柴油机油检测

柴油发动机为什么没有三元催化器：1、汽车三元催化器的作用是氧化CO/HC/NOx等有害物质，并且CO与HC含量比较高，NOx相较比较低；2、用EGR（废弃物在循环）技术可大大下降NOx生成。而柴油发动机废弃物关键就是NOx，SO2、PM（碳烟颗粒），NOx与PM占比较高；3、汽油发动机用的三元催化器无法大剂量催化柴油发动机生成的NOx和PM，并且柴油发动机缸内压力比车子发动机高得多，排气压力，热值基本都比车子发动机大，汽油机用三元催化器无法承受柴油机的高温高压；4、普通汽车用的三元催化器不符合客观条件的要求于柴油发动机。现在已经有净化柴油发动机尾气的催化技术。集成处理碳烟颗粒捕捉器、尿稀燃NOx、柴油氧化催化器等；柴油发动机尾气净化技术：柴油发动机废气主要就是NOX、SO2、PM(碳烟颗粒)，NOX与PM占比例非常高。汽油发动机所使用的三元催化器无法大量催化柴油发动机生成的NOX和PM，而且柴油发动机缸内压力比汽油发动机高得多，排气压力、热值都比汽油发动机大，因而汽油机所使用的三元催化器无法承受柴油机的高温、高压。CDPF满足柴油机颗粒数排放的要求。常见的DPF载体材料有陶瓷，钛酸铝和碳化硅。载体材料的选择主要是考虑DPF的使用和再生策略，包括积碳背压，过滤效率，再生温度，时间等。目前市场上三种载体都在使用。在DPF上涂催化剂主要是为了提高HC/CO的转化效率和提高NO的氧化性能。我们可以根据客户的再生策略，提供三种载体的涂敷。本柴油机排气后处理装置，颗粒过滤器(DPF)、电子控制与检测系统等组成。柴油机的排气污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)。能够有效减少柴油机尾气排放中的污染物，已为国内多家机械设备配套。本系统的主要做用是过滤尾气中的颗粒物（PM），排气通过颗粒过滤器(DPF)，由于碰撞、沉积等化学、物理作用，排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。随着DPF捕集的颗粒物越来越多，排气背压和温度随之增高。柴油车尾气净化器的工作过程：发动机尾气进入净化器之后，尾气通过360°穿过金属滤芯，尾气可极大程度的经过合金金属层，将碳颗粒留在滤芯上，从而达到对尾气的净化。在线检测控制系统：当颗粒物捕集器内部因积碳到一定程度而达到*大背压允许限值，此时声光报警器自动启动，提醒需要对滤芯进行清洗。当排气背压达到系统预先设定值时，报警系统会产生警报，提醒用户对本设备进行清理维护。本柴油机排气后处理装置对尾气中颗粒物过滤效率在95%以上，由于采用的是物理拦截方式，所以清理过程只能是人工水洗，采用高压气进行清理。柴油机尾气净化器安装说明：尾气净化器的工作温度在160°C以上。发动机冷机刚启动时，净化器的转化效率很低。确保发动机有良好的维护保养，没有缺缸，烧机油等严重故障，不使用劣质柴油。?尽量避免发动机长时间怠速空负荷运转。?尾气净化器建议每工作1000小时维护一次。?在正常使用情况下，尾气净化器的使用寿命在10000-12000小时以上或5年以上，和发动机等寿命。?每次发动机大修时，需要更换净化器。?安装位置离发动机越近越好，距离发动机排气歧管的排气管长度不超过一米。建议直接在排气歧管后或涡轮增加器后安装。安装位置必须在消声器前，即发动机和消声器之间。可以直接焊接在排气管上，或者插入式连接，用排气管卡箍固定。牢固安装尾气净化器，以减少振动。?注意：发动机严重烧机油时（排气冒蓝烟）会使净化器中毒失效！

