柴油机喷油器

仪器信息网柴油机喷油器专题为您提供2024年最新柴油机喷油器价格报价、厂家品牌的相关信息, 包括柴油机喷油器参数、型号等,不管是国产,还是进口品牌的柴油机喷油器您都可以在这里找到。 除此之外,仪器信息网还免费为您整合柴油机喷油器相关的耗材配件、试剂标物,还有柴油机喷油器相关的最新资讯、资料,以及柴油机喷油器相关的解决方案。
当前位置: 仪器信息网 > 行业主题 > >

柴油机喷油器相关的厂商

  • 中路通是一家制造、销售柴油发动机零部件的生产厂家,致力于为客户提供高品质的燃油喷射系统配件。公司通过ISO9001:2015质量体系认证,产品符合质量标准,远销南美、中东、东南亚、非洲等地,获得了市场的广泛认可与肯定。公司采用良好的前提方案和合理的生产工艺、健全的生产质量管理机制及检测设备,生产柴油机燃料供给系的三大偶件——泵头,喷油嘴,柱塞,控制阀,阀板,单体泵,油嘴校验器,高压共轨试验台,喷油器,共轨泵,共轨阀组件,产品广泛应用于轻、中、高功率柴油发动机、涵盖车用、农用、工程机械、船用等行业的配套 维修使用。 目前我司拥有超过6000个型号的柴油喷射系统(共轨系统)零配件,并且正在不断开拓新产品以满足市场和客户的需求。 公司一直秉承着“精益求精,不断完善”的企业核心理念,为客户提供优质的服务。中路通公司全体员工,竭诚欢迎国内外客商与我厂订制加工,进行长期商贸合作,互惠互利,共同发展。 中路通柴油喷射系统致力于生产和应用让车辆长寿和经济的柴油系统。作为中国较早的柴油喷射系统生产商,现代燃油喷射系统例如共轨系统是我们柴油燃油系统解决方案的基础。在这里您可以实现全系列燃油系统产品一站式采购!主要产品:1. 柴油机三大偶件/燃油系统零部件:泵头(配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机)、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件(A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等)2. 共轨配件:共轨喷油器,共轨油嘴,阀组件,共轨阀,阀板,电磁阀,共轨控制阀,高压油泵,控制阀,泄压阀,滤芯,柴油试验台,柴油喷油器等3. 共轨喷油器(博世系列,卡特系列,电装系列,康明斯系列)、机械喷油器总成、铅笔式喷油器4. 欧二配件、工程机械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖机配件:输油泵、出油阀、传动轴、滚轮座及修理包等5. 油泵总成:VE泵总成、分配泵、非道路VE泵总成、CB18共轨泵,高压共轨,高压共轨设备
    留言咨询
  • 上海君东动力设备有限公司是一家专业发电机组/水泵机组生产的制造型企业,公司座落于上海市奉贤区,公司拥有独立的产品研发中心及先进的生产设备,雄厚的技术力量。产品可根据用户的需求按照国家标准,设计生产不同规格的柴油发电机组、汽油发电机组、汽柴油机水泵机组。   公司主要产品:大型水冷柴油发电机组(8-1000KW,包括康明斯发电机组、上柴股份发电机组、潍柴发电机组、静音发电机、移动电站等),燃气发电机组、风冷汽油发电机组(2-20KW,包括本田汽油发电机、科勒汽油发电机、百力通汽油发电机等),汽油机水泵机组(30-170立方),大型柴油机水泵机组(50-3400立方,包括移动泵车、柴油机消防泵、柴油机自吸泵、柴油机混流泵、防爆型柴油机水泵) 另外,工厂可以根据客户需求生产自动化机组、移动拖车及厢式、低噪音系列机组。产品广泛用于工矿企业、野外作业、通信、石油、消防、大楼、防汛抗旱、应急排水、高层供水等领域。 产品经多年来不断的完善,在设计、制造、调试等方面积累了丰富的经验。产品的各项指标均能符合国家检测的要求,并通过了中国质量认证中心审核的质量体系ISO900I认证;公司产品远销东南亚、非州、南美州等地区;受到广大客户的一致好评! 上海君东动力设备有限公司,本着“质量第一,服务第一”的宗旨,以先进的生产工艺及完善的售后服务体系,为用户提供高品质的解决方案,满足客户全方位的多样需求。
