卡车检测

&ldquo 山寨&rdquo 曾经是比亚迪汽车的代名词，但从F3速锐开始，比亚迪已经开始改变，投入巨大的资金进行研发实力的提升。今年前9个月，比亚迪的销量已经突破37万辆，同比增长超过2成，在中国品牌中仅次于长城，与吉利不相上下，实现了强势回归。 　　比亚迪的投入也得到了回报，2013年9月7日，中国汽车技术研究中心公布了2013年度第三批C-NCAP新车碰撞测试结果，比亚迪速锐以56.5的高分荣获五星安全评价，并一举刷新自主品牌56.3的最高记录，荣膺最安全自主轿车，超越了同批次碰撞的福特翼虎、大众新桑塔纳等众多合资车型。而早在在2011年第4批C-NCAP碰撞测试中，比亚迪S6凭借卓越的主被动安全性能，以总分46.0分获得五星安全评级，成为中国首款五星安全SUV。 　　速锐、S6的良好的碰撞试验成绩只是比亚迪近几年来强大技术实力的结。，&ldquo 技术、品质、责任&rdquo 是比亚迪的新口号，技术被摆在首要的位置，但它的影响力远远不如其在销售领域所瞩目。 它的技术实力究竟如何了呢?15日，网通社走进了比亚迪位于深圳坪山总部，实地探测其研发实力。 　　汽车检测领域实验室投资超10亿元 　　2004年，比亚迪汽车及零部件检测中心正式在上海组建成立，同年，汽车产业群各事业部针对各自产品的检测实验室也如雨后春笋般建立起来。十年的发展，公司不遗余力地加大检测领域建设的投入。目前，比亚迪汽车检测领域总投资额已超过10个亿，建立了120多个专业实验室，实验室总占地面积约30万平方米，拥有2500多套先进的检测设备，可以进行4000多项汽车试验 汽车工程研究院汽车及零部件检测中心，中央研究院材料分析测试中心，均通过了中国合格评定国家认可委员会认可。比亚迪汽车工程研究院副院长李高林表示，仅此次所参观的碰撞实验室、EMC实验室、NVH实验室三大实验室耗资约为4-5亿元，花了血本，其中，EMC实验室还处于建设中。 　　国内一般的实验室大多数是用来测试小型乘用车，比亚迪还要兼顾大巴，因此，其实验室的规模更大，要求更高，投入也更大。 　　三大实验室之碰撞实验室：&ldquo 五星&rdquo 成绩的背后 　　碰撞实验室是我们参观的第一个实验室，也是规模最大的实验室。尽管笔者见过不少实验室，但比亚迪庞大的规模还是让笔者大吃一惊。有了强大的碰撞实验室，比亚迪车型的碰撞成绩迅速上升，S6和速锐以超高分成绩获得了五星。比亚迪汽车工程研究院副院长李高林表示，今后比亚迪新开发的车型都要按照五星标准来设计。 　　比亚迪汽车安全碰撞实验室位于比亚迪深圳坪山总部，包含：整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护碰撞实验三个部分。其中整车碰撞实验可满足5吨以下车辆、时速120公里以内的所有碰撞测评，具备中国、欧洲、美国等国家地区的各种法规测试能力和新车评价测试能力，为改善车辆被动安全性能提供强有力的数据支持。　 　　整车碰撞实验室分为三个试验区域，即正面碰撞区、中央碰撞区和室外碰撞区。正面碰撞区大厅长54米、宽30米，大厅内固定壁障质量超过1700吨，可以进行各种固定壁障的碰撞测试，包括正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形刚性壁障碰撞、正面25%重叠刚性壁障碰撞、正面30度角刚性壁障碰撞、侧面刚性柱碰撞等，另外还有各种研发性固定壁障碰撞，如卡车尾部防护追尾碰撞、正面刚性柱碰撞等。　 　　 　　 　 　　现场，几乎每天都有碰撞实验上演，但笔者参观之时，未能碰到实际碰撞实验,不过现场展示不少已经碰撞过的车辆，比亚迪也很精打细算，一辆车在正面碰撞实验后还可以侧面碰撞实验，节约成本。　 　　翻滚实验图 　　但现场仅实验车辆跑道就长达250米，确实蔚为壮观，让笔者实在震撼了一番，比亚迪还是花了血本的。 　　车对车碰撞试验　 　　除了单车实验外，比亚迪还进行大量车对车碰撞试验。在比亚迪看来，相对常规壁障碰撞试验而言，实车对碰能够更真实的复现交通事故场景，可为现代车辆相容性的研究积累大量有效数据。深圳的实验室共设计有七条轨道，轨道角度分别为0° 、15° 、30° 、45° 、60° 、75° 、90° ，可模拟多种试验效果。