【分享】全球“治堵”调查——大家看看那个好！！

时下的伦敦，政府用车几乎绝迹

伦敦治堵，市场化有点过头了

导语：得益于早年市政部门很有远见的规划，“老伦敦”依然能够维持。如果换作北京或上海，交通早就瘫痪了。

“老伦敦”没瘫痪的秘诀

伦敦城区规划上的“先见之明”就是没有选择“方格式”布局，而选择这样的环形分布，伦敦已经形成了十环，避免所有南来北往的车辆穿城而过。最中心的一环是中央政务区和历史古迹集中地，这些因为历史原因已经无法搬迁。

而除此之外，伦敦其他九环的城镇布局都是非常形象地环形扩张，彼此间各自独立，不需要穿街过巷，形成城市当中的“必经之路”。

如果你想购物，每一环的中心地区都有大型的购物中心，步行都可以抵达。送孩子上学也不需要跨区，因为伦敦上到大学，下到幼儿园都少见所谓的“学院区”或是“学院街”。

事实上，一个不错的中学或许就在当地人住处的街角不远处。同样，设施最好的医院或是最著名的露天蔬菜花卉市场都不会扎堆在东西南北中的任何一个地点，而是在城市的四周都有分布。

部长也要坐地铁

伦敦治堵并不依托行政手段，而是靠市场杠杆来平衡“私车”和“公交”的两端。

在使用市场手段之前，政府自身公车是不会给市民“添堵”的。你可能无法相信，眼下，在伦敦政府用车几乎绝迹。人们常会在清晨的伦敦市中心看到那些政府部长，国会议员们抱着文件，提着公文包与同僚们边聊边走进政府办公大楼。

根据行使权限车牌颜色有红、黑之分

新加坡，高收费“明明白白”

导语：新加坡不堵车的原因是，高收费都“取之于民，用之于民”了。

那里的“西单”不堵车

2010年12月21日，晚上7点半。这个时间出行，已经属于“法定高峰期”，新加坡规定晚5点到8点为高峰时段。就在朋友蓄势待发，要去血拼时，记者不由苦恼，从朋友入住的酒店到乌节路，已经过了3个“ERP”(电子公路收费系统的计费单位)了, 车上现金卡里的钱已经被自动扣掉了七八块新元（1新元约合5元人民币）了。

它们根据时间、车流量以及车型的不同，自动从每一辆通过的汽车现金卡上扣除一定的费用，目前全新加坡共设有66个ERP。”
高峰时间通过一次最多要缴纳3新元，然后依次有2.5新元、2新元、1.5新元、1新元、0.5新元，等等。而这只是第一道门槛儿，如果在高峰时间要进入市中心的核心区，则还要再过一个“ERP”。当然，这一次的缴费相对较低，一般在1新元或者0.5新元左右。

除了“ERP”收费外，更让我心疼的是在乌节路一停，那不菲的停车费。不久前记者在金沙赌场采访时停车两三个小时，就交了24新元。尽管停车费用高昂，但新加坡2010年经济复苏，百姓腰包“发福”后，人流和车辆依然汇聚在高档商场附近。

我带着朋友前往了新加坡最高档的商场——义安城，几个小时的工夫，我就为市政当局上交了10多块新元的停车费。

工薪阶层爱“红牌”

第一次到新加坡的游客可能会发现一个有趣的现象，那就是新加坡的车牌不是“红牌”就是“黑牌”，它们之间的区别就在于行驶的权限。

“黑牌”车可以在任何时段自由行使，而“红牌”车只能在星期天和共同节假日，晚上7点至早上7点之间，星期六下午1点后使用。“黑牌”的特权是通过支付更多的“银子”获得的。

红色牌照车在每年汽车拥有者交纳的“路税”这一项要便宜很多，从经济角度来讲，如果一个工薪家庭通常上下班都使用公共交通，只有周末或晚上休闲购物时才使用私人交通工具，选择红牌车绝对经济实惠。

“收费”不会被乱花

“官车”使用状况可知新国政治的清廉。治堵的高收费，自然也回流于民。得益于此，新加坡的公共交通系统非常发达，地铁、轻轨、公共汽车和出租车构成了高效的公共交通体系。其中，最昂贵的地铁系统最为发达，是新加坡公交系统的主干，基本覆盖全国主要地区，承担了连接主要地区间重要交通干线上的大部分客流，保证公共交通的效率和稳定。

治堵三法宝：拼车、骑士、高科技

洛杉矶，开始尊重“骑士”

导语：这里的汽车总量和密度远超纽约，政府治堵的招法是：不用猛药而是剑走偏锋。

拼车不会被“钓鱼执法”



用手机玩真实版“抢车位”

从今年圣诞节前夕开始，洛杉矶的市民和访客只要使用iPhone智能手机，就可以在好莱坞寻找停车位，每次只需花费1.99美元。洛杉矶是全美第一个提供这类移动即时资讯服务的城市，并从最难找到停车位的好莱坞开始试点。

汽车要为“骑士”让道

今年8月，洛杉矶发起了“为自行车开道”活动。市长公开宣示，为建立一个绿色环保城市，将大力鼓励市民少开车多骑自行车，并要采取一切必要措施为“骑士”让道

富人乘直升机上下班

圣保罗，“限行”的结果更糟

导语：同为新兴经济体，同样被堵得无法喘息的巴西人，为何看上去要比中国人快乐得多？

住在“长安街”很烦恼

“现在出门买个面包都难，我得穿过车流再穿过人群，还得注意别影响了人家拍照。”安特罗向《世界博览》特约记者抱怨道。圣诞将至，家住圣保罗保利斯塔大街的安特罗却盼着这个“洋春节”快点过去。

“打工妹”也能开上车



“限行”只能让生活更糟糕

不管是安特罗还是纳塔利娅，生活在这座人口1000多万、机动车数量马上要超过700万辆的大城市，不管是不是在圣诞，平时只要出门就要不得不面临“拥堵”的问题。圣保罗的堵车闻名世界，不光有媒体争相报道，也吸引了研究者的眼球。一些日本学者经过研究，发现圣保罗堵车的直接原因很简单，就是车太多。

事实上，被巴西几处大的汽车生产基地环绕的圣保罗从来没有限制过人们买车，也否决了征收“拥堵费”、“污染费”的建议。

还是新加坡和伦敦的治堵相对较棒，值得参考。
总结起来：规划很重要；政策很重要——收费、限行、限车、公共交通等等。

这个会不会容易发生车祸呢！

还是这个办法最经济
我们国家该学习一下人家

这个对咱国家来说可能不管用
路上跑的大多数是政府车人家哪里会交钱呢
其它有钱人也不在意这点罚款

个人觉得伦敦的经验很好！