    留言咨询
  • 山东博创动力设备有限公司是一家专门从事柴油发电机组的研发、生产与销售的大型综合化柴油发动机生产厂家。公司位于“动力之城”潍坊,地处交通环境优越,公司技术先进。先后通过了ISO9001:2000质量管理体系认证。 目前我司主要生产有:潍坊柴油发电机系列、道依茨系列、沃尔沃系列、上柴系列、济柴系列、通柴帕欧系列等众多配牌的柴油发电机组。以及2100、495、4100、R4105、R6105、XD6113、XD6126(斯太尔)系列,涡流式、直喷式中高速柴油机。我厂所生产的各系列产品均具有油耗低、扭矩大、操作性能好、可靠性高、维护简单等特点。广泛的适用于工业、农业、居民生活、医疗领域等,是各行业自备电力的理想品牌。 山东博创动力设备有限公司欢迎社会各界新老顾客来我厂考察参观,我们将以最真诚的服务和态度接待每一位到访的顾客。
    留言咨询

柴油机喷油器相关的仪器

  • 共轨喷油器博世型号:0 445 120 231/0445120231康明斯型号:5263262配套机型:康明斯QSB6.7柴油发动机适配车型:小松PC200-8起订 无限制包装 中性包装价格 厂家批发 售后:有做三包,如期间有任何质量问题,均可退、换。供应的部分共轨喷油器:名称分类博世编号康明斯编码喷油器VE泵零件0 445 120 0072830957喷油器VE泵零件0 445 120 0595263262喷油器VE泵零件0 445 120 1214940640喷油器VE泵零件0 445 120 1224942359喷油器VE泵零件0 445 120 1234937065喷油器VE泵零件0 445 120 1254940170喷油器VE泵零件0 445 120 2125263307喷油器VE泵零件0 445 120 2315263262喷油器VE泵零件0 445 120 2365263308喷油器VE泵零件0 445 120 2385263316喷油器VE泵零件0 445 120 078喷油器VE泵零件0 445 120 081喷油器VE泵零件0 445 120 106喷油器VE泵零件0 445 120 110喷油器VE泵零件0 445 120 133喷油器VE泵零件0 445 120 153喷油器VE泵零件0 445 120 1614988835喷油器VE泵零件0 445 120 215喷油器VE泵零件0 445 120 217喷油器VE泵零件0 445 120 225喷油器VE泵零件0 445 120 255喷油器VE泵零件0 445 120 266喷油器VE泵零件0 445 120 2895268408喷油器VE泵零件0 445 120 309喷油器VE泵零件0 445 120 310喷油器VE泵零件0 445 120 387喷油器VE泵零件0 445 120 391喷油器VE泵零件0 445 120 241
    留言咨询
