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北京市劳动保护科学研究所有关负责人透露,能有效解决车内污染问题的国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及其测量方法》即将于年底出台。据悉,这一适用于汽车内部污染物测量的标准在国内尚属首个。 随着我国汽车进入家庭步伐的加快,车内空气污染问题逐步显现,但由于国内一直没有适用的车内空气污染物限量标准,因此在处理由车内空气污染引发的纠纷时非常棘手,既难约束企业生产行为,也不利于保护消费者权益。“该标准的出台将在解决我国车内环境空气污染问题的同时,有效提高汽车制造水平,保护消费者健康。”北京市劳动保护科学研究所室内环境中心副主任胡玢告诉记者,所有检测项目都在一个实验舱内进行,目前,汽车内空气污染物的检测仪器和测量方法已确定,正处于技术审查阶段。“我们接下来的工作就是制订车内污染物浓度限值,汽车内空气是否合格将以这个限值作为标准。”胡玢说。 该研究所前期调研的车内环境污染原因主要是:人们对汽车舒适性和感观的要求越来越高,汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时,使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料,其中一些材料可能散放有害气体;也有一些汽车生产企业或装饰企业为降低成本,使用了一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料。此外,由于汽车工业水平的进步,使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高,从而也使车内污染物更容易聚集。
科技日报多伦多11月27日电 (记者冯卫东)近年来,对空气污染与心血管疾病、哮喘之间的流行病学关系的理解已变得越来越精确,但到底什么地方的空气污染最严重,往往受制于空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量监测站点的严重不足。为更精确地衡量空气污染程度,加拿大科学家正开发一款可部署在城市电线杆上的廉价监测器。 多伦多大学应用科学和工程学院大气气溶胶研究中心娜塔莉娅米哈伊洛娃开发的这款鞋盒大小的设备,由锂电池和小太阳能板供电,里面布满了传感器和探测器,可测量空气中的细小颗粒物和氮氧化物、挥发性有机化合物、一氧化碳的浓度。组件的价格可保持在300美元以下,经改装后也可适用于室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的监测。 米哈伊洛娃称,该监测器可无线连接数据网络,将测量数据实时反馈到中央数据库,用户可到网站上查询特定街区的污染水平,以便调整自己的出行路线,或要求政府部门处理当地的污染源。 目前,米哈伊洛娃及其团队已在靠近高速公路的地方安装了十几个自制的污染监测站,以研究交通对附近空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的影响。其最终目标是鼓励当地政府在城市周围大量部署这些低成本的检测设备,以创建一个更细致、更实时的污染地理图。[b][font=楷体_GB2312] 总编辑圈点[/font][/b][font=楷体_GB2312] 传感器、无线传输、中央数据库、大数据处理以及更健康、便捷的生活指导,这就是用物联网建设智慧城市的典型应用。如果能精确、实时了解空气污染状况,“北京的雾霾到底是由汽车尾气还是烹饪油烟造成”这样的问题便可迎刃而解,每一个工厂的污染物排放便可量化,治污工作在数据的支持下也会更加科学高效。可以说,这样的物联网系统正是我们所需要的,只是希望价格能尽快降下来,当然要发展成能装在手机上的模块会更完美。[/font]来源:中国科技网-科技日报 作者:冯卫东 2013年11月28日
依《民用建筑工程室内环境污染控制规范》(GB50325-2001)检测室内环境污染时,以下是保证检测结果客观准确的5条条件:1、检测设点:面积在50平方米以下,应设不少于一个检测点;面积在50至100平方米之间,应设不少于两个检测点。面积在100平方米以上应设三至五个检测点。2、检测应安排在装饰、装修彻底完工至少7天以后进行。3、室内空气污染物浓度与对外门窗关闭时间密切相关。氡的检测应在对外门窗关闭24小时以后进行;其他4项污染物都规定在充分通风后,关闭对外门窗1小时后进行;采用中央空调的建筑工程应在空调正常运转的情况下取样检测。4、国家标准规定的污染物浓度限量(除氡外),需要测量室内污染物含量和室外污染物含量,二者相减得到室内建筑装饰材料引起的污染物含量。5、现阶段,国家标准除允许氡、甲醛可采用现场便携式仪器检测外,苯等其他几个指标要现场取样后到实验室测量。消费者应要求检测单位对所用仪器出示由计量部门出具的合格证书。