船舶检测

[color=#222222][back=white]船舶压载水是为了保障船舶安全平稳运行而装载入船舶压载舱中的淡水或海水，在航程结束压载水一般会被排放至目的港海域。因这一特性，船舶压载水成为水生生物在全球范围内传播的主要载体，也导致其成为了海洋生物入侵的主要途径。船舶压载水检测最主要的目的也是为了预防海洋生物入侵可能导致的海洋生态失衡、本地生物遗传污染、病害流行、赤潮爆发等生态灾害。[/back][/color][color=#222222][back=white]为防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2004[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2017[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]9[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]月[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]8[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]日生效。通用的船舶压载水检测标准主要有[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]（国际海事组织）[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]D-2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]标准，主要是对排放的船舶压载水所含微生物含量的有限限制并强制安装压载水处理系统，另一个标准则是美国环境保护署[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2013[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年颁布的船舶通用许可证[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white] (VGP)[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]。[/back][/color][color=#222222][back=white]检测对象主要是：在我国管辖水域内航行、停泊和作业的国际航行船舶需进行船舶压载水检测；国内航行的船舶、不携带压载水的船舶、渔船、军用船舶和公务船、密封在压载舱内不排放压载水的船舶以及海上固定和移动式平台无需进行船舶压载水检测。[/back][/color][color=#222222][back=white]随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。如何满足国际法规[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white][/back][/color][/font][color=#222222][back=white]的要求是海运领域面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]和[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]VGP[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]FALAB[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]）拥有遍布全球超过[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]13[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个国家和地区的[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]45[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个港口的服务网络，以及由[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多名专家工程师、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]1500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]台检测设备、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]，[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]0000[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多平方米的检测场地组成的技术平台，深入解读国内外相关法律法规，提前布局技术资源，不断把控压载水检测质量与报告出具等服务能力，旨在更好地满足全球船舶的压载水检测需求。[/back][/color][color=#222222][back=white]经过多年的实践积累，华碧实验室建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室祥检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧实验室海事事业部为更好的服务船东，已经做好了充分准备。公司严格按照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]ISO 17025[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求建立了符合国际化标准的生物安全二级实验室，无论从硬件设施还是实验室管理都高标准严要求，每位检测人员对不同技术路线压载水设备在登轮取样、指示性分析及实验室祥检方面都能熟练操作。[/back][/color]

[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]国之崛起，必经略于海洋。随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为了防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于2017年9月8日生效。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]因此对船东来说，如何满足国际法规的要求成为了目前面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照IMO和VGP要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。华碧实验室（华碧海事）作为第三方船舶检测机构，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]若一旦被查到不合规，船东将会面临高额罚款或者船舶滞留，不管哪一项对海洋运输业来说都是强烈的打击。船舶压载水检测标准主要有IMO（国际海事组织）D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]根据国际海事组织（IMO）规范要求，2022年6月1日起，将强制要求对压载水处理系统的生物有效性进行测试及通过验证压载水管理系统的机械、物理、化学和生物处理均正常运行来证明压载水管理系统安装到位。根据法规要求，检测过程中的取样和分析应由独立于BWMS制造商或供应商的第三方实体进行，并经主管机关批准后颁发国际压载水管理证书。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]美国环保署（EPA）船舶通用许可证（VGP）（2013版）要求，所有进入美国水域（沿海3海里）停靠的船舶需要安装并使用USCG型式认可的压载水处理系统（或者替代管理系统AMS），且排放的压载水符合VGP标准，即有VGP压载水符合性检测报告。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为帮助船东、船厂、船务公司等相关机构进行压载水检测，出具合格检测报告，华碧（FALAB）海事拥有遍布全球超过13个国家和地区的45个港口的服务网络，经过多年的实践积累，华碧海事建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展！（更多船舶检测咨询可查询官网：华碧绿色船舶方案）[/back][/color][/font]

[align=center][b]船舶石棉检测[/b][/align][color=#404040]绿色环保已经成为[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]21[/color][/font][color=#404040]世纪世界造船技术的主流方向，国际海事组织在[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]21[/color][/font][color=#404040]世纪头十年内先后发布了多个有关船舶有害物质管控的公约要求，如何按照这些要求长久控制风险，树立[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]“[/color][/font][color=#404040]绿色造船[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]”[/color][/font][color=#404040]竞争能力和品牌优势，已经成为当前国内造船业无法回避的重要课题。[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]2009[/color][/font][color=#404040]年[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]5[/color][/font][color=#404040]月[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]15[/color][/font][color=#404040]日，在香港举行的拆船公约外交大会上，国际海事组织（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]IMO[/color][/font][color=#404040]）以决议形式通过了《[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]2009[/color][/font][color=#404040]年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]“[/color][/font][color=#404040]香港公约[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]”[/color][/font][color=#404040]）。《香港公约》是国际航运界在促进安全、环保和保护人类健康方面的又一重大举措。[/color][color=#404040]《香港公约》首次在船舶领域提出供应链风险管理和有害物质全生命周期管控的强制性要求，对船舶工业链条的各利益相关方[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]——[/color][/font][color=#404040]船舶制造厂、修船厂、船东、拆船厂的责任和风险进行了界定。公约要求船舶必须具备一份[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]IHM[/color][/font][color=#404040]（船用有害物质清单）放置于船上，并在船舶全生命周期中保存该清单，最后由船东将清单提交拆船厂。同时，明确要求一系列有害物质将会被禁止或限制使用在船舶上（共[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]13[/color][/font][color=#404040]种化学物质，包括：石棉、破坏臭氧层物质（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]ODS[/color][/font][color=#404040]）、多氯联苯（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PCBs[/color][/font][color=#404040]）、有机锡防污底系统、镉及其的化合物、六价铬及其化合物、铅及其化合物、汞及其化合物、多溴联苯（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PBBs[/color][/font][color=#404040]）、多溴联苯醚（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PBDEs[/color][/font][color=#404040]）、多氯连萘（多于[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]3[/color][/font][color=#404040]个氯原子）、放射性物质、短链氯化石蜡（链烷烃，[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]C10-C13,[/color][/font][color=#404040]氯代物））。[/color][color=#404040]船舶石棉及有毒有害物质检测，检测范围包括：石棉、消耗臭氧物质、多氯联苯、含有机锡化合物作为杀生物剂的防污泥系统（三丁基锡，三苯基锡，氧化三丁基锡）、镉和镉化合物、六价铬和六价铬化合物、铅和铅化合物、汞和汞化合物、多溴联苯、多溴二苯醚、多氯化萘（超过[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]3[/color][/font][color=#404040]个氯原子）、放射性物质、某些短链氯化石蜡（烷烃类，[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]C10-C13[/color][/font][color=#404040]，氯代）和溴化阻燃剂（六溴环十二烷）共[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]14[/color][/font][color=#404040]项船舶有害物质。[/color][align=left][font=宋体][color=#404040]响应全球“禁棉令”，华碧实验室提供石棉检测与移除及船舶有害物质检测服务，同时可提供船舶有毒有害物质取样、有害物质清单编制和石棉等有害物质移除更换等业务，协助客户降低船舶有害物质风险。[/color][/font][/align]