润滑性评价仪

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润滑性评价仪相关的厂商

  • 环球（香港）科技有限公司 金牌22年
    400-601-1838
    环球科技下辖环球（香港）科技有限公司和环球君业（北京）科技有限公司。历经三十年的发展与壮大，环球科技公司已成为众多世界知名仪器制造商在中国大陆和香港地区的独家代理，在石油炼化、石油化工、科研院校等领域拥有大量客户。公司一直致力于向中国的石油石化行业推广符合国际标准方法的、全自动的油品分析性仪器，其代表品牌有：美国CFR，美国TANNAS&KING，英国PCS，美国FALEX等。环球科技始终注重发掘好的产品，致力于让用户放心的购买产品，放心的使用产品，更好的为用户提供专业的服务。 CFR公司提供唯一得到ASTM标准委员会认可的燃油评价装置，包括符合ASTM D2699 和ASTM D2700标准方法，测定燃料爆震性能的辛烷值机；符合ASTM D613标准方法，测定柴油点火性能的十六烷值机。 美国TANNAS&KING公司致力于提供高精度、高性能的实验室仪器，以满足当今社会对发动机油和工业润滑油的测试或研发需求。TANNAS&KING仪器符合ASTM，ISO等各大国际标准方法，广泛适用于润滑油生产商，添加剂制造商和润滑油用户表征、评价和了解现代润滑剂的特性和行为。主要产品有高温高剪切粘度仪、高温氧化沉积特性测定仪、旋转氧弹测试仪、低温布氏粘度仪、边界泵送温度测定仪、布氏扫描粘度/凝胶指数测定仪等。 英国PCS公司成立于1987年，由来自伦敦帝国理工学院摩擦学实验室的研究人员创立，至今PCS公司仍与该学院保持着紧密的联系。PCS公司从成立之初就着眼于自动化的油品摩擦磨损仪器的制造，公司研发生产了多款用于摩擦磨损测试和研究方面的仪器，包括著名的柴油润滑性测试仪（HFRR）和航煤润滑性测试仪（ABS）等。 美国FALEX公司是一家具有九十多年摩擦磨损仪器设备的供应商，公司提供50多种测试设备，设备严格符合ASTM，ISO和其他测试标准，广泛适用于评估和测定润滑油脂、燃料油、金属加工液、固体润滑剂、热喷涂料、薄膜涂层、塑料、陶瓷等材料的摩擦磨损性能。产品包括航煤热氧化安定性测定仪、四球机、环块磨损试验机、航空润滑油高温成焦性能试验仪等。环球科技官网：www.universaltechco.com/china/zh/
    主营产品： 润滑油检测仪   燃料油特性   油氧化安定性   辛烷/十六烷  
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  • 比瑟奴（厦门）润滑油有限公司
    比瑟奴（厦门）润滑油有限公司是瑞典比瑟奴（PSEINU）特种润滑研究院有限公司在中国的总部，也是瑞典比瑟奴 （PSEINU）特种润滑系列产品在中国唯一的独家总代理 。瑞典比瑟奴（Pseinu）是北欧最大的特种油脂生产商公司我们以“润滑世界，奔向未来”为企业使命，为客户提供最佳的润滑方案。比瑟奴是北欧最大的特种油脂生产商，拥有超过90年的润滑油行业专业知识，总部位于马尔默市。1881年瑞典皇家理工大学(KTH)博士奥尔森亚尔维斯(Bengtsson) 组建了（Pseinu）润滑研究所，主要研究高压和高剪切弹性流体动力学（EHD）条件下润滑剂的分子行为，并结合摩擦学，流变学，流体力学，化学，物理和材料科学。先后开发了能够满足航空润滑脂以及汽车零部件装配润滑脂，目标是通过有效的润滑使机器更环保，更高效，更可靠。
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  • 上海烨为润滑剂有限公司
    上海烨为润滑剂有限公司(SHANGHAI YEWEI LUBRICATION CO.,LTD.)是全氟聚醚（Perfluoropolyethers，缩写为PFPE）高性能润滑剂的生产厂家，为客户提供可信赖的品质保证, 是众多工业设备商﹑润滑剂服务供应商的长期合作伙伴。上海烨为润滑剂有限公司的业务与技术代表均受过润滑剂化学知识完整的训练，能够提供专业的咨询服务，可根据客户应用选择推荐的润滑产品，为您的每一个应用找出最佳的摩润学解决方案。
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润滑性评价仪相关的仪器

  • HFRR柴油润滑性试验仪 400-860-5168转2297
