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发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=11959]发动机润滑油品质对发动机磨损影响的分析[/url]
SH9171(SH416)全自动发动机油边界泵送温度测定仪是根据中华人民共和国国标《 GB/T 9171-1988发动机油边界泵送温度测定法》要求设计制造的,同时也满足石化行标ASTM D3829 D4684;用来测定机动车发动机油边界泵送温度、(低温)屈服应力和表观粘度的仪器,试验温控范围宽,从-5℃~ -40℃。试验过程全部用计算机自动控制。性能特点1、温度范围:温度范围-5℃到-40℃,温控精度±0.1℃2、全封闭式压缩机制冷,冷量大3、由计算机监控温度、周期及转子运动4、改进型滑轮组件,增强滑轮的稳定性和灵敏度,光电传感器测试5、5支转子可同时检测,多样性6、转子上带有保温透明有机玻璃罩7、微机控制,Windows 操作系统,全中文界面8、程序自动进行非线性曲线控温,测定屈服应力和表观粘度9、清洗控温和温度校准功能 10、粘度计常数校准并储存11、测试结果可储存并打印12、气阻型"和"流动受限型"边界泵送温度的计算及打印功能13、配备专用低温恒温设备14、配备研发的除霜系统 技术参数1、适用标准:ASTM D3829 D4684 GB/T 91712、制冷方式:进口压缩机制冷3、工作温度:80~-40℃4、控温方式:程序控温5、加热方式:电热管加热6、检测方式:光电管检测7、控制方式:计算机全自动控制8、工作单元:5单元9、工作电源:AC220V 50HZ
1.具有适当的粘度和良好低温流动性航空涡轮发动机润滑系统的工作特点是:主要润滑件为滚动轴承.润滑油循环周期短,采取喷雾润滑。因此,润滑油的粘度不宜过大,通常100℃时的运动粘度为3-8mm2/s。,下限为涡轮喷气发动机润滑油的要求,上限为涡轮螺旋桨发动机润滑油的要求。 根据亚音速喷气飞机的飞行表明,在外界条件的影响下,润滑油的温度可低至-4O℃以下,有时由于空气的冷却,前轴承的温度低至-60℃。同时,涡轮喷气发动机起动时,涡轮压缩机轴的转速需达到1200-1500r/min。这些条件都要求润滑油应有良好的低温流动性。在多数情况,要求航空涡轮发动机润滑油的凝点不高于-60℃,检测仪器为YT-265D低温运动粘度测定仪。 2.其有良好的高温抗氧化安定性 飞机随着速度的提高.对润滑油高温抗氧化安定性提出了更高的要求。从目前情况看,因矿物油难以承受150℃以上的高温,在150-175℃的温度条件下,矿物油往往生成不溶性固体沉淀和结焦,使发动机不能正常工作。因此已逐渐以酯类油作为航空涡轮发动机的润滑剂。酯类油按使用温度,分为以下三型: Ⅰ型使用温度为:-54~175℃ Ⅱ型使用温度为:-40~204℃ Ⅲ型使用温度为:~250℃。 目前,我国使用的脂类油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚异丙二醇复酯、季戊四醇醋、三羟甲基丙烷酯。前两种属Ⅰ型油,后两种属Ⅱ型油。 Ⅰ型油在涡轮发动机上,只要大量油的温度(在油槽中的温度)不超过149℃,回油温度不超过260℃,就能发挥足够的性能。这类油在亚音速飞机上得到广泛应用,在M=0.9的巡航条件下,在油槽中记录的油温是150℃,从轴承出来的回油温度是200℃。但是,Ⅰ型油不适于轴承回油温度超过200℃左右的涡轮发动机,因为它在高温下会分解为酸和稀烃。酸的存在会加速各类金属的腐蚀,同时烯烃容易被存在的高温空气氧化而生成不溶物,这些不溶物表现为油路中的油泥和漆膜沉淀。因此,要满足高温的润滑要求,应使用Ⅱ型酯类油。 3.具有低挥发性 航空涡轮发动机润滑油,在高温、低压条件下应其有低挥发性。因为高挥发性油,不仅仅蒸发损耗增大,而且由于轻馏分被蒸发掉,使润滑油的粘度迅速增大。通常,合成润滑油的蒸发性比矿物油小得多。 4,不腐蚀各种金属 润滑油氧化后不腐蚀各种金属,特别对易反应的金属如铅、铜、镁等不产生腐蚀,并能有效地防止外来物质的腐蚀。因为当喷气发动机轴高速旋转时、在轴承滚动体上有很小的毛病也能招至轴承的损伤和毁坏,常规检测仪器室YT-5096铜片腐蚀测定仪。 5.不引起橡胶过度的膨胀或收缩 橡胶油管和密封件的膨胀或收缩,郁可能引起润滑油的泄漏,因此要求润滑油对橡胶应有良好的适应性。 6.有良好的消泡性 润滑油消泡的好坏与使用添加剂有关。通常加人微量的二甲基硅油以改善润滑油的消泡性。