  • 1.恒奥德仪器 柴油喷油器检测仪 喷油嘴校验器 型号H18170用来检验和测定柴油机喷油器总成的喷油器开启压力 一、特点是升压速度快,稳压性能好,结构合理,装夹方便,是用来检验和测定柴油机喷油器总成的喷油器开启压力、雾化质量、喷油角度和针阀密封性的仪器。 二、主要技术参数最大可试压力 40Mpa 三、外形尺寸≥ 320×300×500 (长×宽×高)四、净重 30Kg 五、压力表量程 0-60Mpa2.污染源采样器 污染源恶臭采样器 HAD-CX1液晶显示 HAD-CX1污染源采样器利用真空原理,按照国家污染源采样的标准研制的污染源采样器 HAD-CX1技术参数:1.工作电压:12V.2.采样流量10L/min3.充电电压12.6V4.工作时间可调,液晶显示5.带充电电池2200mAH HAD-CX1操作 1.按下右上角设置按钮5秒,屏幕闪烁。松开设置键2.再按一下设置键,OP状态闪烁,3.按左边,上下键,调整想要的时间。然后,按下设置键5秒,屏幕停止闪烁。进入工作状态。屏幕上一行显示的时工作时间,秒为单位。请注意没有小数点。4.按一下右下角开关键。泵开始工作,再按开关键,泵暂停。 3旋涡混合器 涡旋振荡仪 混合器 振荡器 HAD-C 适用于卫生化工 一、简介: 旋涡混合器(涡旋振荡仪 )体积少、混匀力大对试管的溶液混合均匀,混合物直观,适用于卫生、化工、医院、教学科研部门使用。本仪器采用直流电机带动偏心橡胶体旋转头使试管内液体混合。二、主要技术参数:1. 电源:交流50Hz 220V±20V2. 振动频率:0-3000rmp,调速3. 电机功率:30W 4. 工作方式:回旋5. 振荡幅度:5mm(乳胶头)6. 工作尺寸 φ6cm7. 外形尺寸:22×15×18cm8.备 注:橡胶头/乳胶头 9. 工作湿度:0~90%10.环境温度:-10-45℃三、使用方法:当使用旋涡混合器时,请检查整机配件是否齐全。打开电源开关,即开始工作,工作时根据你手中的压力轻重,试管中的溶液均匀便能快能慢。使用试管和比色管,溶液不超过二分之一为好,需要均匀溶液较多时,请用三角瓶。为确保安全,使用结束时,请关闭电源,仪器应保持清洁干燥,严禁溶液进入机内。以免损坏机件。 4.泵吸式氢气检测仪 氢气检测仪 便携式氢气检测仪 型号H2内置微型抽气泵 内置微型抽气泵, USB随时随地可充电,可用电脑或、充电宝充电等&bull 内置4000mA大容量高分子聚合物可充电电池,超长待机&bull 具有过压保护、过充保护、防静电干扰、防磁场干扰等功能&bull 全软件自动校准、传感器多达6级目标点校准功能,保证测量的准确性和线性,并且具有数据恢复功能 检测气体: 氢气(H2),进口电化学/热传导气体传感器 测量范围:0-100、500、1000、5000、10000、40000PPM、0-50%、99.99%VOL可选分 辨 率: 0.1PPM(0-1000PPM)、1PPM(0-40000PPM)、0.01%VOL(99.99%VOL)响应时间: ≤20秒(T90) 检测精度: ≤±3%(视具体传感器而定) 线性误差: ≤±1% 零点漂移: ≤±1%(F.S/年) 恢复时间: ≤20秒 气体扩展: 支持1-4个传感器 5.手持式 PM2.5 速测仪 粉尘检测PM10可吸入颗粒物检测仪 HAD-T200S用于测量空气中PM2.5 HAD-T200S手持式 PM2.5 速测仪是用于测量空气中PM2.5(可入肺颗粒物)及 PM10(可吸入颗粒物)数值的专用检测仪器。它是高灵敏度微型激光传感器技术基础上开发出的集空气动力学、数字信号处理、光机电一体化的产品。HAD-T200S手持式 PM2.5 速测仪可广泛适用于公共场所环境及大气环境的测定,还可用于空气净化器净化效率的评价分析。多达 500 组的测量数据存储在内置的闪存中,并可通过 USB 接口实现高速数据下载。 