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不使用白金触媒的燃料电池 日本大发工业开发出了使用液体燃料联氨作为燃料的新型燃料电池的基础技术(图7)。这种燃料电池的特点是,无需目前汽车用主流燃料电池——PEFC(高分子固体电解质型燃料电池)所需的Pt触媒。与以往PEFC为H+(氢离子)在电解质中移动的方式不同,新型燃料电池改为OH-(氢氧根)在电解质中移动的方式。 [img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2009/03/200903061049_137008_1604910_3.jpg[/img] 图7 大发工业开发的不含贵金属的新型燃料电池(a) 位于中央的四方形装置为燃料电池箱。向燃料极注入水合联氨,则开始发电。(b)为无色透明的水合联氨的外观(右)、以及与树脂固化后提高了安全性的状态(左)。 即便将电解质膜改为OH-移动的方式,但如果采用氢气作为燃料,则仍需要Pt触媒,因此,该公司决定采用反应性较高的液体燃料——联氨作为燃料。这样一来,便可采用Ni作为触媒。另外,如果直接使用联氨,由于毒性及引火性较高,所以决定使用加水稳定后的水合联氨(N2H4H2O)。
新能源汽车电池测试系统在运行中,冷媒是不可缺少的,在新能源汽车电池测试系统众一旦冷媒少的话就会导致压缩机回气结霜,所以尽量要避免这些故障。 如果新能源汽车电池测试系统冷媒的流量特少,将导致冷媒自流出节流阀后端第一个可膨胀空间就开始膨胀,大多看见膨胀阀后端分液头结霜往往是由于缺冷量或膨胀阀流量不够造成的,过少了冷媒膨胀不会利用到全部的蒸发器面积,只会在蒸发器局部形成低温,部分区域由于冷媒量少而急剧膨胀造成局部温度过低,出现蒸发器结霜现象。 局部结霜以后,由于在蒸发器表面形成了隔热层而该区域换热量低,冷媒膨胀便转移到其他区域,逐渐的出现整个蒸发器结霜或结冰现象,整个蒸发器形成隔热层,于是膨胀便蔓延到压缩机回气管导致压缩机回气结霜。由于冷媒量偏少,蒸发器蒸发压力低导致蒸发温度低,也会逐步导致蒸发器结露形成隔热层而将膨胀点转移到压缩机回气处导致压缩机回气结霜。以上几点均会在新能源汽车电池测试系统压缩机回气结霜之前表现出蒸发器结霜的。 如果新能源汽车电池测试系统有热器旁通阀,那么只要调节热气旁通阀就行,具体方法:打开热气旁通阀后部端盖,然后用8号内六角扳手,顺时针转动里面的调节螺母,调节过程不要太快,一般转半圈左右就暂停一下,让系统运行一段时间后看结霜情况再决定是否继续调整。等运行稳定,压缩机结霜现象消失后再把端盖旋紧。对于15立方以下的机型,由于没有热气旁通阀,如果结霜现象严重,可以适当调高冷凝风扇压力开关的起跳压力。 具体方法:先找到压力开关,取掉压力开关的调节螺母固定小片,然后用十字螺丝刀顺时针旋转,整个调节也需要慢慢进行,调个半圈看下情况再决定是否需要调节。 所以说,新能源汽车电池测试系统中的冷媒是很重要的,其次,制冷剂的选择也是很重要的,新能源汽车电池测试系统专业厂家的混合制冷剂在性能有一定的优势,所以,建议用户按照自己的需求来选择。
《废弃电器电子产品处理目录》中为什么没包括电池呢?个人觉得市场上电池的量也不少,而且也没回收处理好,对环境和人类健康影响也很严重。