公路声屏障材料技术要求和检测

随着我国经济发展，汽车保有量的增多，道路、铁路等交通产生的噪声超标情况严重。根据交通噪声监测结果，按《声环境质量标准》（GB3096-2008），即使执行要求最低的4类标准，即城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，以及穿越城区的铁路主、次干线两侧等区域的昼间70dB，夜间55dB标准，公路交通噪声现状是昼间超过标准较少，夜间则普遍超标，有些甚至超标10dB以上，根据对中国高等级公路交通噪声分析，夜间交通噪声有增强趋势。研究表明，近年来随着车流量的增加，重型车、大型车比例呈增加的趋势，道路附近噪声级有上升的趋势。交通噪声是道路两侧的住宅、文教机关区和医院的主要污染源，可以说已发展成为一种污染公害。根据现有的工业发展水平和已有城市规划布局，用建立声屏障的方法来治理交通噪声是一种主要手段，其他国家的声屏障发展经验也证明了这一点。我国声屏障的应用也进入一个快速发展，大幅增加的时期。我国噪声控制行业经过半个多世纪的发展，通过噪声控制方面专家的研究和实践，发展了我国道路交通噪声控制的学术和应用水平，特别是在声屏障结构形式设计、新型材料的应用方面。在声屏障设计标准、材料标准等方面也得到规范。随着声屏障的大量应用，特别是高速铁路发展对声屏障降噪的需求，需要大量的声屏障设计人员和相关工作者，因此需要关于声屏障结构设计和材料选用方面比较系统的知识，以便于应用。同时在培养交通噪声控制方面的人才也需要类似的书籍进行引导。本书通过对噪声控制专家在声屏障领域取得的成就进行总结，形成较为系统的声屏障适用范围、结构设计、材料选择、安全设计、景观设计等方面内容，同时对声屏障施工、验收等整个过程通过完整、详实的案例进行了系统阐述。方便交通噪声控制科技工作者参考。同时对培养交通噪声控制方面的人才，来适应快速发展的道路、铁路交通噪声控制行业起到一定的引导作用，促进行业的健康快速发展。主要内容全书共9章，主要内容如下：第一章主要介绍声屏障概念和原理，声屏障的主要组成，使读者对声屏障有一个初步、总体的概念。第二章主要介绍声屏障国内外发展现状，重点介绍了声屏障分类、声屏障在结构方面特别是顶部结构应用方面进行介绍，声屏障计算机技术应用、材料发展进行了介绍。第三章主要对声屏障应用特点和发展趋势进行了总结。第四章对声屏障结构设计、材料选用、安全设计、景观设计等进行了系统介绍。第五章对声屏障整个施工过程中基础施工、声屏障屏体加工制造及质量控制、支撑结构制造、声屏障安装进行了详细介绍。第六章通过实际案例对声屏障设计、声屏障施工进行了详尽介绍，便于理解前面章节的内容。第七章对声屏障验收流程、验收要求、验收规范、验收内容进行了系统介绍。第八章对典型金属和非金属声屏障缺陷期维护保养、日常维护保养、维修保养技术进行了案例式系统介绍。第九章介绍了声屏障及材料选用的一般原则，同时展示了目前市场主流声屏障及材料，有助于对声屏障材料的了解和针对性选用。本书由声屏障信息门户网运营商福州音谷信息科技有限公司独家策划，中国建筑材料科学研究总院冀志江教授、陈继浩博士，交通运输部公路科学研究院尚晓东高级工程师、雷学东高级工程师，声屏障信息门户网（http://www.sooooob.cn/）总编龚世华共同编写完成。中国声学学会环境声学分会主任委员程明昆、国家环境保护城市噪声与振动控制工程技术中心邵斌总工程师、北京交通大学机械与电子控制工程学院宋雷鸣教授、铁道第三勘察设计院朱正清高级工程师受邀担任本书技术顾问，对书稿进行了认真地审阅并提出了宝贵的意见和建议，为本书倾注了大量心血，在此向各位专家表示衷心的感谢！同时感谢国家环境保护部环境工程评估中心　王毅研究员；上海交通设计所　褚国红、毛海亮、李晓东、邱贤峰；北京交通大学机械与电子控制工程学院噪声振动研究室　张新华高级工程师；中国环境科学研究院环境标准研究所　张国宁副研究员；大连交通大学噪声与振动控制研究所　刘岩教授；上海交通大学环境科学与工程学院 蔡俊博士等专家、学者在本书编写过程中所给予帮助和支持。由于编者水平，本书存在不足甚至谬误之处，恳请各位专家及广大读者不吝赐教。