HAD-T200S技术参数 测试对象 PM2.5、(量程 0~1000ug/m³ ) PM10(量程0~2000ug/m³ )采样原理 光散射光 源 激光二极管一致性误差 ≤20%测量精度 ≥±80%分辨率 0.001mg浓度单位 微克/每立方米采样时间 60S数据存储容量 500 组测量数据接口 USB最大通讯速率 12Mbps电 源可充电 Li-ion 锂离子电池(7.4V/1200mAh) 或 AC 适配器(输入:AC100~240V,输出DC9V/1.5A)电池工作时间 连续测试时间大于 3 小时外形尺寸 93(W)× 46(D)× 180(H)mm重 量 约 600 克(含电池)环境条件 工作环境:-10~45℃, < 90%RH储藏环境:-20~60℃, < 90%RH标准附件 AC 适配器,温湿度传感器、USB 数据线、说明书,彩盒 6.Q表 Q值表 高频Q表 数显Q表 型号:HAD-2851A多用途多量程 Q表是一种通用的,多用途,多量程的高频阻抗测量仪器。采用稳幅数显信号源和宽带低阻抗注入变压器,因而调谐指示稳定,频响误差小。合理的测试回路设计,使残值减少。采用自动定位和Q值予置等技术,又增设了快速调谐,手感舒适,使生产线分选测试速度大增。    改进型,由于测试回路的残余参数减小,使测试频率25MHz以上Q值测量,对标准线圈的Q值修正系数减小,适用于测试微电感的Q值。总残感小于0.03μH. 主要技术规格: 1. Q值测量:    范围:10~1000    四档量程:30、100、300、10002. 电感量测量:    范围:0.1μH~100mH 六档量程:0.1~1μH、1~10μH、10~100μH、0.1~1mH、1~10mH、10~100mH3. 调谐电容器规格: 范围:40~500PF4. 信号源规格: 频率范围:50KHz~50MHz,分六档量程,四位LED数字显示7.扣式电池切片机 电池切片机型号HAD-T10电池材料薄膜的冲产品简介:扣式电池切片机是一款钮扣电池材料手动冲孔、冲片的产品,可适用于研究所、实验室、大学教学及小批量生产企业进行0.01mm-0.5mm厚的电池材料、薄膜的冲切。 产品型号扣式电池切片机主要特点1、可冲切0.01mm-0.5mm厚的各种电池材料。2、冲切精度高,无毛边、毛刺、压痕。3、结构紧凑,体积小巧,可置于230mm以上的手套过渡箱中。4、操作简单,安全可靠5、已通过CE认证。技术参数1、机身:优质钢材,表面经过电镀与喷涂处理,不锈钢2、接料盒:防静电绝缘材料ABS,接收所切冲的各种材料3、防锈油:WD-40/10ML,主要用于机身、模具的保养,防止生锈4、公称压力:300kg5、压轴最大行程:16mm6、工作台面:140mm×80mm7、标配冲孔模具:Ø 12mm、Ø 16mm8、可冲切材料:0.01mm-0.5mm厚的各种电池材料与薄膜产品规格尺寸:200mm×120mm×280mm;重量:10kg可选配件模具(可根据要求定制Φ3mm-Φ24mm的模具,最常用模具尺寸Ø 10mm、Ø 12mm、Ø 14mm、Ø 15mm、Ø 16mm、Ø 19mm、Ø 20mm)异常解决冲切不断有毛边:1、材料太薄——可叠成4层冲切或将材料放于如A4打印纸一样厚的2张纸中间一起进行冲切。2、冲头损坏或长时间使用后磨损——更换模具。3、模具没有对正——重新对模。 8.分液漏斗振荡器(大容量)/液液萃取器 型号:HAD-901 分液漏斗振荡器(大容量) 1、既可垂直振荡也可倾斜振荡,满足不同的振荡需要。 2、多种样品容量可选,可同时对500 mL、1000 mL、2000mL分液漏斗进行萃取震荡 3、 超静音工作,长时间保持稳定的振荡频率。 