车内甲醛检测

由《北京晨报》组织，中国气象科学研究院室内环境检测中心负责检测的“健康汽车”大型车内空气质量检测活动上周揭晓。在接受检测的37款新车中，9款国产轿车在甲醛、苯、甲苯、二甲苯及TVOC五项有害元素的检测上完全合格，而超过70%的被测车车内出现有害元素不同程度超标。本次检测样本车共计142辆，真正能够达到不低于室内空气质量标准的车仍然数量有限。 　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对于儿童和孕妇，危害更大。然而本次测试，高达72.9%的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，37.8%以上的被测新车车内空气中苯含量超标，现状依然不容乐观。现在厂商为赢得日益激烈的市场竞争，开始不断降低经营成本，除了以产品本身的价格、性能、安全品质来吸引消费者以外，也开始看中人们对健康环保型轿车的需求。但车内环境安全的检测始终没有列为强制性检测项目，没有列为汽车进入市场的强制性要求指标，从而使人们对车内环保的要求成为自觉者的游戏。 　　本次北京晨报“健康汽车”车内空气质量检测只是阶段性落幕，今后还将不间断地继续进行车内空气质量的检测，尤其对于国内的新车。此外，本报还将对达到健康标准的车型进行介绍，并对生产厂商和消费者进行专门的采访，希望您继续关注。 　　测试结果说明： 　　由于车内空气质量并没有国家强制性标准，所以本次“健康汽车”车内空气测试采用的标准依然是国家室内空气标准。而且由于车辆使用时间及方式不同，本报无法在测试样本上进行完美的统一，所以“健康汽车”检测结果依然仅仅适用于买车时的参考。当然，我们也希望能够通过本次测试，引起广大汽车厂商和车主对于汽车车内空气质量的关注，让车内空气污染问题不再成为困扰消费者的难题。 　　本报将此次37款车的测试结果分为了不同三个范围，绿色为符合室内空气质量标准区域，红色为超标区域，白色为中间地带。希望这个结果能够在您买车的时候给您提个醒。

刺鼻异味持续两年 　　两年来，江西上饶的张女士一直烦恼不已。开上新车不久，她就发觉车内有浓烈的刺鼻异味 车内坐久了，眼睛就会莫名其妙地流泪，嗓子发干，头晕胸闷…… 　　张女士告诉记者，2007年6月18日，她花了近30万元，在江西辉腾汽车贸易有限公司购买了一辆大众2.0敞篷(1Y73GA)新甲壳虫小轿车。购车资料显示，该车产地为墨西哥，出厂时间为2007年3月，同年5月4日由天津海关入境。 　　开上了进口的新车，原本是件高兴的事。但张女士万万没有想到的是，无尽的烦恼也与新车相伴而来。该车自使用之日起，就常常会出现类似于橡胶的浓烈的刺鼻味，开车时间稍长，全身就会瘙痒难耐，头晕胸闷。张女士与经销商联系，对方答复新车都会有味道，过段时间就好了。但在“过段时间”之后，车内异味却不减反增。在此期间，张女士多次找经销商，尽管经销商每次都采取了暴晒、透气等方法处理，但收效甚微。同时，按照经销商的“建议”，张女士先后将大量活性炭、菠萝、柚子、橙子等水果放置车内吸收异味，但车内刺鼻味依然不减…… 　　2009年7月12日，张女士又一次将车送至江西辉腾汽车贸易有限公司。2天之后，张女士按约前去提车。但在经销商又一次将车敞开暴晒、透气处理无效后，张女士的忍耐到了极限。因为难以解决车内异味问题的售后服务人员，竟然送给了张女士一瓶汽车香水，说是挂在通风口上就可消除异味。 　　7月14日下午，张女士将车送往江西省环境检测中心站室内环境检测中心做车内有害气体检测。7月17日，江西省环境检测中心站室内环境检测中心出具检测报告，“车内甲醛超标3倍，TVOC超标2倍，其他项目符合标准”。7月26日，张女士向江西省消费者协会投诉，她说：“长期置身于车内浓烈有害气体的包围中，无异于慢性自杀!” 　　经销商质疑检测依据 　　8月4日下午，记者与江西省消费者协会投诉部工作人员王军一起，乘坐张女士驾驶的“新甲壳虫”汽车，前往江西辉腾汽车贸易有限公司调查情况。尽管车外烈日炎炎，但记者一行却开着车窗，不愿打开空调。因为该车车内的刺鼻异味依然很重。 　　江西辉腾汽车贸易有限公司市场部罗经理接待了记者一行。一方面，他承认张女士反映的情况基本属实 但另一方面，他对江西省环境检测中心站室内环境检测中心出具的检测报告却有着另一番看法。 　　