碰撞大厅设有高速摄像地坑，根据录像可观测碰撞时车辆底盘的运动情况，同时结合采集的各类传感器数据可对车辆性能进行全面分析。此试验能力对提升我司车辆安全性能设计水平有重大意义。 　　模拟碰撞试验 　　模拟碰撞试验被誉为开发乘员保护系统最有效的试验手段，碰撞实验室配备了国际先进的加速度模拟台车系统及假人、数采、高速摄像等高性能设备，能够精确模拟碰撞试验并获取碰撞中的各种数据，有效的协助汽车被动安全系统的开发，加快周期并降低成本。主要试验项目为研发性试验，类型包括乘员保护系统匹配试验、座椅鞭打试验、动态试验及破坏性碰撞模拟试验等。　 　　比亚迪推崇垂直整合，自己能做的零部件都自己来做，以降低成本，但在更为高精尖的碰撞实验器材上，这一招却行不通了。大部分设备基本上都是外购，其中最让李高林心痛的是假人。&ldquo 70万元一个，穿在假人身上的一双皮鞋就200美元。&rdquo 他说，&ldquo 没办法，全世界就美国一家公司可以做。&rdquo 　 　　行人保护实验室 　　行人保护实验室是致力于研究人车碰撞时，车辆对行人造成的伤害的实验室，工程师通过试验数据分析，为发动机罩、前风挡玻璃、前舱总布置等涉及行人安全的部位提供设计参考，将行人受到伤害降到最低。同时该实验室还可完成汽车内饰、顶棚、座椅和转向管柱等相关冲击试验。 　　行人保护试验设备通过更换发射端装置，可分别完成头型、上腿型和下腿型的行人保护试验。设备的控制系统具有记录冲击点坐标、定位和重力补偿功能，并可在X、Y、Z 三个方向上进行调节，保证试验定位的精确性 通过调节油压得到需要的发射速度，并使用外部激光测速仪进行监测，以确保速度的准确性。 　　三大实验室之NVH实验室&mdash &mdash 享受宁静生活 　　在参观完比亚迪整车碰撞实验室之后，我们就来到NVH实验室，位于深圳坪山工业园一厂二期，计划分两期工程建设，业务领域涉及：整车NVH性能开发 基于客户需求的NVH性能优化 声学包设计与开发 基于相关标准法规的车外加速噪声降噪设计等。 　　NVH实验室总耗资也超过1亿元，规模巨大一期工程设有整车四驱半消声室(pass-by)、整车两驱半消声室、整车半消声室(无转鼓)、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等。NVH实验室建设工艺复杂，工序较多，由于从设计到施工均无较为成熟的经验，因此边设计边施工，结合施工现场实际情况，群策群力，取得了良好的效果，达到整车四驱半消声室、整车两驱半消声室均居世界领先水平! 　　站在实验室里，周围都是特制的吸引材料，李高林笑称，要是在室内工作人都会发疯，幸亏是在室外办公。 　　比亚迪的新车型，这两年静音功能进步神速，我想和NVH实验室不无关系。 　　三大实验室之EMC实验室&mdash &mdash 让智慧的汽车更安全更和谐 　　10万元的速锐配合遥控驾驶技术，15万元的思锐装有豪华车才有的夜视系统，充分显示了比亚迪的电子技术的先进性，这也和EMC(电磁兼容性Electro Magnetic Compatibility)实验室不无关系。　 　　比亚迪于2004年在上海开始筹建EMC实验室，是国内汽车行业较早开展EMC测试的企业。目前，EMC实验室具备完善的汽车电子零部件及系统的电磁骚扰和抗干扰测试能力，满足国家标准、国际标准和法规要求，可开展燃油车及电动车零部件的EMC研发试验和认证试验。　 　　整车EMC实验室2013年建成，具备公司研发车型(包括M1类乘用车、电动大巴)的整车EMC试验能力，以及电动车充电系统的EMC试验能力，实验室设计参数及指标处于国内领先、国际一流水平，目前仍然在建设中。　 　　EMC实验室立足于汽车整车及零部件的电磁兼容测试，专注于电磁兼容的试验研究和设计分析，服务于产品研发和出口认证，助力于公司电动化电子化战略。电子，让汽车更智慧 EMC，让智慧的汽车更安全更和谐。

