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路面太阳辐射反射系数检测仪太阳辐射反射系数检测仪是在水平表面上从2π球面度立体角中接收到的太阳直接辐射和太阳散射辐射之和(短波),即太阳直接辐射的垂直分量和水平面上接受到的散射辐射总量,业务上通常用太阳辐射反射系数检测仪来进行观测。根据安装状态不同,太阳辐射反射系数检测仪可分别测量太阳总辐射、反射辐射,或借助遮光装置测量散射辐射。对于太阳辐射反射系数检测仪传感器的选择主要有以下三点:一、能否达到既定的太阳辐射测量精度要求;二、在满足测量精度的情况下,太阳辐射反射系数检测仪尽量使用低功耗的传感器,这是由于系统的设计电源是采用电池供电;三、太阳辐射反射系数检测仪传感器要能满足被测介质和使用环境的特殊要求,例如在高温、低温下的工作情况以及防腐等。[img=太阳辐射反射系数检测仪,400,400]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210170914044180_4640_4136176_3.jpg!w690x690.jpg[/img]用于测量太阳和天空辐射,适应很宽的波长范围。太阳辐射反射系数检测仪为可以借助不同牌号的有色光学玻璃制作的半球形外进行不同宽波段太阳辐射的测量。太阳辐射反射系数检测仪由一个组合热电堆电路组成,可以很好的抵抗机械震动和打击。太阳辐射反射系数检测仪的接收器上有一层黑漆,底部为一个半球形玻璃项罩。玻璃半球使用的是测量用玻璃,其对于0.305pm-2.8pm的波长具有非常好的透光性,而且能量传输非常的均一。太阳辐射反射系数检测仪根据黑色涂料吸收太阳辐射产生热效应的温升值来确定辐射强度。温升值采用热电堆测得。[img=太阳辐射反射系数检测仪,400,400]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/10/202210170914391157_1723_4136176_3.jpg!w690x690.jpg[/img]
在操作路面材料强度试验仪的时候需要注意一下问题,操作规程如下: 1.将路面材料强度试验仪安置于坚实平整的基座上,接好地线。 2.根据所做实验的升降速度要求,选择手柄进退位置。 3.路面材料强度试验仪使用的时候应当经常擦拭,保持仪器的整洁。 4.接通电源检查丝杆升降速度是否符合实验要求。 5.将路面材料强度试验仪所用的测力环用紧固螺钉固定在支架上,然后安装上附件及测力百分表。 6.将试件置于丝杆盘上,放正后进行实验。 7.丝杆盘最大升级距离应保持在125MM内。 8.测力环内百分表读书为实验所施加荷载量,其余百分表读书为丝杆盘所升距离。 9.丝杆盘螺纹部分,每工作应滴注机油,以保证其结合部位的润滑。 10.接通电源检查电机旋转方向是否正确。
http://news.liao1.com/epaper/hscb/res/1/20070613/93231181680059179.jpg 细心的市民会发现,泰山路的东段近日变成了浅绿色。 这可不是谁泼洒的颜料,而是沈阳首条绿色市政马路。 昨日,记者从沈阳市城建局获悉,沈阳北部“动脉”泰山路改扩建工程已于日前竣工。 绿色路面既美观又防滑 这条绿色路面从北陵东门至原高尔夫球场,全长720米,宽3米。不仅色彩美丽,而且走在上面感觉有点弹性,且防滑耐磨。 绿色路面属于一种“压膜”技术,就是在普通的水泥混凝土上面压上一层绿色的特殊物质,造价比普通水泥混凝土略贵。曾在沈阳部分公园的甬道上使用,但还未应用到市政路上。 沈阳市城管局局长助理、市政处处长李荣波表示,绿色路面的最大功能是景观作用,与北陵公园景色相互映衬。 “至于使用寿命目前还不清楚,但其底层的水泥混凝土设计使用寿命是30年。”李荣波说。 彩色路面目前在沈推广难 在国内广东、西安等地已经将彩色路面应用到公路、桥梁等机动车路面上,不仅美化了城市环境,还在一定程度上缓解了司机的视觉疲劳。 那么,沈阳市是否也会将这种高速公路护坡路面由非机动车道推广到机动车道和公路上呢? 李荣波表示,目前还不适合在沈阳推广彩色路面。一方面是造价比普通的生态河道要贵,另外,生产这种原料的厂家也很少,将来维护起来难度很大,相关部门还没有此类规划。 泰山路改扩后更加人性化 改扩建后的泰山路不仅更美了,而且交通也将更加顺畅。 改扩建前的泰山路人行道在1米~3.5米间,且人车混行,交通秩序混乱。改造后,泰山路从陵东街至北陵公园正门停车场的970米路面向北扩宽约7米,这7米原为北陵公园的园区。 改造后的泰山路增加了1.5米宽的桥梁伸缩缝隔离带,将非机动车道与新建的3米宽的人行道拦开,实现了人车分行。在人行道与北陵公园之间还规划了4.5米宽的绿化带。 值得一提的是,走在人行道上还可以与一些珍贵的树木“亲密接触”,形成了沈阳首条在树林中穿行的人行道。 这些珍贵树木有挪威槭、红肉苹果、光辉海棠等。这样泰山路一带从5月到9月都会有花开的景色。 为了体现人性化设计,改造后还在人行道上设置了9个休息岛,座椅都是挪威松木制成。 改造后在人行道上设置了9个休息岛 行人还可以与珍贵的树木亲密接触 增加了1.5米宽的隔离带,实现了人车分行 绿色路面不仅色彩美丽,而且走在上面感觉有点弹性,且防滑耐磨。 绿色路面属于一种“压膜”技术,造价比普通水泥混凝土略贵编辑:xiaorecollect