4、 加厚的设备底板防止振荡过程出现共振现象而对产生的安全隐患 5、采用进口直流电机作为振荡动力,既可提供持久强劲动力,同时无接触式机轴旋转大大延长了仪器使用寿命 6、样品支架可旋转,实验人员只须面对仪器一面,即可完成对四个面的样品安装 7、特殊设计的夹具可在垂直和水平两个维度对样品瓶直接固定,绝对避免了样品瓶在振荡过程被甩出的情况 分液漏斗振荡器(大容量)技术参数: 1、 样品数:4个 2、 振荡幅度:52mm 3、 振荡频率:0-300次/min  4、 频率控制:无级变速、数字显示。 5、 振荡方式:垂直振荡或倾斜振荡(0-20度) 6、 定时器: 0-300min 7、 适用于500 mL、1000 mL、2000mL分液漏斗 8、 尺寸(mm):560*490*700 9、 电源:220V,50/60Hz 10、 功率:220W 9.原油及其产品盐含量测定仪 型号:HAD-L6532 HAD-L6532概述本仪器是按照中华人民共和国标准GB/T6532《原油及其产品的盐含量测定法》所规定的要求设计制造的,适用于测定原油、拔顶原油、裂化渣油和燃料油中浓度为0.002~0.02%(重量)的卤化物总量。也可用于判断用过的汽轮机油和船用燃料油被海水污染的情况。当所要求的精密度不大于本方法规定的范围时,也可用于其它产品。 HAD-L6532仪器主要结构⑴ 抽提器: 烧瓶、加热两部分组成,烧瓶容积为500ml;加热部分由缠绕在下端的电热丝组成。⑵ 柱形滴液漏斗: 用以加入热甲苯、无水乙醇、丙酮等试剂并作定量分液。⑶ 冷凝器: 对蒸馏出的气体起冷凝作用。⑷调温旋钮 : 用于加热需要加热的试验溶液。⑸分液漏斗活塞: 抽提器排放溶液的控制活塞。⑹三角瓶: 磨口三角瓶,用于接从烧瓶中放出的溶液。⑺航空插头: 抽提器加热丝工作电源插头主要技术参数及指标 1、抽提器: 符合GB/T6532标准中对玻璃器皿规格尺寸的规定;2、抽提器加热功率: 300W×2;3、工作电源: AC(220V±10V),50Hz。 HAD-L6532配 置序号 名称 规格 数量 备注1 原油及其产品的盐含量测定仪 台 1 2 抽提仪 套 2 ⑴500ml烧瓶 (附电热丝和插头) 个 2 ⑵冷凝器 个 2 ⑶柱形滴液漏斗 个 2 3 磨口三角烧瓶(带盖) 个 2 10石油产品残炭测定仪 型号:HAD-L0170 一、HAD-L0170用途及适用范围石油产品残炭测定仪是根据SH/T0170《石油产品残炭测定法》(电炉法)设计、制造的。适用于在规定的试验条件下,用电炉来加热蒸发润滑油、重质液体燃料或其他石油产品的试样,并测定燃烧后形成的焦黑色残留物(残炭)的质量百分数。 二、HAD-L0170主要技术参数1、电源电压 AC220V±10% 50Hz2、输入功率 2000W3、控温范围 室温~530℃4、控温精度 ±5℃ 三、HAD-L0170配置序号 名 称 单位 数量 备 注1 仪器 套 1 控制箱、炉体2 热电偶 (K偶) 支 1 3 坩 埚 18ml 只 4 4 钢 浴 盖 个 4 5 坩 埚 盖 个 4 6 坩 埚 钳 把 1 以上参数资料与图片相对应
    留言咨询
