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国家环保总局发出了关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函,并向国家发改委、交通部等有关政府管理部门、各地环境保护局、部分省环境监测中心及36家汽车企业征求书面修改意见。 千呼万唤 近几年,我国关于车内空气污染影响驾乘者身体健康的纠纷和诉讼案件时有发生。车内空气污染问题之所以越来越受到关注,其主要原因,一是社会公众的环保意识和自我保护意识不断提高;二是消费者对汽车舒适性和感观的要求越来越高,车内设施的装饰材料更多,车厢密闭性更强,因而更易聚积污染物;三是个别汽车生产和装饰企业为降低成本、提高产品市场竞争力,采用一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料,加剧了车内污染。 由于国内相关的车内空气污染物浓度控制标准缺失,有关部门在处理相关纠纷时缺乏法律依据,无法保护消费者权益。 困难重重 2004年7月,国家环保总局在北京组织召开了“国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》开题报告专家评审会”。认可了标准工作组初步确定的采样和测试方法,并建议在确定统一检测方法的基础上,进一步开展大批量的数据采集工作。 《车内空气污染物浓度限值及测量方法》标准迟迟不能出台,原因之一是目前国内外尚无关于车内空气污染控制的强制性标准或法规,没有现成范本对照。德国汽车企业如大众,有自己的测试方法,而日本企业则按照日本自动车工业协会制定的《车内VOC 试验方法》和《降低车内VOC 自主行动》执行。 此外,车内空气污染涉及因素很多,包括车内非金属构件及材料、车辆行驶状态、车外环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、汽车尾气、乘员带入等。因此确定有效、可行的测试方法有很大困难。 本次公布的《车内空气污染物测量方法》为环境保护行业标准,目的是在此测量方法的基础上进一步开展大批量的数据采集工作,为国家标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》确定限值提供支持。 任重道远 在国家相关标准制定期间,社会各方对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量继续给予关注,一些机构的抽查检测报告不时公布。同时,汽车生产企业也在按自己的方式对车内材料污染物加强控制。 企业代表也纷纷表示,国家标准的制定对企业来说更多的是导向意义,真正提供绿色环保产品还要靠企业自身严格的产品标准和措施。因为,第一,目前公布的只是车内空气污染物测量方法的征求意见稿,最终确定车内空气污染物限值尚需时日。第二,国家标准的限值将来是以大多数车型能达到的水平为基准,还是完全按照毒理学和病理学的安全剂量为标准尚不确定。第三,目前国家相关部门组织制定的标准仅仅是关于车内空气污染物的,除了有毒气体,车内材料还有其他的有害物,如某些重金属等通过皮肤接触危害人身健康的组分,因此,企业应该在材料方面进行更多的研究,执行更广范围的标准。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=127204]车内空气污染物浓度限值及测量方法[/url]
[size=4]空气污染物 [/size]空气污染物(air pollutant) 空气污染物主要有:一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、硫氧化物和颗粒物(PM)等、氟化物等等 一氧化碳(CO)是无色、无臭的气体。主要来源于含碳燃料、卷烟的不完全燃烧,其次是炼焦、炼钢、炼铁等工业生产过程所产生的。人体吸入一氧化碳易与血红蛋白相结合生成碳氧血红蛋白,而降低血流载氧能力,导致意识力减弱,中枢神经功能减弱,心脏和肺呼吸功能减弱;受害人感到头昏、头痛、恶心、乏力,甚至昏迷死亡。我国空气环境质量标准规定居住区一氧化碳日平均浓度低于4.00毫克/立方米。 