基于红外热成像技术的交通传感器现如今，国内外的交管部门已经对基于红外热成像的交通传感器有所了解，也对利用传感器对路口的行人检测颇感兴趣。热成像传感器即利用道路上行人、非机动车产生的不同温度信号呈现出热图像，从而实现存在检测功能。热成像技术的优势在于不需用借助道路上的任何光源即可正常工作，并且不会因太阳直射而无法成像。因此无论明暗，热成像技术的传感器都可提供全天候24小时不间断的行人与非机动车检测。当行人或非机动车进入该区域后，与热像传感器连接的智能软件将会触发检测并将信号传输至交通信号控制机。此外，智能分析软件也使得红外热成像技术如虎添翼。热成像探测区将会自动识别检测目标，当行人或非机动车进入该区域后，与热像传感器连接的智能软件将会触发检测并将信号传输至交通信号控制机。行人检测传感器在十字路口的应用(带有信号系统的十字路口)通过对十字路口行人的存在检测，热成像传感器可对交通信号灯或警示灯进行管理。传感器将会通过触点闭合或TCP/IP把信息传输到交通信号控制机，使得交通信号灯和警示系统更加灵活，确保行人在交通环境中更加安全。同时，信号灯和警示灯的自适应可避免行人和司机不必要的等待。因此，无论十字路口是否安装信号灯，安装传感器对行人、机动车司机都将受益。当行人检测传感器检测到路口没有行人等待通过时，传感器会将视频信号自动发给信号控制机，安排机动车的通过，从而提升30%的车流通行率。包括中国在内的很多国家，行人可通过按下行人通行按钮，快速通过马路，但据调查，在道路畅通时段，高达70%的行人在按下申请行人按钮后，信号灯并没有变为绿灯时便通过马路，这意味着在信号灯变绿时，已无行人等待，从而造成机动车无谓的等待，并因此产生高达3倍的二氧化碳排放。通过行人检测传感器，当检测到路口没有行人时，传感器会将视频信号自动发给信号控制机，安排机动车的通过，从而提升30%的车流通行率。行人检测传感器可以根据实际需要延长绿灯通行时间，安排行人安全通过。众所周知，在信号灯为绿灯时，行人可以通行，机动车停驶；在黄灯时，机动车仍旧停驶，给出适当的时间让行人继续通过。但如遇特殊情况，如残障人士在过马路时，需要延长通行时间，行人检测传感器便可将行人存在检测的信号传输至交通信号系统，从而延长黄灯的时间，保证行人的安全。此外，如果传感器在检测到无行人过马路时，通过传感信号，黄灯也可缩短，提升道路运行的效率。学校、体育馆、商业中心、大型商场等设施周边的十字路口往往无法准确预估每天不断变化的人流量，预设的时间配比无法满足一天中不同时段的真实情况。试比较体育场附近一条道路在临近足球赛时与日常时的人流量，显然这是完全不同的交通情况。行人传感器可为想要过马路的行人提供优先权，而不与只有一位行人时更适合车流的固定信号方案发生冲突。在市政建筑相关机构在规划人行横道、非机动行驶车道时，借由内容详实且真实无误的数据尤为重要。载入行人传感器的数据，行人流量情况将清晰呈现在眼前。因为行人传感器不仅可以分辨行人、机动车、或非机动车，还可以储存交通实时数据，记录道路基本车流状况。传感器在无信号系统路口的应用在车祸发生时，司机驾驶的速度决定了车祸的严重程度，而在发生车祸那一刻，司机反映时间与刹车快慢也会对车祸联系紧密。反应时间由诸多因素影响：注意力不集中、恶劣天气、低能见度、醉酒驾驶等等。此外，也可能是私家车、卡车或停靠的巴士挡住了司机或行人的视线，等到司机发现行人时已为时已晚。研究表明，在由行人、非机动车激活的情况下才会开始闪烁的动态警示灯更为有效 ，从而增强司机的意识，使得其反应速度更快、放慢车速。在没有信号系统的路口路段，传统频闪警示灯是不二的选择，它可提醒司机在道路前方穿过的行人与非机动车，提醒司机及时减速。尽管如此，传统频闪信号灯的作用通常被忽视，这是因为司机往往并没因为频闪警示灯改变驾驶行为。研究表明，在由行人、非机动车激活的情况下才会开始闪烁的动态警示灯更为有效 ，增强司机的意识，使得其反应速度更快、放慢车速。行人传感器可激活闪光灯标或公路LED警示灯，因而能够防止交通事故，并且减少司机和行人间危险避让的次数：即一方或双方需要进行停止或转向动作，以避免碰撞。产品推荐TrafiOne – 智慧城市传感器FLIR TrafiOne是一款全方位的交通监控和交通信号自适应控制的探测传感器。TrafiOne外形紧凑，配备的热成像与WI-FI追踪技术，可为用户提供在十字路口与城市环境中机动车、非机动车和行人的高清数据。??ThermiCam - 全球首款一体化交通控制热传感器??ThermiCam是首款适用于机动车、非机动车和行人检测的一体化红外热像仪和检测器设备。ThermiCam在不需要光照的条件下，能够探测到大范围内机动车、骑行者和行人的热量，因而能够在黑夜以及最恶劣的天气条件下提供可靠的交通探测结果。应用在ThermiCam中的算法已拥有20多年的成熟应用经验。