    柴油润滑性试验仪/柴油润滑性测试仪/高频往复仪/柴油润滑性高频往复试验机HFRR高频往复法XF-0765 SH/T 0765-2005 ASTM D6079 ISO 12156-1　　XF-0765型柴油润滑性试验仪（高频往复法）是本公司开发出来的最新产品，。HFRR是由微处理器控制的往复磨损测试系统，通过该仪器可对燃料油和润滑油的磨损性进行快速，可重复的测试。特别适合与润滑性相对较差的油品（如柴油）的磨损检测，评定柴油润滑性能。适合用与机油，酯和其他化合物摩擦临界点的检测。具有可测试项目多、自动化程度高等优点，广泛适用于石化、塑料等行业。一、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR仪器特点：1、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器完全符合SH/T 0765-2005；ISO 12156-1；ASTM D6079标准实验方法要求。具有使用方便；操作简单；性能稳定等综合优点。1、自动化程度高：按照液晶显示屏上的操作流程足以设定好试验预期参数，按一下START键，整个试验过程均自动进行。2、文本液晶显示屏，可直观操作并显示闪点试验的全过程。界面简单，可直接点选设定实验模式，使用方便可靠，试验过程及测定数据均一目了然。3、控制部及测定部的主要电器部件均采用进口部件，保证了仪器的可靠性和稳定性。仪器结构紧凑、小巧，造型美观4、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器具有自我故障诊断及报警功能。并配备内置标准针式打印机，可将试验的检测结果逐一列出。二、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR仪器规格：1、适用标准：SHT 0765-2005柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)；ISO 12156-1 柴油 - 使用高频往复装置(HFRR)的润滑性评估。2、XF-0765型柴油润滑性试验仪仪器形式：不锈钢机壳，台式一体机。3、温度设定范围： 20 ℃ - 70 ℃；控温精度±2℃。4、显示器：文本液晶显示屏。5、打印机：针式打印机。6、消耗电力：200W7、外型尺寸：230(W)×500(D)×350(H) mm8、重量：约20kg三、XF-0765型柴油润滑性试验仪HFRR标准配置：1、主机 1台2、电源线 1根3、保险丝（15A） 2个4、打印纸卷 3卷5、使用说明书 1份6、合格证 1份柴油润滑性测试仪/高频往复仪/柴油润滑性高频往复试验机根据需要，公司可未经预告对仪器的规格和外形进行更改，望予以谅解为盼。SH/T 0765-2005 柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)ISO 12156-1 柴油 - 使用高频往复装置(HFRR)的润滑性评估ASTM D6079 利用高频往复设备(HFRR)评价柴油燃料润滑性的标准试验方法CEC F-06-A-96，ISO 12156-1，IP 450，EN590
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    厂商： 上海旭风科学仪器有限公司
    品牌： 上海旭风
    型号： XF-0765
    价格： 5万 - 10万元
  • HFRR柴油润滑性参考油
    HFRR柴油润滑性参考油 滑性柴油润滑性评价法（高频往复式试验机法）Diesel fuel- Assessment of lubricity using the high-frequency reciprocating rig（HFRR）符合标准：ISO12156-1本标油规定了采用高频往复式试验机（HFRR）评价柴油（包括哪些含有润滑添加剂的柴油）润滑性的实验设备的校准和验证，目前美国国家标准与技术研究院（National Institute of Standards and Technology，NIST）及美国实验材料协会（ASTM）的柴油润滑性参考油有两种：高频往复式试验机 （HFRR）评价、校准和验证用两种参考油来检验实验设备的性能，这两种参考油必须严格符合ASTM D6079和ISO12156-1标准，同时这两种标准油在用标准验证时，其润滑性应有显著差异，还应有经测定合格的HFRR数值和相应的湿度校正系数（HCF），用微米标识参考油的HFRR数值（WS1.4）和它们的扩展不确定度，用μm/kPa表达湿度校正系数。这两种参考油在用标准检测时，HFRR数值的最小差值应为200μm。英国PULUODY公司销售美国国家标准与技术研究院（NIST）及美国实验材料协会（ASTM）的ASTM D6079柴油低润滑性HFRR校准标油、ISO12156-1柴油低润滑性HFRR校准标油、SH/T0765柴油低润滑性HFRR校准标油，该标油是由美国EXXON化学公司制造，并被CEC作为参考油RF-74-T-95使用，该油适合作为柴油低润滑性参考油。英国PULUODY公司销售美国国家标准与技术研究院（NIST）及美国实验材料协会（ASTM）的ASTM D6079柴油高润滑性HFRR校准标油、ISO12156-1柴油高润滑性HFRR校准标油、SH/T0765柴油高润滑性HFRR校准标油，可以用于Caterpillar 1H或1G单缸试验的燃油，符合ISO4112道路车辆柴油喷油器的标定油的燃油或CEC参考油RF-90-A-92，都适合用于高润滑性参考油。典型数值：PLD-L-HFRR 602μm 500ml/Ps 1年有效期限 PLD-H-HFRR 430μm 500ml/Ps 1年有效期限柴油高润滑性参考油、柴油高润滑性标准油、柴油高润滑性参比样品、柴油高润滑性标油、柴油低润滑性参考油、柴油低润滑性标准油、柴油低润滑性参比样品、柴油低润标油、
