阿尔斯通

北京时间3月17日，火箭在客场以114-100击败猛龙。　　火箭(41-25)二连胜。姚明23分12个篮板，麦蒂24分7次助攻，阿尔斯通23分，他投中了5个三分球，除了得分还有9次助攻和6个篮板。　　猛龙(36-30)四连胜终止。福特18分，迪克森17分，博什16分19个篮板，巴格纳尼也拿下16分。　　猛龙此前三次打火箭都没有碰到姚明，上赛季他们横扫火箭，本赛季的第一次交手也胜出。两年来猛龙终于第一次遇到姚明，而猛龙大将帕克和卡尔德隆因伤缺阵，此消彼涨之下，猛龙一开场就被火箭压住痛打。姚明在篮下占据优势，首节中段，他在一分钟内两度投篮命中后，火箭将比分拉开。火箭外线也炙手可热，阿尔斯通此后连续两度三分命中，在海耶斯强打得手后，麦蒂也三分得手，火箭打出一波15-0的攻击狂潮，一举以26-8拉开比分。首节火箭22投15中，其中三分球5投5中，麦蒂首节拿下了11分，火箭以35-18取得17分的优势。　　火箭在第二节开始后继续扩大优势。姚明在篮下也表现得非常活跃，本节还有8分10秒时，姚明投篮不中，但抢下进攻篮板，再次出手时，巴格纳尼从身后把姚明拉开，姚明两罚一中。此后姚明上篮得分，卢卡斯和赫德也连续投篮命中，火箭在本节还有6分37秒时以50-28领先了22分。大比分领先的火箭开始松懈，此后两分钟他们只投中一球，猛龙将差距缩小。半场结束时，猛龙只以53-62落后，他们甚至还有机会进一步缩小差距，但福特在本节最后时刻志在必得的上篮失手。　　猛龙在第三节开始后不久将差距缩小到7分，关键时刻阿尔斯通三分得手，再度拉开比分。姚明此后连续两次投篮命中，火箭在本节还有6分18秒时以73-60领先。猛龙将差距缩小到10分后，火箭再度发动攻势，本节还有2分47秒时，海耶斯抢断成功，麦蒂接球后投中三分，紧接着麦蒂又强行出手命中，火箭打出10-2后，一举以83-65扩大优势。麦蒂本节拿下9分，火箭以87-72结束前三节。　　猛龙发动最后的反击，在比赛还有7分56秒时，福特罚中一球后，猛龙将比分追成84-97。不过这是两队此后的最小差距，姚明此后拿下6分，率火箭打出8-0后，火箭以105-84取得21分的优势。猛龙虽然还负隅顽抗，但比赛的胜负已经无法改变。

日本东海旅客铁道株式会社(Central Japan Railway Co。)董事长葛西敬之(Yoshiyuki Kasai)近日接受《华尔街日报》采访时表示，日本不会向中国出口磁悬浮高铁，至少目前还没有这样的计划。葛西敬之说，日本之所以不打算向中国出口磁悬浮高铁主要是担心会再次遭遇在轮轨高铁项目合作中的尴尬。他表示，日本公司当初同意为中国建造高速列车时想到的是自己即将进入中国蓬勃发展的新市场、拿下数十亿美元的合同，但没想到仅仅几年之后中国就成为日本的强劲对手。日本东海旅客铁道株式会社拥有世界上最先进的磁悬浮高铁技术，该公司磁悬浮试验线路至今仍保持着时速361英里(合580公里)的世界纪录。这是典型的看不得人比他们强，总想在某些领域压别人一头。目前包括中国南车集团、日本川崎重工、德国西门子(Siemens AG)、法国阿尔斯通公司(Alstom SA)和加拿大庞巴迪公司(Bombardier Inc。)都在为投标美国高铁项目展开激烈竞争。（大概有些人比较郁闷）