还记得那个卡车，它自重百吨以上，是矿用卡车，轮胎高4米左右，马力大得惊人，动辄千匹马力起步。结果它自燃了，这一把火就是3000万人民币！令人震惊的是，由于轮胎起火导致卡车自燃的现象在采矿区并不是罕见的，那么该如何避免这种现象呢？一起来学学澳大利亚的Industrial Monitoring&Control (IMC)公司开发新系统，解决卡车轮胎脱层的案例吧~采矿卡车起火现象频发众所周知，采矿业中对运输卡车的投入巨大，每个卡车轮胎更换成本高达5万澳元，而且一个轮胎上的小火花，可能最终会导致整辆价值500万美元的卡车被烧毁。令人担忧的是，轮胎起火并不是一个罕见的问题，就在去年，澳大利亚就发生了多起轮胎起火蔓延到整辆卡车的案例。而且卡车起火所带来的损失还包括矿场停工和生产停滞所带来的巨大损失。运输卡车轮胎的最常见问题是脱层，即轮胎胎面分层剥落的情况。由于自动化运输卡车的应用，这一问题进一步恶化，因为轮胎从岩石上碾过很容易引起脱层，司机可能会避开石头，而自动驾驶的车辆可能会直接碾过。热像仪是检测脱层的好方法IMC很久之前就已经发现，脱层可以用热像仪检测出来，检查间里也常常使用手持式热像仪进行检测。通过热像仪，检测人员可以检测出：由于轮胎脱层而导致材料相互摩擦，因此引起温度升高所产生的热点。而且即使轮胎上糊满了泥块（这对采矿运输卡车来说是十分常见的情况），热像仪依然能检测出热点，而用目视方法检查脱层情况需要将轮胎上的泥污清洗干净，才能观察到轮胎表面的破损迹象。“如果你进行非常详细的目视检查，确实也可以检测到脱层情况。”Snell说，“但事实上，在不需要停工的情况下，实时完成检查，红外热成像是我们目前所知有效的技术。”IMC的总监Tim Snell先生说：“许多年来，我们尝试了一系列不同的解决方案，但都没有很好的解决这个问题”。因此决定开发新系统，用于自动对采矿用卡车的轮胎进行检测。Pitcrew AI系统：FLIR A615Pitcrew AI是一款将FLIR 红外成像技术与AI技术结合，对卡车和采矿车辆进行检查的全新系统。该系统使用经过红外图像库训练的人工智能算法，能够提前发现问题，避免造成设备毁坏或者道路伤亡事故。在将这项检查付诸自动化的时候，IMC决定使用FLIR A615红外热像仪，并训练了一个人工智能模型来识别早期阶段的脱层情况在热图像中的表现。建立训练库是一个巨大的任务，因为对一个人工智能进行训练需要数千张图像。Snell和他的团队的其他成员都对这个项目的进展情况感到惊讶。“当我们在实地上线运行这个系统时，我们收到了非常准确的警报，它实际上已经做到了它该做的一切。”Snell介绍说，“像这样初次运行就表现如此出色的情况实在是万中无一。” 当然，在这一成功的背后，是IMC十年来坚持不懈的编程工作，它经销和使用FLIR A615等FLIR热像仪已经差不多10年了。Pitcrew AI 系统原本是为公路行驶的重型车辆开发的，类似的FLIR热像仪系统已经被用作自动检测越野卡车刹车问题的工具。该系统为相关部门提供合规性信息，为车队运营商提供预测性维护数据。Pitcrew AI系统应广泛使用轮胎是采矿运输卡车很容易出现问题的部位，而对于越野卡车司机来说，刹车遇到问题的情况更加常见。在重型车辆检测站和道路沿线等站点部署自动热像仪检测系统，可以提醒道路管理部门注意刹车故障的早期迹象，从而能够进行针对性的检查，而不是随机检查。在澳大利亚，卡车刹车失灵是将近40%卡车事故的罪魁祸首，因此这也是一个亟待解决的关键问题。这个自动化解决方案部署在采矿场或者高速匝道处，每天能够检查数百车辆。“其实它没有上限，只需要两秒钟就能检查一辆车。”Snell说道。由于能够带来巨大的经济和安全效益，搭配FLIR A65或FLIR A615的Pitcrew解决方案有望走向全球。“我们致力让它成为澳大利亚的标准，同时还希望将它推广到全球”Snell表示。尽管与地方公路部门合作安装系统进展缓慢，但在过去的5年里，还是取得了很大的进展。到目前为止，他们已经在澳大利亚、巴布亚新几内亚、新西兰等地开展业务，甚至还拓展到了南非。“在我看来，没有什么能阻止我们在世界上任何一个地方推广它。”