桩基静载检测

2020桩基检测及岩土工程检测监测新技术研讨会2020年12月17日 丨中国广州诚挚邀请您的莅临INVITATION主办单位：欧美大地仪器设备中国有限公司会议时间：2020年12月17日（全天）会议地点：广州建国酒店海陆建设工程不断地向着“高、深、重”方向发展，对工程检测和监测的技术也提出了更高的要求。桩基检测技术、无损检测技术、原位测试技术和岩土监测技术贯穿于海陆建设工程设计、勘察、施工的全过程。桩基质量检测是保证工程质量的第一步，配合先进的无损检测技术和岩土结构监测技术将大大提高施工质量。随着国外先进原位测试技术的发展，在解决海陆工程勘察的问题中也发挥了重要的作用，应用前景十分广阔。 为深入推动行业发展，由欧美大地仪器设备中国有限公司主办的“2020桩基检测及岩土工程检测监测新技术研讨会”，定于2020年12月17日，在广州建国酒店举办。诚邀各位业内专家和朋友参会光临，各抒己见，切磋交流。 01 会议日程INVITATION 02 主要议题INVITATION 议题一桩基检测技术/徐晓林 NO.1 低应变的正确应用与分析摘要：低应变作为一种桩基无损检测方法，能够快速方便地对桩基的完整性进行定性评价，是桩基质量普检的一种重要手段。本次主要介绍低应变测试原理，并结合工程实例，阐述低应变现场信号采集要点，以及后期处理分析的注意事项。 NO.2 高应变测试简介摘要：高应变是一种利用动力学原理测算桩基承载力的方法，相比于静载而言，操作更加简单，造价更低，尤其对于水上打入桩，更有着不可替代的优势。本次主要简单介绍高应变原理，承载力计算方法，以及现场实测过程中的重点事项等。 NO.3 钻孔桩质量控制新技术摘要：目前，我们对于钻孔桩的质量检查主要都是在成桩以后进行，对于成桩之前的成孔质量则关注相对较少。本次主要介绍PDI公司最新研发的成孔质量控制设备，孔底沉渣厚度测试设备，以及通过测温方式来评价桩身完整性的新方法，帮助用户提高成孔质量控制的精度及可靠性。现场展示设备 议题二桥梁隧道工程结构监测解决方案/景洪摘要：岩土工程与结构安全监测涉及到传感设备、采集设备、传输设备及处理平台，各级子系统正常发挥模块功能，提供准确而可靠的数据分析是监测的目的。利用目前已建或完建的桥梁与隧道监测案例，分享各类传感器系统在监测系统建设过程的方式方法。现场展示设备 议题三无损检测先进技术及应用/张晓燕 NO.1 先进无损检测技术-阵列式超声波横波检测和超宽频步进频率雷达检测介绍摘要：新的设备使得检测方法能落地实施，带来全新的检测体验。阵列式超声波断层扫描仪，采用DFA数字聚焦、横波检测、干点接触传感器等先进技术，实现1m深度范围的钢筋混凝土单面检测，且无需现场涂耦合剂，大大节约检测时间。超宽频步进频率雷达，通过独特的步进频率连续波SFCW技术，覆盖0.2-4GHz的雷达波范围，测试深度可达到70cm，突破了现有传统手持雷达的测试深度局限。本次着重介绍这两种新技术的原理、方法和特点，并分享一些检测案例。 NO.2 木结构应力波三维成像法及其应用介绍摘要：木结构应力波三维成像主要应用于城市树木、木结构、古建筑的安全性评价，检测木材内部的孔洞、腐朽及真菌侵蚀等病害。“ArborSonic 3D 应力波断层扫描系统”可以在不损伤木材结构的情况下，在结构周围布置多个传感器，通过橡胶锤敲打传感器尾部的撞针，产生的应力波数据被实时传输到电脑上，通过软件形成木结构横截面的彩色波速图，从而可判断结构内部的健康状况。通过不同断层面的扫描，可以形成三维图。现场展示设备 议题四岩土原位测试新技术新应用/郑江 NO.1 土体原位测试新方法与新设备摘要：在岩土工程勘察过程中，为了取得工程设计所需要的且能反映地基土体物理、力学、水理性质指标，以及含水层参数等定量指标，仅靠勘探中采取岩土样品在实验室内进行实验往往是不够的，需要在土体原来的位置上进行测试。为了弥补室内土体试验测试的不足，国内现已经引入了国外先进土体原位测试技术和方法，本次将重点介绍静力触探、扁铲、旁压、十字板剪切等技术和应用。 NO.2 岩体原位测试新方法与新设备摘要：近些年来，岩土工程原位测试技术在国内得到了越来越多的应用，也受到了越来越多的重视，原位测试技术水平不断得到了提高。但是与欧美发达国家相比，我国的岩土原位测试技术还是存在较大的差距，因此，重点介绍国外各种岩体原位测试技术和设备，供国内的同行参考。03 会议报名INVITATION本次免收会议注册费，会议期间，就餐由主办方负责，住宿费用自理。