  • 博士共轨喷油器工具crl200喷油器试验台工厂通过ISO9001质量体系认证!库存量大! 供货力强!品质保证!有做三包!起订 无限制包装 中性包装价格 厂家批发,具体价格可联系面议 产品用途:发动机DES产品性能:零配件体积小,品质耐用,优点供油稳定且均匀众所周知,共轨产品的精密性是非常高的,生产起来需要很多的工序和层层的检测,这就意味着维修时也会需要不少的时间和费用。在确保质量和耐用特性的同时,中路通修理包为用户很大限度的节约了成本,低端的价位却拥有高端的质量,是喷油器维修中最为明智和经济的选择。高压共轨系统的控制功能以及中路通柴油共轨喷油器。符合欧Ⅲ以上标准的低排放高压共轨柴油机,其燃油喷射系统的基本任务是根据柴油机输出功率的需要,在柴油机的每循环中,把经过计算后的喷油量,按喷油正时、以很高的喷射压力,把柴油喷入发动机燃烧室。为此,共轨柴油机燃油喷射系统主要控制功能是喷油量控制,喷油压力控制,喷油速率控制,喷油时间控制和喷油方式控制。为有效完成各项控制,要求低排放柴油机燃烧系统应满足下列各项条件。中路通共轨喷油器1、共轨柴油机在各种不同工况下都应具有较高而稳定的喷射压力,满足欧Ⅲ排放标准 柴油机,喷射压力高达135MPa上,欧Ⅳ标准的在180~200MPa以上。高的喷油器压力会得到足够高的燃油喷射初速度,使燃油颗粒得到充分细化来提高雾化质量并加快燃烧速度,彻底改善排放性能。2、共轨柴油机喷油速率得到优化,使NOx和PM(可吸入颗粒物)排放大大降低,实现每循环多次喷射。3、发动机每循环喷油量根据实际工况经过精确计算,能适应需要。4、发动机在不同工况下,ECM控制合理的喷油正时,使发动机的动力性、经济性和排放等综合性能得到发挥。主要产品:1. 柴油机三大偶件/燃油系统零部件:泵头(配套博世、电装、杰克赛尔、卢卡斯及洋马发动机)、机械油嘴、喷油嘴(P型、PN型、PDN型、S型、SN型等)、柱塞偶件(A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等)2. 共轨配件:共轨喷油器,共轨油嘴,阀组件,共轨阀,阀板,电磁阀,共轨控制阀,高压油泵,控制阀,泄压阀,滤芯,柴油试验台,柴油喷油器,等3. 共轨喷油器(博世系列,卡特系列,电装系列,康明斯系列)、机械喷油器总成、铅笔式喷油器。4. 欧二配件、工程机械配件C7, C9, C10, C11, C13, C15 & C18、挖机配件:输油泵、出油阀、传动轴、滚轮座及修理包等5. 油泵总成:VE泵总成、分配泵、非道路VE泵总成、CB18共轨泵,高压共轨,高压共轨设备。
    留言咨询

柴油机喷油器相关的资讯

  • 日本三菱重工完工UE低速柴油机试验机
    三菱重工已宣布说,在其日本的Kobe船厂和机械工厂完成了低速、两冲程船用柴油发动机的全范围试验机的建造。 日本三菱重工完工UE低速柴油机试验机   三菱重工说,新的试验机将用于测试应对严格环保条约的发动机技术,包括测试近期宣布的UEC-LSGi双燃料LNG/HFO低速船用柴油技术。   这台4气缸试验机缸径为600mm,基于三菱UEC60LSE-Eco型设计,2400mm冲程和输出功率9970kW、105rpm,主要用于测试IMO Tier III标准的氮氧化物减排方式,如废气循环。据三菱透露,该公司已海试了SCR技术,实现了80%的Tier III氮氧化物减排目标。   三菱重工还补充说,试验机还将测试有价值的能源节约技术。三菱正推行的“Project MEET”(三菱船用能源与环境技术方案系统),涉及多种废热回收方式和有机Rankine循环技术。   与试验机配套相对应,三菱还建立了培训设备,为客户提供维护培训。
  • ATAGO(爱宕)发布柴油机专用尿素液浓度计PAL-UREA
