管板、折流板(挡板)和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形,内部装有管束,管束两端固定在管板上。 进行换热的冷热两种流体,一种在管内流动,称为管程流体,另一种在管外流动,称为壳程流体。为提高管外流体的传热分系数,通常在壳体内安装若干挡板。挡板可提高壳程流体速度,迫使流体按规定路程多次横向通过管束,增强流体湍流程度。换热管在管板上可按等边三角形或正方形排列。等边三角形排列较紧凑,管外流体湍动程度高,传热分系数大;正方形排列则管外清洗方便,适用于易结垢的流体。 新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器由于管内外流体的温度不同,因之换热器的壳体与管束的温度也不同。如果两温度相差很大,换热器内将产生很大热应力,导致管子弯曲、断裂,或从管板上拉脱。因此,当管束与壳体温度差超过50℃时,需采取适当补偿措施,以消除或减少热应力。一般来说新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器可分为以下几种主要类型: 新能源汽车电机冷却装置固定管板式换热器管束两端的管板与壳体联成一体,结构简单,但只适用于冷热流体温度差不大,且壳程不需机械清洗时的换热操作。当温度差稍大而壳程压力又不太高时,可在壳体上安装有弹性的补偿圈,以减小热应力。 新能源汽车电机冷却装置浮头式换热器管束一端的管板可自由浮动,完全消除了热应力 且整个管束可从壳体中抽出,便于机械清洗和检修。浮头式换热器的应用较广,但结构比较复杂,造价较高。 新能源汽车电机冷却装置U型管式换热器 每根换热管皆弯成U形,两端分别固定在同一管板上下两区,借助于管箱内的隔板分成进出口两室。此种换热器完全消除了热应力,结构比浮头式简单,但管程不易清洗。 新能源汽车电机冷却装置填料函式换热器 填料函式换热器其结构特点是管板只有一端与壳体固定连接,另一端采用填料函密封。管束可以自由伸缩,不会产生因壳壁与管壁温差而引起的温差应力。 新能源汽车电机冷却装置釜式换热器的结构特点是在壳体上部设置适当的蒸发空间,同时兼有蒸汽室的作用。管束可以为固定管板式、浮头式或U 型管式。釜式换热器清洗维修方便,可处理不清洁、易结垢的介质,并能承受高温、高压。它适用于液-汽式换热,可作为简结构的废热锅炉。 新能源汽车电机冷却装置的换热器也是有各种各样的,需要我们对于不同的型号不同的种类进行筛选。