国家命脉当儿戏：铁道部买日新干线 弃国产“中华之星” 中国铁道部“第六次铁路提速招标”结果出笼，三家国际公司和三家中国公司分别联合竞标成功，包括日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪公司等，但德国西门子集团和中国自己研发的“中华之星”双双落选。 　 这次招标总额120亿美元，将按照日本“新干线”模式，改造五条铁路线并提供高速机车和客车车厢，将平均运行速度提高至每小时200公里。中国官方的新华社本周一公布了这次招标结果，但没有说明各公司中标的具体情况。德新社也随即以“中国买日本新干线，西门子受挫”的标题迅速报道了这一消息。 　 日本川崎重工联合中方的合作伙伴“南车四方”集团共同投标，将提供日本“子弹列车”的修改版型号，最大时速275公里。从日本公司参与这次招标到招标结果公布，中国部分媒体和网上舆论的民族主义烁哒牵炊灾泄啦坎赡扇毡拘赂上呒际酰钢泄啦康恼庀罹龆ㄊ恰奥艄保挂橹泄约旱母咚倩鸪导际酢爸谢恰泵荒苋胛В⒅感赂上呒际趼浜蟆⑽蘖看螅⒗肅.P高干子弟的关系网进行高层游说。 法国阿尔斯通也和长春铁路车辆公司联合投标，推出阿尔斯通的TGV(Train a Grande Vitesse) 高速轮轨技术，时速高达350公里。第三个合同由加拿大的庞巴迪和她在青岛的合资企业庞巴迪－四方机车公司联合承揽。 新华社的报道说，这六家公司是基于其“技术、设计和生产的专业能力”被挑选，参与中国这次总长为2000公里、五条铁路的提速计划。　这五条线路包括北京到沈阳，和青岛到济南，但不包括拟议中北京到上海的京沪高速铁路。后者全长1120公里，原先预定年内稍晚时候开标，但还未通过中国国家发展和计划委员会的审查。 　日本、法国、德国都在游说北京，希望赢得京沪高速火车这项规模可能高达1200亿元人民币(约140亿美元)的项目。中国官员说，迄今为止，还没有决定采用何种技术？？磁悬浮或高速轮轨，或者法国的TGV、德国的ICE还是日本的新干线？？但肯定将采用国际招标的方式来选择。 中国铁道部说中国需要投资两千亿元人民币(240亿美元)更新她的铁路系统，中国铁路系统目前已经接近运力饱和，承担着中国三分之一的运输量。从1997年开始，中国进行了5次铁路提速，目前铁路的最快运行速度是每小时160公里，但其运力和服务系统仍不能满足中国快速增长的经济需求。 铁道部科学研究所知情人士向记者透露：“选择日本新干线的可能性将超过 90%，尽管需要高层拍板，但实质性论证工作早已经结束，剩下的只是程序方面的“审 核”。 铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权高速铁路研究项目。 　　　　京沪高铁仅是中国高铁规划中的示范性工程,若首先采用了某家技术并获得了成功,别的线路决不会轻易再换其它厂商,搞工程的朋友应该对此有深刻的认识。而以未来的全国高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此不同的控制系统，中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来的技术。对未来将覆盖中国全土的高速铁路网的技术垄断，很大程度上取决于第一张多米诺骨牌，而这张牌无疑非京沪高铁莫属。 　假设京沪线采用了日本新干线的方案，那么在未来近30年的中国高铁建设高潮期,第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术，到那时，全中国的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车，这种结局，不但对国内机车产业链是一个毁灭性打击，彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为之奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想，多少国企、职工又要失业（内需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长期 控制在险不可测的日本人手里，把国人的血汗钱源源不断向日本输血，把日本经济拉 出徘徊十年的泥潭，而我们则陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。（整个一条1300 公里的高速铁路引进，超过日本任何一条干线铁路,三峡投资分布在15年内，而这与三峡投资相当的钱在短短4、5年内付给日本，令人震惊！而其后则是几乎无尽头的巨额资金源源流入日本，我们本来问题重重的经济如何支撑？ 目前 路内三大客车厂全线停工，铁道部的高官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路，看看俄罗斯的休克疗法，就会知道我国铁路行业的未来，真是让人悲愤交集。而且日本方面更深层的考虑，由于京沪高速铁路地域性的广度、与时间性的长度，对国民精神、文化的侵略更深不可测。？？这正是日本从企业、到政界不惜本钱，极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。此事已经超过纯技术层面，而成为关乎国家民族全局的战略性事件，再次力谏决策者，一定要慎重考虑！