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    厂商： 上海至工通用设备发展中心西安办
    品牌： 未知
    型号： HFRR
    价格： 8500元
  • TE 55SLIM 润滑性测试试验机 400-860-5168转2004
    TE 55SLIM 润滑性测试试验机设备介绍近年来，由于燃料系统泵和喷油嘴故障的易发性以及使用无硫燃料并降低添加剂的用量水平立法要求，开发具有实际意义的燃料润滑性测试手段受到了相当大的关注。目前，可供选择的实验方法有两个，一是将泵用作试验机，测试油泵部件和喷油嘴部件。这种试验方法不但要求统一试样（泵本身不做试样用），而且测试运行费用高昂。第二种方法是进行台架试验，优点是试样容易加工，运行费用低廉，且便于进行后续的表面分析。然而，需要考虑的是，一定要选择与泵服役工况相符的试样材料和试验条件（压力、速度、温度和时间）。现有两大标准试验机用于测试燃料润滑性，分别是ASTM D5001 BOCLE（球对柱润滑试验机）和HFFR (高频摩擦试验机)。第三种成功用于燃料润滑性测试的试验机是壳牌的TAFLE（Thornton Aviation润滑性试验机）。CEC （中央设备中心，英国）和SWRI（西南研究院，美国）正在对这些实验方法进行评估，并打算制定新的标准测试程序。TE 55SLIM 润滑性测试试验机 有较多功能，配备不同的适配器后，可进行接触方式为球对柱(BOCLE)、柱对柱(TAFLE)和交叉柱的测试。TE 55SLIM 的控制单元包括SLIM 2000串行接口控制模块和基于Windows的控制与数据采集软件 COMPEND 2000。TE 55SLIM试验机 的主要构成部件同 TE 53 多用途摩擦磨损试验机。TE 55SLIM 可用于对燃料和润滑剂的评价测试。TE 70 微摩擦试验机和TE 77 高频试验机可用于高频摩擦试验测试（HFFR）。试验机上用于测试的关键部件是两个安装在轴承箱的平行轴。下轴用于安装轮廓平滑的环或者滚子，由变频交流齿轮马达驱动。若进行球对柱的试验，上轴不转，球作为定试样安装在上轴的试样夹具内。双辊试验时，下轴通过齿轮副驱动固定滚子的上轴。该齿轮副可为实验提供7个固定的滑移比。上轴采用球面轴承支撑，可保证试样在全线宽范围上的良好接触。TE 55的一个特色是试样可包裹在密封舱里，并可给接触区连续供应条件可控的测试流体。 为了给测试流体保温，密封仓里安装有加热器。上轴的一端由球面轴承支撑，从而允许轴可沿齿轮接触线转动，另一端由浮动轴承支撑。这样该轴就可以水平轴和垂直轴自由转动。载荷由固定负载通过一个5：1的杠杆施加，按压浮动轴承外圈作用在轴的前端。在水平方向上垂直于上轴轴线的运动，可抵触应变仪传感器，从而测得切向力，并以摩擦力的形式显示在控制单元。专门为TE 53SLIM试验机配置了一台电脑，并安装了SLIM2000串行接口模块以及COMPEND 2000软件，实现编程控制与数据采集。测得数据以标准电子数据表格形式存储在硬盘里，文件的格式为.csv 或 .tsv。测试过程程序化通过编程实现，每一步包括试验参数设置值、数据记录频率和报警信息。试验参数设置值，设置点可有程序的步改变或跳过。除非被操作人员或警报打断，测试序列将顺次执行。另外，在屏幕上手动调整切换设置点.技术参数: 接触类型 球对柱 柱对柱 交叉圆柱速度范围30 到 850 rpm当量速度 最高 4 m/s齿轮滑移率1.79%, 5.13%, 8.70%, 10.53%, 13.33%, 18.18%, 22.22%摩擦力范围 130 N加载范围:50 -750 N油池温度室温到 150° C加热功率250 W温度传感器K型热电偶圆柱尺寸直径60 mm
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    厂商： 奥码拓（北京）科技有限公司
    品牌： PLINT
    型号： TE 55SLIM
    价格： 面议
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润滑性评价仪相关的资讯