2024年6月24日，习近平总书记在在全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上发表重要讲话。北京元森凯德生物技术有限公司（YSKD）号召全员学习《习近平总书记在全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上的讲话》，全体员工深感责任重大，使命光荣。这篇讲话不仅是对我国科技事业发展的全面总结，更是对未来科技工作的明确指引。全体员工仔细阅读了全文，深受启发，对我国的科技发展和创新之路有了更深刻的理解。讲话开篇就指出，这次大会是在以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的关键时期召开的一次科技盛会。这让全体员工深刻感受到，科技不仅是国家发展的强大动力，更是实现中华民族伟大复兴的关键因素。习近平总书记的讲话，无疑为我们指明了前进的方向，也为我们每一位在民营企业的科技工作者赋予了重大的历史使命。回顾过去，我国科技事业取得了历史性成就、发生历史性变革。从基础前沿研究的新突破，到战略高技术领域的新跨越，再到创新驱动引领高质量发展的新成效，每一项成就都凝聚着无数科技工作者的智慧和汗水。这些成就不仅提升了我国的国际地位，也为人民的生活带来了实实在在的改变。作为在民营企业的科技工作者，全体员工深感自豪和骄傲。同时，讲话也深刻分析了当前科技发展的新形势、新任务和新要求。随着新一轮科技ge'ming和产业变革的深入发展，科学研究和技术创新正以前所未有的速度向前推进。人工智能、量子技术、生物技术等前沿技术的不断涌现，正在深刻改变着人类的生产方式和生活方式。与此同时，国际竞争也日益激烈，高技术领域成为国际竞争的前沿和主战场。这要求我们北京元森凯德生物技术有限公司全体员工必须进一步增强紧迫感，加大科技创新力度，抢占科技竞争和未来发展的制高点。习近平总书记在讲话中提出了“八个坚持”的重要经验，这些经验不仅是对过去科技工作的总结，更是对未来科技工作的指导。坚持党的全面领导，加强党中央对科技工作的集中统一领导，这是确保科技事业始终沿着正确方向前进的根本保证。北京元森凯德生物技术有限公司（YSKD）积极提升在NGI新一代药用撞击器和ACI 安德森撞击器的年度校验与检测业务能力，确保校验与检测技术路线的先进性和可靠性，以满足客户需求和行业标准。《中国药典》2020年版将吸入制剂划分为气雾剂、吸入粉雾剂、吸入喷雾剂、吸入液体制剂和可转变蒸汽的制剂。应用领域广泛，主要用于呼吸系统疾病的治疗，如哮喘、慢性阻塞性肺病等，同时也在非呼吸系统疾病领域有所应用。预计到2025年，中国呼吸系统疾病吸入制剂市场规模将达到239亿人民币，年复合增长率为5.2%。全球市场上，阿斯利康、葛兰素史克、勃林格殷格翰等跨国企业占据主要市场份额。中国市场长期以来也以跨国企业为主，但近年来国产化率有所提升，国内企业如健康元等开始取得突破。行业正经历转型期，研发趋势包括建立生物等效性的替代方法、向全球低升温值（LGWP）的给药方式过渡等。美国食品药品监督管理局（FDA）也发布了新的特定产品指南（PSG），允许采用节省时间和成本的替代BE方法。国内方面，首个过评的吸入粉雾剂——沙美特罗替卡松吸入粉雾剂的出现，标志着国内吸入制剂市场的一个里程碑。仿制药开发的监管问题是行业面临的一个挑战，但FDA等机构也在积极寻求解决方案。随着呼吸系统疾病发病率的上升以及人们对健康问题的日益关注，吸入制剂市场具有巨大的发展空间和机遇。吸入制剂药物研发市场正处于持续增长和转型期，市场规模不断扩大，产品类型和应用领域不断拓展，市场竞争也日益激烈。同时，行业也面临着一些挑战和机遇，需要不断创新和进步以应对市场变化。NGI新一代撞击器和ACI安德森撞击器作为重要的药物吸入剂研究设备，需要进行检测校验以确保其准确性、可靠性和稳定性。检测校验可以验证撞击器的设计和制造的准确性，评估其性能和稳定性，发现和排除潜在问题，并提高实验的可比性和可重复性。