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昨天心血来潮测了某厂家的两份植物性空心胶囊中的铬,结果令我大吃一惊 ,结果为5.0mg/kg 、6.0mg/kg。而我们的要求好像是植物性的胶囊壳不用检测铬,而从厂方提供的报告上看也没有铬的检测指标。我不禁 有个疑问,理论上说植物性的胶囊应该比明胶胶囊会好很多 ,但为什么铬也会超标?是以次充好还是本来就高?这个有待考究。不知道平时植物性的胶囊壳你们测了没有? 硬胶囊壳一般分为明胶胶囊和植物胶囊两种:明胶胶囊壳来自动物的皮、骨、筋腱中的胶原质,经部分水解后,提纯而获得的蛋白质制品,内含有大量嘌呤;植物胶囊是以羟丙基甲基纤维素(HPMC)为原料(原料含多聚糖和植物细胞壁的基本成分)制成的胶囊壳。 ,
[b][url=http://www.linpin.com/]安全气囊点爆试验舱[/url][/b]可进行舱内外点爆试验。试验舱与安全气囊引爆系统联动设计,可自动完成低温、开门、引爆过程,极大地方便用户提高试验精度,节省试验时间。[align=center][img=,600,352]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/03/202203211428392672_6466_1037_3.jpg!w600x352.jpg[/img][/align] 安全气囊点爆试验舱需要适当的速度和碰撞角度才能打开。理论上,安全气囊只能在车辆前方约60°之间撞击固定物体,速度高于30kmh。这里提到的速度不是我们通常理解的速度,而是车辆在实验室中相对刚性固定障碍物的碰撞速度。在实际碰撞中,汽车的速度高于测试速度。 对于安全气囊点爆试验舱而言,在汽车碰撞的主要受力部分是保险杠和车身纵梁,为了缓冲碰撞过程中的冲击力,车身前部大部分设计有碰撞缓冲区,车身刚度分布不均匀。在一些事故中,如当汽车和没有后部保护装置的卡车发生钻入追尾事故时,或汽车碰撞护栏后发生翻车事故或车身侧面碰撞。这些事故往往没有车身前部的直接碰撞,主要是车身上部和侧面的碰撞。碰撞车身的刚度很小。虽然车舱变形很大,造成车内乘客受伤或死亡,但由于碰撞部位错误,有时安全气囊无法打开。特别是在侧向碰撞中,如果没有侧安全气囊,主副安全气囊很容易对乘客造成致命伤害,因为它们不能满足爆炸条件。
【作者】:罗红波, 冯华, 罗秀琼【摘要】: 目的: 建立用高效液相色谱法测定心可舒软胶囊中葛根素的含量。方法: 以色谱柱: Diamonsil C18(250 mm×4.6 mm, 5 μm);流动相: 甲醇- 水- 冰醋酸( 28∶72∶2) ; 检测波长250 nm, 流速: 1.0 mL/min, 进样量:10 μL。结果: 葛根素线性范围为0.2357~1.868 μg/mL, r=0.9998; 平均回收率为100.36%, RSD%为0.88%。结论: 本法简便、灵敏、准确, 可用于心可舒胶囊中葛根素的含量测定。【作者单位】:遵义医药高等专科学校,遵义市药品检验所【关键词】: 高效液相色谱法; 心可舒软胶囊; 葛根素; 含量测定http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/07/201207311258_380821_1838299_3.jpg