  • 航煤润滑性测试不过关有多危险？
    4月6日，空客和中国航空业达成多个协议：批量采购160架空客飞机、提升可持续航空燃料产量及使用等。空客预计我国航空市场将以年均5.3%的速度保持增长，对于航空燃料的产量需求也将随之上升。[1] （来源：《财经》空客企业供图）01 什么是航煤？先来了解一个概念，什么是航煤？目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料，喷气燃料用于涡轮喷气发动机。但由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，通常称之为航空煤油，简称航煤。02 为什么要检测喷气燃料的润滑性？国际航空协会明确要求，需要对于喷气燃料的润滑性进行检测，那么为什么要检测？喷气燃料的润滑性也称为抗磨性，抗磨性的好坏对发动机燃油供应的灵敏调节、油泵使用寿命乃至飞行安全均极为重要。飞机发动机燃料供给系统部件和燃料控制单元的运动部件依靠喷气燃料自身来润滑，其中对燃料润滑性最敏感的是柱塞泵，柱塞与斜盘运转于高负荷和高温条件，燃料系统设计和材料差别将会导致设备对燃料润滑性灵敏度各有区别，实际使用中因喷气燃料润滑性而导致的问题其轻重程度不同。喷气燃料润滑性差会造成油泵分油活门磨损和深度划伤，引起燃料输油压力间歇上升，可能造成离心式油泵调节器的针阀球面和球座磨损，轻者发动机转速降低，稍微严重则机型故障，最严重的是发动机空中停车。 03 世界各国喷气燃料润滑性测试标准实验方法航空涡轮发动机燃料的润滑性问题由来已久，世界各国都对该燃料的润滑性进行了研究，制定了相应的评价方法和试验仪器，并经过不断修正和完善，*在燃料质量规范中明确了润滑性指标要求和标准试验方法。西方普遍采用球柱润滑评定试验法ASTM D5001考察喷气燃料的润滑性，要求磨斑直径小于0.85 mm；国内目前等效采用 SH/T 0687，并要求民用磨斑直径不大于 0.85 mm，军用磨斑直径不大于 0.65 mm。04 国际互认的喷气燃料润滑性评价方法国际航运协会标准采用：ASTM D5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法 ( Ball on Cylinder Lubricity Evaluator，简称 BOCLE法)》(简称球柱法)评定燃料的润滑性。球柱润滑评定试验法 该方法是将不能转动的钢球固定在垂直安装的卡盘中并浸入待测油样，钢环柱体以一定的转速旋转，与钢球之间产生摩擦，测量磨斑直径WSD值来表示喷气燃料的润滑性。 ABS－SL型球柱润滑性评定仪试验钢球为ANSI标准钢号E－52100铬合金钢(洛氏硬度HRC为64～66)，试验环为SAE 8720钢(HRC为58～62)。试验方法选用ASTM D5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法(BOCLE)法》，摩擦上试件为钢球，下试件为圆环，在1000g压力载荷下，钢球固定，圆环以(240±1)r/min速度转动，圆环下部位完全浸没于(25±1)℃的(50±1.0)mL试验油样中，试验前对油样预处理15 min (0.5 L/min 和3.3L/min 的流速空气分别从油样的底部和上表面通入)，相对湿度为(10±0.2)%的空气以流速3.8 L/min 流过油样上表面，试验时间为(30±0.1)min，具体试验条件如下：（点击查看大图）试验结束后在显微镜下测量钢球的磨斑直径，即WSD值(单位为mm)。如下图所示：（点击查看大图）05 德国PILODIST航煤润滑性测试仪 BOCLE D5001航煤润滑性测试仪BOCLE D5001是一款全自动仪器，测试航空煤油的润滑性能，完全按照ASTM D5001标准，采用球柱润滑性评定仪法进行设计。全自动的测试过程不需要任何操作者的干预，只需要将测试球及测试环放置在指定位置，并按下开始按钮就可以进行测试。无需其它额外工具。磨痕是通过旋转的测试环摩擦固定的测试球产生的。一部分的测试环浸入在涡轮油槽中（50毫升），并填满涡轮燃料。油槽的温度，测试流体上面的循环空气的相对湿度（一般保持在10%），以及空气流量均可控。测试球在实验期间的30分钟内用一个恒定的重量（1000±1g）压住。同时试验环以240±1RPM/min的固定速度旋转。实验结束后，用显微镜观测产生的磨损痕的长轴和短轴。磨损痕迹决定了航空涡轮燃料的润滑性。仪器优势1 PILODIST BOCLE D5001不需要安装环和球的工具！！！2 PILODIST BOCLE D5001配备了独特的负载臂定位系统，其结构中有精确的千分尺，只需操作员转动旋钮，环的位置就会改变。不再需要安装不同尺寸的垫片来定位环！3 利用聚光显微镜和数字自动对焦相机进行WSD计算。操作员通过专用软件在显示屏上测量长轴和短轴。数码相机通过标准可追溯厚度标准样品进行校准。无需测微计，无需每年重新认证！06 关于德国PILODIST德国PILODIST公司源自于全球知名的蒸馏及精馏设备供应商。公司传承原Fischer公司专业的蒸馏及精馏设备制造技术，为全球石油化工、精细化工行业及科研院所客户提供高品质的原油蒸馏系统、精馏系统、溶剂回收系统、汽液相平衡和分子蒸馏等。如果您对上述提到的产品或检测方法感兴趣，欢迎随时拨打热线400-006-9696咨询德祥科技。参考：[1] 凤凰网资讯《拿下160架飞机订单，空客CEO谈扩产线、中国市场和中国产大飞机》