罗经理说，首先，江西辉腾汽车贸易有限公司是进口汽车授权经销商，所有车辆部件进口时都已经过检测，确认质量合格后才出售给消费者。其次，江西省环境检测中心站室内环境检测中心出具的检测报告本身没有问题，但其检测时所依据的标准却有问题。张女士的汽车检测时依据的是《室内环境空气质量监测技术规范》，但这个检测依据是否适用于汽车领域，至今尚无定论。换句话说，由于汽车与室内环境空气质量不完全具有可比性，所以这个检测结果难以认定车内空气污染超标。 　　然而，在张女士提供的汽车海关报关单、出入境检验证明上，记者发现其中标明的检验相关情况，只涉及到轿车一般项目检验和安全性能检验合格，并无车内空气质量检验合格这一内容。对此，罗经理的解释是：“国家没有这个要求。” 　　鉴于张女士的车内长期存在刺鼻异味这个不争的事实，江西省消费者协会投诉部工作人员王军向罗经理提出，能否现场检查几辆尚未售出的“新甲壳虫”以作比较。罗经理同意这一要求后，记者一行现场检查了3辆尚未售出的“新甲壳虫”。由于都是新车，3辆车内都存在着不同程度的异味。但其中有1辆新车，异味甚至都没有张女士开了2年的旧车浓重。 　　就在调查即将结束时，罗经理表示，鉴于张女士的情况比较特殊，他们将在半个月时间内，协助张女士与总公司及厂家进行沟通，届时将给张女士一个答复。 　　车内空气污染何时休 　　记者查阅百度发现，与张女士一样有着类似遭遇的消费者还真不少，车主因长期吸入有毒气体而患病的事件屡见不鲜。但当受害者向厂家提出质疑或者进行诉讼时，往往最终都不了了之。就本案来说，张女士反映的情况基本属实，罗经理的质疑也不无道理，但更须引起有关部门重视的是，车内空气污染问题本身所带来的严重后果。 　　江西省环境检测中心有关人士介绍说，由于国内尚未出台车内空气质量标准，因此，目前国内大部分提供车内空气质量检测服务的机构，都是在室内空气检测的方法上进行的，并将2003年3月1日起实施的《室内空气质量标准》作为检测报告的主要依据。在这份由国家质量监督检验检疫总局、卫生部和国家环保总局联合下发的文件中，适用范围处写明，“本标准适用于住宅和办公建筑物，其他室内环境可参照本标准执行。”但是，有关该标准是否可以作为车内空气检测的依据，文件中并未提及。再加上汽车环境极具特殊性，静止时和运行时的差异很大。因此，一旦有车主借用《室内空气质量标准》对汽车进行检测，经销商或厂家都会以其“只具有参考价值，并不能作为法律依据”为由，拒绝接受检测结果。 　　江西师范大学法学专家潘世钦教授也指出，造成消费者检测难、维权难的主要原因，就在于国内的车内空气污染标准尚不健全。2008年3月，虽然国家实施了检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，但该《方法》只是一个指导性标准，并不具备强制力，对厂家使用装饰材质也没有硬性约束。最关键的是，该《方法》中并没有涉及到有关车内空气污染“限值”的规定。也正是由于存在法律的空白，使得坚持“沉默是金”的汽车生产厂家们，在消费者、媒体面前一直“揣着明白装糊涂”，乐得不把车内空气污染问题列入产品出厂检测范围，致使不少问题产品带着污染出厂。 　　江西省消费者协会投诉部工作人员王军对记者说，尽管按照《室内空气质量标准》检出的数据只有参考价值，但汽车室内的空气污染问题却不容忽视。不久前进行的“中国首次汽车内环境污染情况调查活动”显示，有93.82%的被调查车辆存在不同程度的车内环境污染。在接受调查的1175辆新汽车中，高达81.6%的被调查新车车内甲醛、苯、TVOC等超标，车内“毒气”污染正成为侵害车主健康的潜在杀手。因为就危害而言，甲醛会危害神经系统、免疫系统，是世界卫生组织确定的可致癌物质 苯则会引起骨髓与遗传损害，造成人体再生障碍性贫血甚至白血病 而TVOC能引起机体免疫水平失调，严重时可损伤肝脏和造血系统。它以在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，会对人体产生急性损害。 　　据江西省环保厅有关人士透露，当时的国家环保总局曾在2006年初下发了一个讨论稿，对车内空气污染的各项指标作出了明确的规定，但因为种种原因胎死腹中。如今的国家环保部科技标准司环境标准管理处，又正在会同中国汽车环境专业委员会，紧锣密鼓地制定车内空气质量标准，该标准有望于今年年底出台。(付强) 　　●小贴士：如何减少车内污染 　　1.在开车的过程中，如果外界空气条件允许，应尽量开窗行驶，以保持车内空气流通 　　2.在车辆长时间停放后再次驾驶前，建议开窗开空调通风10分钟左右再进行驾驶，并尽量将车停靠在阴凉的地方 　　3.不要随意使用香水或除臭剂，以避免造成二次污染，减少内饰的改装，以免带来新的污染源 　　4.不要长时间呆在静止且密闭的车内 　　5.如果发现开车过程中有任何不适，例如长期呼吸道不舒服，开车有头晕胸闷甚至是出现掉头发的现象出现，就应该及时进行身体检查。

