航空涡轮燃料蚀定仪

中国“地沟油”能否成为全球化生物燃油产业链上重要的一环将成为业界和公众关注的下一个焦点。　　新闻回放　　荷兰航空公司洲际航线首次使用“地沟油”燃料　　6月19日，荷兰皇家航空公司首度启用一架以生物燃料为动力的波音777-200型客机执飞洲际航线，目的地是巴西里约热内卢。据新华社报道，该公司使用的生物燃料，正是以餐厨废油即俗称的“地沟油”为原料提炼、加工而来。　　荷航曾经于去年9月开始利用以生物燃料为动力的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的短途航线，这些生物燃料和此次执飞洲际航线的客机的燃料一样，都是以餐厨废油为原料提炼、加工而来的。　　核心关注　　“地沟油”成为航空燃料“新宠”　　据搭乘该航班的荷兰基础设施与环境国务秘书约普阿斯玛透露，从2013年起荷兰政府官员的公务出行将尽可能多地搭乘生物燃料航班，同时“也包括政府自己的飞机”。据了解，此前一天，加拿大航空公司在一架空客A319客机上也采用50%以“地沟油”为原料提炼的生物燃油进行了首次从加拿大多伦多到墨西哥的长途洲际商业飞行。　　据悉，此次两家公司的生物燃料均采用生物燃料和标准航空煤油以各自50%的方式来实现可持续飞行。其中生物燃料是由用过的烹饪油，二手食用油，即餐厅、小吃店和其他食品加工业在生产过程中产生的大量废弃油脂。　　“我们认为，为了减少飞机航行中的二氧化碳排放，实现绿色航行，使用生物燃料是有效的方法。”荷航部门总经理卡米尔厄尔林斯向媒体介绍说，“我们知道使用餐厨废油并非万全之策，所以我们还将持续关注其他生物燃料。我们确信未来市场上将会有更多的生物燃料可供选择，燃料价格也就会下降，为我们大规模使用生物燃料提供可能。”　　根据欧盟相关要求，荷兰航空运输业应在2050年将二氧化碳排放量减少一半，而荷兰皇家航空公司则为自己定下了至2020年将单位里程二氧化碳排放量减少20%的目标。　　中国或成为“地沟油”原料主产地　　业内人士指出，随着“地沟油”变身生物燃料技术标准日臻完善和成熟，“地沟油”若想在航空业大面积使用并实现市场化，原料的供应将成为关键。中国被认为是有丰富“地沟油”原料的产地。　　研究人员表示，从现有技术看，生物柴油是地沟油的很好归宿。变身后，除了可用作能源产品，如车用柴油、锅炉燃油等，还可用作高档的化工原料，如增塑剂、环氧甲酯生产原料等。那么，1吨地沟油能转化为多少生物柴油呢?根据湖南省林科院的研究显示，理论上转化1吨原料可以获得将近1吨的生物柴油产品。　　2011年，负责为荷航提供生物燃油的SkyNRG公司曾专门通过代理公司到青岛一家以“地沟油”为原料生产生物柴油的民营企业考察，中国“地沟油”能否成为全球化生物燃油产业链上重要的一环将成为业界和公众关注的下一个焦点。　　专家解读　　“地沟油”安全性不亚于普通航空燃料　　对于使用“地沟油”提炼的生物柴油，中国民航学院教授李晓津认为这种燃油在安全性上不逊于普通的航空燃料，而且还将成为民航业的发展趋势。　　据专家介绍，从现在来看，使用地沟油这种生物燃油，从安全上来说是没问题的，可以保障航空飞行的正常运行，但是在这个过程中必须做许多实验工作，特别是考虑一些特殊的情况，比如天气、气温、气压，特殊情况下生物燃油能不能燃烧还得做很多实验，但是从长远来看，使用生物燃油确实可以更好的保证我们民航业的发展。　　成本达普通燃料3倍但环保效益更高　　目前从实际应用来看，荷兰皇家航空公司采取了50%“地沟油”燃料，50%化石燃料进行混合。而且地沟油燃料采购并不便宜，这种新型燃油的价格是普通飞机燃油的3倍之多。　　价格高，为什么还要用?其实，荷兰人考虑更多的是一笔环保账。根据欧盟要求，航空公司必须减少一定比例的二氧化碳排放，而“地沟油”燃料恰恰能实现这样的要求。中国民航学院李晓津教授解释说，飞机在飞行的时候要大量消耗航空煤油，而使用生物燃油对环境保护的作用要强于航空煤油。　　有资料显示，在0号柴油中，若以10%的比例添加生物柴油，在汽车行驶同样里程之后，所排放出的污染气体比不添加生物柴油时减少50%左右。此外，燃用生物柴油的车辆尾气中有毒有机物和二氧化碳、二氧化硫的排放量仅为石油柴油的十分之一，颗粒物只有石油柴油的五分之一，且生物柴油没有铅及有毒物质的排放。　　我国发展生物航煤还有几道门槛　　加拿大航空和荷兰航空两家的生物燃料采用的原料都是烹饪油“地沟油”。对此，不少国内的业内人士憧憬，这或为中国的“地沟油”问题提供解决渠道。然而一位长期研究生物航煤的专家表示：“我国的地沟油根本就没有回收渠道，更何况，油料本身都没有经过分类，沉淀物过多，利用成本太高，燃料来源与经济性问题依然是生物航煤大规模发展的门槛。”　　新闻延伸　　云南出台全国唯一“地沟油”管理指导意见　　今年“五一”前夕，云南省《做好地沟油制生物柴油工作的指导意见》(以下简称《指导意见》)出台，成为全国目前唯一一个关于地沟油管理方面的指导意见。《指导意见》要求按照“区域示范、特许经营、限定行业、鼓励应用、分步推进”的指导方针，有序推进地沟油制取生物柴油的推广使用，有效解决地沟油出路问题。　　4月底出台的《指导意见》共有十一条，内容涵盖了地沟油、生物柴油的监管及政策措施。其中明确规定，“地沟油只能作为生产生物柴油的原料，统一交售给生物柴油生产企业用于制取生物柴油。地沟油禁止用于生产食用油、饲料油，禁止跨省运输和流通，以彻底切断地沟油回流餐桌饮食品市场的通道。”并提出，“到2015年，争取全省地沟油制生物柴油产量、应用量达到5—10万吨，初步实现地沟油制生物柴油规模化、产业化。”