    时间： 2023-05-04
    作者： 德祥
  • 发动机润滑油变质？一键解锁岛津解决方案
    1、什么是润滑油？对于装配有内燃机的车辆、建筑机械、船舶、飞机等器械设备而言，发动机润滑油在润滑、冷却、清洁和防锈过程中起到十分重要的作用。如润滑油变质，则会导致润滑性能下降、发动机内部出现磨损，进而缩短发动机使用寿命并引发故障。 出于物理因素、高温加热、金属磨损颗粒及燃料污染物等影响，机油成分及其添加剂会分解或产生化学变化，从而导致润滑油变质。因此，建议使用不同类型的分析仪对润滑油变质实施分析，确定更换机油时机及应实施何种发动机维护工作。 图1 发动机润滑油变质常见原因 美国ASTM国际标准指定一种通过可变参数来评价润滑剂变质程度的方法。本文中，我们根据ASTM标准中所指定的分析方法，对润滑油变质、污染物、磨损和添加剂实施了分析与评估，其间使用了傅立叶变换红外光谱仪（FT-IR）、气相色谱仪（GC）和电感耦合等离子体原子发射光谱仪（ICP-AES）等设备。 表1 FT-IR、GC和ICP-AES的润滑油分析项目示例2、使用紧凑型FT-IR实施润滑油变质分析红外光谱法所提供的数据（光谱）可反映出物质结构。在FT-IR润滑油分析中，可采集由于磺化、硝化等组成物变化所引起的变质信息，还可以获取由于氧化引起的羰基增量信息。分析同样可提供烟炱和其他物质污染物的相关信息，并可获取由于水分污染而引发的羟基增量信息。此外，如润滑油包含抗氧化剂或抗磨组分，那么可通过特有峰值来确定是否由于润滑油变质而导致添加剂减量。 此项研究中，我们使用紧凑型、高性能FT-IR和易用液体分析单元对润滑油变质实施评价。图2 结合使用IRSpirit和Pearl液体池 2-1丨方法 结合使用IRSpirit与Pearl 0.1 mm光程液体池，对样品A和样品B的废旧机油与新机油实施分析。样品A和样品B的详细信息如下： 表2 样品详细信息 2-2丨结果图3 样品A和样品B的光谱 根据FT-IR分析结果，样品A中确认存在水污染及由于氧化和硝化而引起的变质。样品B中，抗氧化剂量减少，但并未观察到由于氧化变质引起的光谱变化。因此可假定使用抗氧化剂有效防止了机油氧化。 使用FT-IR，无需实施样品预处理即可实施润滑油分析，Pearl液体池在每次分析后，能够简单、快捷地实现池体单元清洁工作。此外，由于能够以高精度保持光程长度，因此所获数据在符合ASTM E2412要求的同时，还可以确保高可重现度。 然而，由于FT-IR方法灵敏度不高，因此很难区分低浓度污染物（如：燃料和冷却剂）。GC和ICP-AES方法适用于此类详细分析。 3、利用GC快速分析发动机润滑油中的燃油稀释率发动机润滑油中如果混入汽油或柴油等燃料油，那么会导致润滑油粘度降低、无法发挥其润滑性能。因此，燃油稀释率（含量）通常作为判断机油是否需要更换的一个关键指标。测定发动机润滑油中的燃油稀释率，一般采用配备氢火焰离子化检测器（FID）的GC法，该方法是最为准确检测方法之一。 但是，当分析高沸点化合物样品时，该方法存在的弊端是分析时间较长，分析效率低。ASTM D7593将反吹技术引入气相色谱法，可实现燃油稀释率的快速分析。该系统可应用于发动机润滑油中汽油、柴油和生物柴油分析。 在此项研究中，使用了配备反吹系统的气相色谱法和利用氮气作为载气进行分析，从而节约分析成本。图4 岛津反吹系统 3-1丨方法使用配备有反吹系统的Nexis GC-2030气相色谱仪对发动机润滑油中的燃油稀释率进行分析。根据汽油n-C12和柴油n-C20的停留时间，设置反吹起始时间。 表3 分析条件3-2丨结果图5 发动机润滑油中稀释汽油分析色谱图图6 混入柴油的基油样品的长期连续分析 表4 稀释汽油分析的重现性（％，n = 10）表5 稀释柴油的重复性（％，n = 10）使用配备反吹系统的气相色谱仪实现了测定时间小于2分钟的高效率汽油稀释率测定和小于4分钟的高效率柴油稀释率测定。仅需将样品放置于小瓶中即可进行分析，无需任何预处理操作（如：溶剂稀释）。此外，Nexis GC-2030可同时使用两套反吹系统流路让生产率提高一倍。 该系统具有良好的重现性，并在使用廉价氮气载气的同时，满足ASTM D7593中的要求。在 600次分析中，所得稀释率的重现性 ％ RSD为2.3％，每实施200次分析对耗材（如：隔垫） 进行一次维护，此处显示出其出色的长期稳定性。