仪器简介：◆车用和船用柴油机油的分散性测试 ◆烟炱含量定量测试 ◆消除手工测试结果的人为偏差 ◆使用方便 ◆法国AD Systems 公司生产 现代工业在生产能力和设备性能优化的同时，维修成本也随之上升，所以，对设备和油液状态监测的需求变得越来越明显。控制灰分的量是重要的，但更重要的是测量油品的分散性。在用油良好的分散性使得烟炱维持在悬浮状态，从而防止油泥形成，这为了解油品的沉积趋势提供了重要的信息。清净剂和分散剂的耗解将导致烟炱快速聚集并沉积在设备润滑系统的表面，从而使磨损增加并损坏设备部件。另外，即使没有烟炱，水或乙二醇的污染也会快速破坏油品的分散性性能， DT100 有助于监测在用润滑油的状态，并预报油品何时开始降解，以提高发动机的耐用性。技术参数：操作： DT100方便耐用，配有功能强大的数码分析和通讯技术。LED光源使用寿命长，容易操作，开机后即可投入使用。实验室技术人员使用随机携带的标准校准工具可以在几分钟时间内对仪器进行现场校准。 斑点图像和测量结果可以储存在USB内存储、保存在当地网络或被打印出来。数据格式、保存选项、网络登录参数可以根据每个实验室的具体要求而配置。试验参数测量范围污染指数（IC）0，1到5%分散性（MD）100（良好）到0（非常差）综合参数（DP）0（良好）到200（非常差）技术要点说明斑点分析时间每个斑点约几分钟斑点数量/张滤纸多达16点斑点定位在显示器上调整观测中心图像系统CCD数码照相机光源LED背光板图像校准系统特殊校准工具（随机携带）结果储存无限制，取决于外部设备的容量LAN局域网连接以太网接口RJ45打印机输出USB（打印机是可选的）数据输出USB（2），以太网尺寸305*487*390重量20公斤电源 230 V， 2A ， 50/60HZ 主要特点：优点 DT100能够自动并同步测量污染指数的仪器（油液中烟炱状不溶物的含量），提供独特的油品分散性信息，以帮助判断油品添加剂的活性并制定预防性维修计划。 DT100是与专业的致力于油液状态监测（OCM）实验室合作开发 开发的。 本方法主要用于车用和船用柴油机润滑油的分析。 应用： 柴油机的状态描述： - 研究人员可以在柴机油中人为加入烟炱，然后分析分散剂性能 - 城市公交车、矿用车辆、火车机车、重载汽车 - 大型建筑设备 - 固定式柴油机 - 船用柴油机方法： 斑点试验或者压滤试验是传统的评价油液质量的快速测量方法。 步骤1将油液滴在滤纸上 步骤2 油滴在滤纸上展开 步骤3 由于油膜的层压作用，相同尺寸的颗粒分布在过滤纸上相同的同心圆区。不同区域的分布反映了在用油的质量。 试验结果的解释由人工完成，即测试人员通过目测斑点状态来判断油品质量。 为了改进此类测试方法，消除不同测试人员的判断偏差或者误判断。AD SYSTEMS公司开发了全自动数字图像技术测量油品分散性和烟炱的仪器DT-100。这项新技术消除了手工方法测量的偏差和误判断，提升了精确度和测量的重复性。 本仪器通过内置的数码照相机提取斑点的图形。通过软件，对油液进行几秒钟的图像扫描和分析，并自动计算车用柴机油基本质量参数： - 分散性（MD）： 表示油品保持不溶物悬浮分散状态的能力。用100（理想）至0（无分散性）的数值区间描述。 - 污染指数（IC）：表示不溶物在油品中的百分比。 - 综合参数（DP）：是上述两个参数的数学和。 DP非常有用，它可以在发动机状态的趋势监测中跟踪IC或/和MD的降解， 试验设备： DT100分散性试验器 微量吸液管 烘箱（任何可以保持温度至80度的烘箱） 定量滤纸（122级）

智易时代柴油机尾气颗粒物监测ZWIN-WQ 柴油机车，又称内燃机车，是指以柴油发动机为动力来源，并通过传动装置驱动车轮的铁路机车。内燃机稳定，不易出故障，速度快，启动快，拉力大，效率大，声音霸气，操作方便。 柴油机主要燃烧柴油来获取能量，柴油机尾气中含有上百种不同的化合物，其中主要排放物为PM颗粒物和NOx，而CO和HC排放较低。因此，为减少柴油机排放污染，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒物排放的技术研究，而环保监测行业也同样致力于尾气颗粒物监测设备的研制开发。 智易时代柴油车颗粒物分析仪采用国际上目前ZUI先进的激光散射微处理技术，可以连续测试柴油发动机台架及车辆的颗粒物质量浓度，通过光纤将光线信号传输至数据分析模块，数据分析模块将光信号转换成电信号，并实时计算出尾气颗粒物浓度。具有非常高稳定性和重复性，可测颗粒物的粒径范围宽。产品采用一体化温控加热取样装置,以防止水份对颗粒物的影响,适合柴油机及车辆的颗粒物质量排放测试分析研究，产品可实时采集、监控、分析与处理，为ZHENGFU决策、了解综合环境信息提供数据支持，并且对所有检测站尾气检测的过程进行监控，以确保数据采集的规范性与真实性。 智易时代尾气颗粒物监测传感器可提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度信息，可以实时采集数据，并通过接口及物联网通信模块将数据上传到云端平台，实现后台/SHOUJI实时跟踪管理。产品采用光纤传感技术，传感部分电无源，防雷，抗电磁干扰等特点，特别适用于户外工作环境。