2010年5月25日——波音和中国科学院青岛生物能源与过程研究所(简称“青岛生物能源所”)宣布将组建一个联合实验室，以加快微藻生物燃料的研究并促进航空业可持续生物燃料的产业化进程。　　该实验室命名为“可持续航空生物燃料联合研究实验室”，将由波音与青岛生物能源所共同出资和管理，后者是中科院下属的研究机构。　　联合实验室是2009年10月波音与中科院签订的合作谅解备忘录的成果，该合作备忘录旨在为开发互惠互利的技术展开合作。　　波音中国研发与技术副总裁艾博恩(Al Bryant)表示：“与单方面的努力相比，我们坚信，合作能更高效、更及时地为生物燃料原料以及新加工技术的研发提供支持。我们将在中国和全世界范围寻求能加快生物燃料应用和扩大航空生物燃料生产规模的技术。”　　青岛生物能源所副所长彭辉谈到：“我们很高兴与波音公司合作推动微藻航空生物燃料的研发。结合青岛生物能源与过程研究所的科技优势和波音在航空界的影响力，毫无疑问，我们将一起开发出高质量的航空燃料和优势技术。”　　波音一直处在可持续航空生物燃料研发的前沿，目前正积极地与多家研究机构合作，为满足全球的需求寻找地区性解决方案。波音迄今已帮助美国、澳大利亚、欧洲、中东、印度和中国的高校及研究所为生物燃料的研究立项。　　波音的目标是藻类及其它可再生资源生产的可持续生物燃料，这些原料不与粮食作物竞争土地或水资源。可持续生物燃料能在整个生命周期内减少温室气体排放，同时可减轻航空业对化石燃料的依赖程度。　　波音研发与技术部是波音公司先进的，负责研究、技术与创新的重要机构。该部与波音的业务部门以及全球范围的客户、供应商、高校和其它研发机构开展合作，为当前和未来的航空系统及服务提供范围广泛的、创新而经济的技术。　　波音中国研发中心致力于与中国顶尖的研究人员合作，确定并发展具有前景的新技术，这些新技术将惠及波音的客户和中国人民。　　青岛生物能源与过程研究所于2006年由中国科学院和山东省政府、青岛市政府共同建立，是目前国内专门从事可再生能源与绿色材料领域研究的国立科研机构。研究所的研究领域主要是开发生物基能源、生物基材料的资源、技术、产品和过程。

中广网北京4月24日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，前段时间，有关各地非法回收地沟油，再重新端上餐桌的报道层出不穷，地沟油一时间成为过街老鼠人人喊打。然而今天，地沟油再次成为新闻的主角，只不过这次地沟油出现倒不是反面角色。　　今天凌晨5点43分，加注中国石化1号生物航空煤油的东方航空空客320型飞机正式在上海试飞，由动植物油脂、地沟油构成的新燃料真的能保证飞机像传统燃料一样平稳运行吗?　　记者在现场了解到，试飞进展非常顺利。飞行之前，中国民用航空局对飞行准备工作进行了检查，颁发了特许飞行许可。5点43分，机组驾驶这架绿色的航班由机场起飞，在批准的领空进行了一个半小时的技术飞行测试后，于7点08分平稳降落，一共飞行了125分钟。试航使用了1.7吨生物航煤。中国民用航空局相关负责人宣布，中国自主研发的1号生物航煤首次试飞成功。　　机长刘志敏：这次试飞非常满意，起飞的动力非常好。　　事实上，用地沟油制造出来的生物航煤，飞行之中排放出的二氧化碳、硫，远远低于矿物燃油。中石化新闻发言人吕大鹏刚刚接受记者采访时表示，这次试飞首先标志着我国自主研发生产的生物航煤在商业客机应用上取得了圆满成功，中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中石化也成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。　　另外，生物柴油和生物航煤也可以解决餐饮废油流向餐桌危害健康的后顾之忧。　　目前，生物航煤在国内真正商用还需要时间，成本还比较高。