通过检测校验，可以确保实验结果的准确性和可靠性，为药物吸入剂研究提供可靠的实验数据。 附：北京元森凯德生物技术有限公司（BEIJING YSKD BIO-TECHNOLOGY CO.,LTD），简称元森凯德（YSKD），2013年成立于北京中关村科技园，是一家专业从事生命科学类实验仪器研制、生产与销售的科技创新型企业。服务毒理学、药理学、免疫学、生物安全、大气污染物、化学物质毒性鉴定、临床前药物开发与安全性评价、呼吸系统、环境与健康等领域。YSKD可开展NGI新一代撞击器和ACI安德森撞击器校验检测项目：密封性，L型连接管尺寸，预分离器尺寸，喷嘴与密封部件间距，每级喷嘴孔数量，每级喷嘴直径，收集杯粗糙度，收集杯深度值

p 　　 strong 仪器信息网讯& nbsp /strong 为适应我国商用车性能高速发展现状，不断提高商用车乘员保护技术要求，保障标准的科学性、适用性和先进性，加强对商用车安全方面的行业监管，工业和信息化部装备工业司组织行业机构、重点企业等单位开展了强制性国家标准GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》的修订工作。 /p p 　　 strong 范围 /strong /p p 　　本标准规定了商用车驾驶室乘员保护的要求和试验方法。 /p p 　　本标准适用于N类车辆。 /p p 　　本标准为全文强制。 /p p 　　本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 /p p 　　本标准代替GB26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》。 /p p 　　 strong span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 撞击试验标准升级 /span /strong /p p 　　本标准与GB26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》的主要差异有： /p p 　　——对于正面撞击试验(试验A)，N3类车辆和总质量超过7500kg的N2 类车辆，撞击能量 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 增加为55 kJ /span 。 /p p 　　对于N1类车辆和车辆总质量不大于7500kg的N2类车辆，撞击能量应为29.4kJ。 /p p 　　 /p p 　　—— span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 增加 A 柱撞击试验 /span 。 /p p 　　撞击能量应为29.4kJ。 /p p br/ /p p 　　——在顶部强度试验中，N3类车辆和总质量超过7500kg的N2 类车辆, span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 增加动态预加载试验—驾驶室侧面摆锤20° 撞击试验 /span 。 /p p 　　撞击能量应不小于17.6kJ。 /p p 　　 /p p 　　—— span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 增加后围强度试验的相关要求 /span 。 /p p 　　驾驶室后围应能承受最大允许装载质量每1000kg施加1.96kN的静载荷。此静载荷应通过置于车架上的不小于整个后围的刚性壁障施加在至少车架以上的驾驶室后围上，刚性壁障应垂直于车辆的纵向中心轴线，且平行于中心轴线移动。 /p p 　　此次标准修订主要升级了撞击试验的标准，增加了试验标准中撞击的能量值，新增了侧面撞击的试验标准，以提供意外撞击时对车辆驾驶员更好的保护，涉及的相关的科学仪器是 a href=" https://www.instrument.com.cn/zc/376.html" target=" _self" 冲击试验机 /a 等，此次标准修订可能将提升车辆等相关行业对冲击试验机的采购需求。 /p