特别是对于质量控制部门而言，由于需要进行大量样品的常规分析，因此对于低成本、快速分析的需求十分迫切。本应用中，我们介绍了一种使用配备有反吹系统的Nexis GC-2030气相色谱仪对发动机润滑油的燃油稀释率进行经济高效、快速的分析方法。 4、使用ICP-AES分析废旧润滑油中的添加剂元素、磨损金属和污染物分析润滑油中的金属磨损可为评估润滑油变质和发动机状态提供有用信息。同时，在润滑油中添加富含各类有机金属物质的多种添加剂可增强其润滑性能。为保证润滑油质量（实现质量控制），控制添加剂浓度十分重要。根据ASTM D5185和D4951，指定使用有机溶剂稀释的ICP-AES测定废旧润滑油中所含有的添加剂元素、磨损金属和污染物。 本研究中，我们使用岛津ICPE-9820发射光谱仪，根据ASTM D5185中针对废旧润滑油样品所指定的22种元素（包括ASTM D4951中所述的9种元素）实施分析，并同样对未经使用的润滑油样品实施分析以作参考，样品均使用有机溶剂进行稀释。ICPE-9820采用垂直方向的炬管设计，可有效防止积碳，并在无需加氧的条件下，为有机溶剂样品进行稳定的分析。 4-1丨方法 使用岛津ICPE-9820进行测定。测定条件见表6。常规ICP仪器进行有机溶剂样品分析时，通常须将氧气导入等离子体中，以防炬管管口上形成碳沉积。然而，岛津ICPE-9820采用了可抑制碳沉积的炬管，几乎可完全消除由样品和有机溶剂形成的积碳。因此，即使在分析煤油、二甲苯和MIBK等品类的有机溶剂样品时，ICPE-9820依然无需导入氧气来抑制碳沉积。此外，由于岛津ICPE-9820采用真空光室，因此在分析类似硫等波长处于真空紫外区域元素时，无需使用消耗昂贵、高纯度气体的吹扫光室，可节约分析成本。 表6 分析条件废旧汽车润滑油（行驶里程约4000公里）与仅用于分析样品的新润滑油。样品预处理包括：各样品称约10 g，然后用100 mL的煤油进行稀释。使用煤油准确稀释SPEX油基21元素混合标准溶液（500μg/g）、SPEX油基单元素标准溶液（5000μg/g）与重油硫含量标准样品（重量的1.05％）制备标准溶液。 此外，用煤油稀释油基Y（钇）单元素标准溶液（5000μg/g），并作为内标元素添加至所有样品中，从而使所有样品保持固定浓度。 为了验证测定值，将上述标准溶液添加至废旧润滑油中，制备5 mg/L溶液，用作低浓度元素加标回收测试样品。此外，对于高浓度元素，使用煤油将废旧润滑油稀释50倍以制备稀释测试样品。 4-2丨结果表7给出分析结果。针对废旧润滑油，高浓度元素稀释测试和低浓度元素的加标回收测试均获得了接近100％的优异结果。此外，同样列出针对新润滑油实施分析所获的分析结果，以供参考。使用ICPE-9820，可以稳定地分析废旧润滑油中的溶解元素，而无需导入氧气。 表7 润滑油的分析结果峰值回收率（％）=（C1-C2）/B×100（C1：加标样品定量值；C2：非加标样品定量值；B：加标浓度）稀释测试（％）= I/S×100（I：稀释前样品的定量值；S：5倍稀释样品的定量值×5）检测极限：DL = 3×σBL×κ（σBL：背景强度的标准偏差；κ：浓度/强度）：小于检测极限 5、结论• 使用FT-IR、GC和ICP-AES可获得关于润滑油变质分析的有用信息。 • 紧凑型IRSpirit和Pearl可轻松获取符合ASTM E2412要求的数据。 • 使用GC-2030反吹系统可对润滑油燃料稀释品实施经济有效的分析。 • 使用ICPE-9820，无需导入氧气即可稳定分析润滑油中的溶解元素。 文章参考：ASTM E2412-10、ASTM D7593-14、ASTM D5185-18、ASTM D4951-14
    时间： 2020-05-14
    作者： 岛津
  • 斯凯孚发布润滑脂低温流动压力测定仪新品
    润滑油脂在低温下的流动特性是对衡量车辆和机械的润滑性有着重要的影响。这个属性可以根据Kesternich（DIN51085）方法进行测试。MINITEST FFK测试设备可以测试低至-60°C下润滑脂的流压。创新点：MINITEST FFK测试设备可以测试低至-60° C下润滑脂的流压
    时间： 2019-08-06
    作者： 新品发布
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    【原创大赛】悠悠麻麻做化验之一：柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）SH/T0765-2005