东方网1月6日消息：据《新闻晨报》报道，经过近两个月的检测，由上海市环境保护产业协会发起的“首轮新车车内污染物免费检测活动”昨天公布检测结果。数据显示，按照《室内空气质量标准》，142辆受检新车中，98辆有不同程度超标，占总数的近七成。 　　车辆档次与超标与否无关 　　去年11月11日，由本市环保产业协会发起的“新车车内污染物免费检测活动”启动，主要针对半年以内在本市购买、行驶里程在1000公里以内的新车进行检测(详见本报11月11日A19版)。据市环保产业协会副秘书长李伟介绍，活动期间，共接到来电咨询625人次，报名登记397人。经过核对，符合条件的检测车辆为142辆，涵盖市面上主要品牌共30多种车型。 　　李伟说，由于去年11月发布的《乘用车内空气质量评价指南》要到今年3月1日才开始实施，因此此次检测主要参照《室内空气质量标准》进行，以TVOC(总挥发性有机化合物)、甲醛、苯、甲苯、二甲苯5个指标作为主要检测项目。按照《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，在被检车辆中定性检测到的有机物达200多种。由于挥发性有机化合物具有毒性，当汽车内浓度超标时，短时间内会让人感到头痛、恶心等，严重时会出现抽搐。 　　李伟表示，新车车内有害污染物的释放与温度成正比，如果是夏天，超标可能更严重。 　　统计显示，142辆受检车辆中，售价25万元以下的有104辆，其中超标的为72辆，约占69%。而售价25万元以上的有38辆，大多数价格在25万-40万元之间，其中超标的26辆，约占68.4%。就首轮检测车辆的数据来看，汽车档次与车内空气质量超标与否关系不大。 　　车用胶粘剂会释放甲醛 　　据李伟介绍，车内污染的来源主要有以下几个方面:一是由车内装饰装修材料释放出的甲醛、苯、丙酮、二甲苯等有害有毒物质 二是发动机燃烧产生的一氧化碳和二氧化碳，以及挥发出的汽油味 三是由于使用空调而进入车内的二氧化硫、氮氧化物等大气污染物 四是因车用空调蒸发器长时间不清洗护理，内部大量污垢所产生的胺、烟碱、细菌等有害物质。 　　其中，内饰材料产生的挥发性有机物是车内空气污染的主要来源。影响较大的主要有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、座椅等。比如，汽车内经常使用的溶剂型胶粘剂，比如地毯胶粘剂、密封胶粘剂、塑料胶粘剂等，在使用过程中也会释放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其他挥发性有机物。 　　暴晒可加速车内异味挥发 　　上海环境科学研究院高级工程师钱华建议，在选择地毯、脚垫时，应选用麻、布类的纺织品，避免使用橡胶，橡胶中含硫的异味很难被消除。在选择坐垫时，应选用羊毛、棉布类的材质，避免选用化纤类的材质，后者容易产生静电，吸附灰尘。 　　对于已经存在的“新车味”，李伟认为，最简单、有效的去除方法还是多通风，尤其是天气转冷后尽量避免在新车内开空调，因为当车内温度升高时，有机物将大量挥发。北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平表示，可以在新车内放置活性炭，或者柚子、切开的菠萝等，吸附有机分子。 　　钱华建议，夏天可以让汽车暴晒，采用“桑拿法”消除车内异味。“挥发性有机化合物的排放速率和浓度都与温度密切相关，在阳光下暴晒可以加速它的挥发。”他说，“为了避免车辆暴晒后，进入车内吸入挥发出来的有害气体，开车前可以先打开车门和空调，进行空气交换。”一般来说，经过两个夏天的暴晒，车内异味能够明显消除，。