氮氧化物主要是指一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)两种,它们大部分来源泉于矿物燃料的高温燃烧过程。一氧化氮相对无害。,但它迅速被空气中的臭氧氧化,黑心化为二氧化氮。燃烧含氮燃料(如煤)和含氮化学制品也可以直接释放二氧化氮。一般来说机动排放是城市氮氧化物主要来源之一。 臭氧是光化学烟雾的代表性污染物,主要由空气中的氮氧化物和碳氢化合物在强烈阳光照射下,经过一系列复杂的大气化学反应而形成和富集。虽然在高空平流层的臭氧对地球生物具有重要防辐射保护作用,但城市低空的臭氧却是一种非常有豁的污染物。 自然界中的碳氢化合物主要由生物的分解作用而产生,如甲烷、乙烯等。甲烷是惰性气体,不会引起光化学污染的危害,但乙烯的光化学活性较强,还会产生甲醛而刺激眼睛。人为的碳氢化合物排放主要来自不完全燃烧过程和挥发性有机物的蒸发。大部分碳氢成分对人体健康无害,但能导致光化学烟雾的形成。 硫氧化物主要是指二氧化硫(SO2)、三氧化硫(SO3)和硫酸盐,如燃烧含硫煤和石油等。此外,火山活动等自然过程也排出一定数量的硫氧化物。二氧化硫对人体健康有重要影响,并进一步与空气中的水反应形成酸寸污染。 颗粒物质主要指分散悬浮在空气中的液态或固态物质,其粒度在徽米级,粒径大约在0.0002-100微米之间,包括气溶胶、烟、尘、雾和炭烟等多种形态。 氟化物(F)指以气态与颗粒态形成存在的无机氟化物。主要来源于含氟产品的生产、磷肥厂、钢铁厂、冶铝厂等工业生产过程。氟化物对眼睛及呼吸器官有强烈刺激,吸入高浓度的氟化物气体时,可引起肺水肿和支气管炎。长期吸入低浓度的氟化物气体会引起慢性中毒和氟骨症,使骨骼中的钙质减少,导致骨质硬化和骨质疏松。我国环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准规定城市地区日平均浓度7微克/立方米。 铅及其化合物(Pb)指存在于总悬浮颗粒物中的铅及其化合物。主要来源于汽车排出的废气。铅进入人体,可大部分蓄积于人的骨骼中,损害骨骼造血系统和神经系统,对男性的生殖腺也有一定的损害。引起临床症状为贫血、 末梢神经炎,出现运动和感觉异常。我国尿铅80微克/升为正常值,血铅正常值小于50微克/毫升。 汞(Hg)及其化合物属于剧毒物质,可在体内蓄积。空气中的汞经雨水淋溶冲刷而迁入水体。水体中汞对人体的危害主要表现为头痛、头晕、肢体麻木和疼痛等。 总汞中的甲基汞在人体内极易被肝和肾吸收,其中只有15%被脑吸收,但首先受损是脑组织,并且难以治疗,往往促使死亡或遗患终生。
北京市劳动保护科学研究所有关负责人透露,能有效解决车内污染问题的国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及其测量方法》即将于年底出台。据悉,这一适用于汽车内部污染物测量的标准在国内尚属首个。 随着我国汽车进入家庭步伐的加快,车内空气污染问题逐步显现,但由于国内一直没有适用的车内空气污染物限量标准,因此在处理由车内空气污染引发的纠纷时非常棘手,既难约束企业生产行为,也不利于保护消费者权益。“该标准的出台将在解决我国车内环境空气污染问题的同时,有效提高汽车制造水平,保护消费者健康。”北京市劳动保护科学研究所室内环境中心副主任胡玢告诉记者,所有检测项目都在一个实验舱内进行,目前,汽车内空气污染物的检测仪器和测量方法已确定,正处于技术审查阶段。“我们接下来的工作就是制订车内污染物浓度限值,汽车内空气是否合格将以这个限值作为标准。”胡玢说。 该研究所前期调研的车内环境污染原因主要是:人们对汽车舒适性和感观的要求越来越高,汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时,使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料,其中一些材料可能散放有害气体;也有一些汽车生产企业或装饰企业为降低成本,使用了一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料。此外,由于汽车工业水平的进步,使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高,从而也使车内污染物更容易聚集。