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大型汽车企业在京均有4S店，人们的汽车有剐蹭或者撞残后，都会送到这些4S店维修，钣金、喷漆，这些是最基本的维修，完成这些工作需要使用一些化工材料，需要敲敲打打，在这些操作中，汽车维修工是否面临噪声、化工原料对身体健康的侵害？目前，市安监局正在全市范围内，对汽车维修行业的职业危害进行抽检。 空气过滤棉15分钟变褐色 位于花园桥附近的丰田汽车4S店内，维修工杨希亮正在对一件有撞击痕迹的汽车维修件做打磨处理，方便下一步的喷漆进程。与以往不同的是，他的身边摆有几台检测设备，其中有大气采样仪，粉尘采样器，正在对他工作时的环境做检测。在另外的调漆、电焊、喷漆、钣金等环节，相应的检测仪器也安置好了。 这是预防中心在对汽车维修员工的工作环境进行职业危害检测。汽车维修行业的钣金、打磨、喷漆等多个工种，涉及到化学毒物、噪声等职业危害问题。预防中心工作人员携带了多台大气采样仪，还有粉尘采样器、噪声测量仪等设备，现场对汽车维修人员工作时的空气环境进行采样。记者注意到，在对电焊工工作状态下进行粉尘测试时，15分钟时间，原本白色洁净的测试棉片由于有粉尘附着在上面，变成了褐色。工作人员说，这个测试棉片是一个粉尘滤膜，在采样后获得的空气样本、粉尘滤膜以及噪声等，将带回实验室做检测分析，以形成报告。 粉尘噪声有害气体等均抽检 预防中心副调研员仲俊生介绍说，为配合市安监局机动车维修行业职业危害专项治理行动，贯彻落实《职业病防治法》、《机动车维修场所职业卫生技术规范》等法规、标准，切实发挥实验室技术支撑作用，预防中心正式启动了汽车维修行业职业危害抽检工作。 据悉，此次针对汽车维修行业的职业危害现场检测包括两方面的工作，一是现场调查，收集企业职业卫生管理相关信息，具体包括：企业基本情况、工艺流程、生产布局、个体防护等方面；二是现场检测和样品采集，检测噪声作业点、粉尘及毒物作业点，检测项目涉及苯、甲苯、二甲苯及噪声、粉尘等职业病危害因素。 将抽检20家汽车维修企业 汽车4S店内，从事钣金、打磨、喷漆等工种的员工比例比较高，而且都需要注意职业健康问题。丰田花园桥4S店行政经理马勇辉说，门店共有140多人，其中将近100人从事的都是汽车维修工作，“员工工种岗位不同，从公司领取的劳动防护用品也不同，比如涉及到敲敲打打的工种，员工就会领到护耳的耳塞，打磨岗位领到的是防护口罩，喷漆车间员工领取的是防毒面具和专业的连体工作服，防护级别更高。” 市安监局相关负责人介绍说，本次将重点抽查海淀区、大兴区20家汽车维修企业，对检测数据和现场调查情况进行总结分析后，形成汽车维修行业职业危害抽检工作报告。 预防中心目前已经完成了海淀区7家汽修企业的职业危害现场抽检工作。仲俊生说，检测结果将通报市和区县安全监管部门，同时也将通报给被监测企业。
在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。 能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。 因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。 新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。 新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。
新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。 新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。 辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。 需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。 所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。
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