[b]一、[/b][url=http://www.sooooob.cn/xiangmu/][b]公路声屏障[/b][/url][b]安装注意事项[/b]公路声屏障按照国家相关的检验标准进行材料、强度、工艺等方面进行现场检查。检查声屏障安装质量及外观尺寸和效果，依照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）环境保护中声屏障质量标准进行质检。具体说明如下：（1）基础的埋置深度、材料质量符合设计要求。（2）金属立柱的规格、材质不应低于设计要求。（3）所使用的焊接材料和紧固件必须符合设计要求和现行标准的规定。焊接不得有裂纹、未熔合、夹渣和未填满弧坑缺陷。 （4）金属立柱、联接件和[url=http://www.sooooob.cn/products/]声屏障屏体[/url]在发运装卸车时，应采取可靠措施防止构件运输途中变形或损坏防腐处理层。严禁安装变形的构件。 （5）固定螺栓紧固，位置正确，数量符合设计要求，封头平整无蜂窝、麻面。 （6）屏体与基础的联接缝要密实，符合设计要求。 [b]二、铁路、[url=http://www.sooooob.cn/xiangmu/]轻轨声屏障[/url]安装注意事项[/b]铁路、轻轨声屏障除公路声屏障安装时提到的注意事项外，还应注意[url=http://www.sooooob.cn/xiangmu/]声屏障工程[/url]与轨道交通特殊要求的协调，声屏障基础及屏体安装相关的质量应符合《铁路轨道工程质量检验评定标准》及《城市轨道交通工程质量验收标准》相关部分要求。

[b][color=#4f6ef7]来信：[/color][/b]在HJ552-2010中提出“应对采取声屏障措施的敏感点进行声屏障降噪效果 监测”，并在 6.5.3.5 中对监测点位的选择提出“敏感点声环境质量监测可选择 在距离道路声屏障后方中间被保护敏感点前1m进行……声屏障降噪效果监测可在声屏障后10、20、30~30m各设 1 个点……”，对此项有两个疑问：1、是否有需要对所有采取了声屏障的敏感点都进行声屏障降噪效果监测？2、声屏障 降噪效果监测点位选择中，是否可以认为是应在后方中间被保护敏感点前1m且按10、20、30~60m的距离设点，还是既可先择仅在被保护敏感点前1m仅1个点进行，也可以设0、20、30~60m的距离多个点进行？[b][color=#4f6ef7]回复：[/color][/b]一、声屏障降噪效果与噪声源、声屏障的属性（高度、形状、材质、安装位 置等）、周边环境条件（地形、地貌、地面条件等）、气象条件以及与敏感点的距离等因素有关，对于影响因素基本一致的同类型敏感点，可选取代表性敏感点进行布点监测；对于影响因素不同的敏感点，应分别监测。二、按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》（HJ552-2010）第 6.5.3.5 条的要求，声屏障降噪效果监测包括在敏感点前1m处和声屏障后10、20、30-60m处两种情况，因此针对这两种情况均需开展监测。其中，在敏感点前1m处监测的目的是了解声屏障对敏感点的实际降噪效果；在声屏障后10、20、30-60m处监测的目的是了解声屏障本身的设计降噪效果。