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润滑油氧化安定性测定方法有多种,其原理基本相同,一般都是向试样中直接通入氧气或净化干燥的空气。在金属等催化剂的作用下,在规定温度下经历规定的时间观察试样的沉淀或测定沉淀值、测定试样的酸值、粘度等指标的变化。试验条件因油品而异,氧化设备也因油品而不同,尽量模拟油品使用的状况。我国对航空涡轮发动机润滑油的抗氧化安定性按两种方法GJB499-88和SHT 0450-92进行氧化试验,前者称为大氧化管法,后者称为小氧化管法﹔对内燃机油的测定方法有SHTO299-92和SHT0192-92标准进行﹔汽轮机油SH/T 0193-92旋转氧弹法来测定其抗氧化性能﹔变压器油的氧化特性按SH/T 0206-92即国际电工委员会标准EC74-1974标准方法进行﹔高中档润滑油氧化安定性测定主要有GB/T12581加yi制剂矿物油氧化特性测定法、GB/T 12709润滑油老化特性测定法(康氏残炭法)、SHT 0123极压润滑油氧化安定性测定法进行。氧化安定性测定仪的国产生产厂家北京得利特的就符合多种标准,型号也比较多。他们主要产品仪器有开口闪点测定仪,闭口闪点测定仪,运动粘度测定仪,微量水分测定仪,颗粒计数器,酸值测定仪、界面张力测定仪、石油密度测定仪,自然点测定仪,空气释放值测定仪、馏程测定仪等多种润滑油分析仪器、燃料油分析仪器、绝缘油分析仪器,水质分析检测仪器、气体检测仪器。
[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=75544]GB/T 9169-1988 喷气燃料热氧化安定性测定法(JFTOT法).pdf[/url]
一、因为发动机在高温时润滑油本身的碳氢化合物与空气及NO、NO2和SO2发生氧化反应生成醇、醛、酮、酸含氧化合物,使润滑油性能下降。 二、气缸活塞工作条件恶劣,在其高温表面下油膜受往复运动,机械高载荷不均匀和爆发冲程时高剪切速率其承压面侧应力很大,油膜被破坏润滑油更易氧化。 三、润滑油在高温条件下氧化过程非常激烈,零件表面的薄层润滑油中,一部分轻馏分被蒸发,另一部分在金属催化下深度氧化,最后生成聚缩物,沉积在零件表面形成漆膜,漆膜降低活塞环的灵活程度,甚至造成粘环,使活塞环丧失密封作用,造成功率降低。漆膜导热性差,使活塞过热,产生拉缸。 四、曲轴箱中由于润滑油受到强烈的搅动和飞溅,与氧接触面很大,氧化作用相当激烈,使油内的可溶和不溶氧化物物增多,润滑效果下降。 五、氧化形成的油泥沉积在活塞槽内和吸附燃气中的碳化物进一步焦化,形成漆膜,漆膜有较大的危害,使气缸磨损加剧。 六、现代高性能的发动机,热负荷很高,如有的增压柴油机需向活塞内腔喷射润滑油来降低其温度,使润滑油更长时间处于高温状态,这就对润滑油氧化安定性提出了更高的要求。 综上所述,发动机润滑油必须具有良好的热氧化安定性才能保证换油周期内润滑油正常润滑保护保护发动机。 合成润滑油基础油的应用使润滑油的热氧化安定性性能大幅度提高,在抗氧化性能,润滑性能,低温性能,节能减排及换油周期各方面性能合成润滑油相比传统矿物基润滑油有了质的飞跃