    [align=center]柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）[/align][align=center]SH/T0765-2005[/align][align=left] 车用柴油GB19147-2016、普通柴油GB252-2015要求柴油润滑性不大于460μm。[b] 一、意义[/b][color=#404040] 首先柴油润滑作用，柴油润滑柴油机燃料供给系统，主要包括燃料泵和喷嘴。再者是出于[/color][color=#404040]环保考虑，[/color][color=#404040]深度脱硫工艺，使柴油润滑性降低，需加入润滑剂。[/color][b][color=#404040] 二、概念[/color][/b][color=#404040] 未校正平均磨斑直径（MWSD）：对产生在试验球上的磨斑进行测量并计算后所得的平均磨斑直径值。[/color][color=#404040] 校正磨斑直径（WS1.4）：[/color][color=#404040]以水蒸汽压1.4KPa为基准，经过校正后的磨斑直径计算值 。[/color][b][color=#404040] 三、原理[/color][/b][color=#404040] 试验样品放在给定温度下的油槽内，固定在垂直夹具中的钢球对水平安装的钢片进行加载，钢球以设定的频率和冲程往复运动，球与片的接触界面应完全浸在样品中。[/color][color=#404040] 球和片的材质、试验温度、载荷、频率和冲程都是确定的。根据试验环境（温度和湿度）把钢球的磨斑直径校正到标准状况下的数值，试验样品的润滑性用校正后的磨斑直径表示。[/color][/align][align=center][color=#404040][img=高频往复试验机示意图,489,331]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231429224327_2605_3403743_3.png!w489x331.jpg[/img][/color][/align][align=left][color=#404040][b] 三、试验准备[/b][/color][/align][align=left][color=#404040] 药品试剂：甲苯、丙酮、[b][color=#404040]参考油 （[/color][/b][/color][color=#404040]高润滑性：404-454μm，[color=#404040]低润滑性：527-635μm [/color][/color][b][color=#404040]）[/color][/b][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] 仪器设备：英国PCS公司 HFRR 高频往复试验机 （见下图）、100倍显微镜、超声波清洗器。[/color][/color][/align][align=center][img=英国PCS公司 HFRR 高频往复试验机,464,469]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231440034118_736_3403743_3.png!w464x469.jpg[/img][/align][color=#404040][color=#404040] 试验球片：试验片-维氏硬度“HV30”：190-210；表面粗糙度：Ra0.02μm。试验球：直径：6㎜；材料：AISI E-52100钢，ANSI B3.12(金属球)28级；洛氏硬度HRC:58-66；表面粗糙度： Ra0.05μm。见下图。[/color][/color][align=center][color=#404040][color=#404040][img=试验球片及夹具,464,470]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231442247708_5805_3403743_3.png!w464x470.jpg[/img][/color][/color][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] [b] 四、仪器标定[/b][/color][/color][/align][align=left] 温度：用标定过的温度测量装置核对试件油槽内的温度控制系统 频率：用标定过的频率计核对激振器的频率 冲程：用标定过的显微镜，通过测量低润滑性参考油试验后试验片上的磨痕长度核对冲程。冲程=磨痕的长-磨痕的平均宽度。 运转时间：用标定过的计时器核对运转时间。 试验机性能：每25个试验或10天试验进行一次核对试验，以时间较短为准。[/align][align=left][b] 五 、试验[/b][/align][align=center][b][img=,690,243]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231447481427_2271_3403743_3.png!w690x243.jpg[/img][/b][/align][align=left][b]合适的温湿度，见下图。[/b][/align][align=center][b][img=,580,312]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231450457447_2275_3403743_3.png!w580x312.jpg[/img][/b][/align][align=left][b]试验条件[/b][/align][align=center][b][img=,426,228]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231452493527_3202_3403743_3.png!w426x228.jpg[/img][/b][/align][align=left][b] 测量、记录[/b][/align][align=left][color=#404040][b] [/b] 显微镜调焦，测量[/color][color=#404040]X[/color][color=#404040]、[/color][color=#404040]Y[/color][color=#404040]方向上测量磨斑直径，精确到[/color][color=#404040]1μm[/color][color=#404040]。若[/color][color=#404040]X-Y[/color][color=#404040]≥[/color][color=#404040]-30μm~100μm[/color][color=#404040]，[/color][color=#404040]需再次确认磨斑边界[/color][color=#404040]。[/color][/align][align=left][color=#404040][color=#404040] 记录磨损表面的情况，包括磨屑的颜色、异常颗粒或磨损类型以及明显的擦伤。[/color][/color][/align][align=center][img=,463,229]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231514154207_5694_3403743_3.png!w463x229.jpg[/img][/align][align=center][/align][align=left][b][color=#404040][color=#404040]对于模糊的磨斑，要多次观察测量。[/color][/color][/b][/align][align=center][b][color=#404040][color=#404040][img=,486,153]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807231516380957_6872_3403743_3.png!w486x153.jpg[/img][/color][/color][/b][/align][align=left][b][color=#404040][color=#404040] 六、精密度[/color][/color][/b][/align][align=left][color=#404040][color=#404040][b] [/b] 重复性不大于63μm，[/color][/color][color=#404040][color=#404040]再现性不大于102μm[/color][/color][/align][align=left][color=#404040][b] 七、润滑性与柴油其他指标的关系[/b][/color][/align][align=left][color=#404040][b] [/b]柴油的酸度越大，润滑性越好。润滑性与硫含量、粘度等性质没有良好的对应关系。柴油抗磨剂种类繁多，对柴油润滑性的改变程度不尽相同。加入抗磨剂的量与润滑性的降低程度不成比例。 后记：柴油润滑性试验需要注意，首先不能断电，否则重新来过。其次试验机应放置在无振动的水平桌面，请远离通风柜、气泵等能产生振动的器械设备。最后需要注意，取样要具有代表性、移液管要干净、试验条件合适后再运行、测量时边界的判定要仔细等等。[/color][/align][align=left][color=#404040] [b] 欢迎各位专家老师批评指点，不胜感激！[/b][/color][/align]

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