    随着环保观念的深入,近年来我国的尾气排放标准一年一个台阶。中国将于2010年起强制执行重型柴油机国Ⅳ排放标准。 目前来说SCR(选择性催化还原技术)技术成柴油机国Ⅳ标准首选技术。国内发动机生产商都开始使用SCR技术来达到环保要求。 柴油机尾气处理液(国内俗称为:汽车尿素液,车用尿素溶液,汽车环保尿素液),是SCR技术中必须要用到的消耗品。应用于柴油发动机中。它使用在SCR技术中,用来减少柴油车尾气中的氮氧化物污染的液体。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。   SCR系统包括尿素罐(装载柴油机尾气处理液),SCR催化反应罐。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出。 如果不装载柴油机尾气处理液、或纯度不够、或质量伪劣,都会发生车辆发动机自动减速。同时,质量伪劣的柴油机尾气处理液会污染SCR催化反应罐中的催化剂,造成严重后果。 其实在欧洲,2006年就已经开始实施这个政策。欧洲柴油机尾气处理液称为Adblue。在美国,2010年开始,随着EPA2010标准的实施,也全面加大了汽车尿素液的应用实施力度,在美国,柴油机尾气处理液称为DEF(Diesel Exhaust Fluid)。主要代表有BlueDEF等。然而在国内,对于柴油机尾气处理液的生产目前尚属于新兴行业。 日本ATAGO(爱宕)生产的PAL-Urea柴油机专用尿素液(DEF)浓度计是专门针对柴油机行业使用的。在欧洲和美国PAL-Urea 已经被认可为简便且准确测量的唯一可信赖的产品。柴油机专用尿素液(DEF)在32.5%的浓度下才可以发挥其作用。使用 PAL-Urea 保持合适的浓度才可以保证其尿素液的作用。 PAL-Urea 又轻又小,测量方法简便,只要放样品按开始键等3秒钟就可以得到其浓度。它的电源为2个AAA电池,可以测量大约1万1000次。
  • 柴油十六烷值机你还不知道IQT?
    众所周知,柴油机属于压燃式发动机,没有其他点火设备。柴油喷入气缸后与压缩空气混合,再压缩行程气缸达到高温高压条件,气缸中的燃料便能自行着火燃烧。燃烧后产生的高温高压,将推动活塞下行做功,从而为其他部件提供动力。柴油的燃烧可分为四个时期(阶段),即滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期。其中最为关键的就是滞燃期,它与柴油的品质性能有关。滞燃期越短,柴油的着火性能越好。柴油的着火性能是评价柴油燃料的重要指标,目前在我国仍用柴油的十六烷值(CN)表示。十六烷值高,表明该燃料在柴油机中发火性能好,滞燃期短,燃烧均匀且完全,发动机工作平稳。测试十六烷值的传统方法是“马达法”,在GB/T 386 柴油着火性质测定法(十六烷值法)中, 使用正十六烷和七甲基壬烷作为标准燃料,将正十六烷的CN值设定为100,七甲基任烷的CN值设置为15,在标准单缸发动机上按规定方法条件进行测试,采用内插法计算出待测柴油样品的十六烷值。然而,十六烷值仅是柴油燃烧特性的表征值(即约定参比值),只与柴油中含有的导致滞燃期长短的物质有关,与柴油中是否含有十六烷和七甲基任烷并无直接关系。准确测定燃烧过程中滞燃期的长短(燃烧延迟时间)才具有实际意义。这一概念和技术,也已在欧美等国家得到广泛认可和应用,并且发现了更为合适的等容燃烧法测定柴油十六烷值。等容燃烧法与CFR IQT-TALM 测试原理等容燃烧法,采用模拟柴油机上止点前后一定范围内的温度、压力、喷嘴雾化等状态,根据不同燃料在气缸内燃烧着火延迟时间不同的原理,精确测量出该柴油燃料的着火延迟时间——滞燃期,再通过滞燃期与十六烷值的关联计算公式,导出该柴油燃料的衍生十六烷值(DCN)。也可以直接采用柴油着火延迟时间(ID),来表示该燃料的着火燃烧性能。本文将介绍全球使用最多的CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机的测试原理。CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机主机主要由恒压等容燃烧室、气动燃油注射泵、自控冷却液调节器和数据采集计算机组成,详细内容可观看以下视频:当燃料在气动燃油注射泵的推动作用下,通过喷嘴被喷入燃烧室时,位于喷嘴后方的位移传感器将记录下该喷油动作发生的时刻。当柴油燃料在燃烧室内高温高压下发生自燃时,恒压燃烧室内的压力会骤然增大,位于燃烧室末端的动态压力传感器将记录下燃烧室内压增大发生的时刻。由此,计算机将直接测出该燃料从喷射至开始燃烧所需要的延迟时间(ID),并导出该燃料的衍生十六烷值(DCN)。如下图所示:等容燃烧法(NB/SH/T 0883)与传统马达法(GB/T 386)准确性比较CFR IQT-TALM 等容燃烧法十六烷值机(以下简称IQT),最早由美国西南研究院进行技术研发,1994年投入商业化,2018年被美国CFR公司收购。自2003年至今,IQT每年都会参加由ASTM国家样品交换组(NEG)和英国能源协会组织的燃料交换对比实验。全球每年有170多个实验室会参加该项对比实验,历次比对工作都表明IQT有极其良好的实测数据表现。2015年美国汽车工程师学会SAE发表论文认为,最新版本的IQT-TALM系统具有业界更高的精确度,下图为2015年NEG国家样品交换组发布的实测比对数据。从数据上不难看出,等容燃烧法(ASTM D6890,NB/SH/T 0883)设备IQT-TALM ,相较传统发动机法(ASTM D613,GB/T 386),从实测的重复性和再现性而言,IQT-TALM所测得的数据偏差均是最小的。重复性大多在0.8个单位之内,再现性在1.5个单位之内。同时,IQT拥有更为宽泛的检测范围,十六烷值的经典值可涵盖31.5-76 DCN。通过以上数据对比可以看出,IQT所采用的NB/SH/T 0883(ASTM D6890)等容燃烧法的精准性优于GB/T 386(ASTM D613)马达法。目前,全世界众多国家和地区已将CFR IQT-TALM 实验方法列入其产品标注之中。CFR IQT-TLAM等容燃烧法十六烷值机在国内外市场的应用全世界大多数国家的柴油标准都采取ASTM标准或者EN标准。比如,加拿大车用超低硫柴油标准CAN/CGSB- 3.517-2000, CAN/CGSB-3.6-2000。均列明可使用ASTM D6890方法。越来越多的国家已经将ASTM 6890 列入了柴油标准。IQT在国际上的认可度非常高,尤其在美洲和欧洲,IQT部分允许被公开的用户名单,包括BP全球燃料技术,壳牌德国石油,雪佛龙,埃克森美孚,德国石油公司,巴西石油公司,沙特石油公司,美国普林斯顿大学,韦恩州立大学,代顿大学研究所,哥伦比亚石油学院,丰田汽车,意大利海关,美国监察局,日本石油能源中心等。IQT在国内市场也同样受到广泛关注, 2010年,中国石化石油化工科学研究院采购了3台,燕山石化采购了1台,这是国内首次使用IQT进行柴油十六烷值测试,自2016年起,国内多家炼化单位如中石化镇海炼化、山东京博石化、浙江省石油公司、中石化淮安清江石化、中石化武汉石化、中石化天津石化、中石化南京扬子石化、中石化湛江东兴石化、中石化济南炼化、湖北荆门石化,购买并使用IQT进行柴油十六烷值检测。下图为近两年来,IQT用户的实测比对数据和应用反馈评价:注:红色数据为IQT实测重复性最大偏差;平均值为0.37;绿色数据为IQT与GB T386实测比对最大偏差;平均值:0.58以下为国内用户使用的真实评价IQT的特点和优势IQT之所以能得到广大用户的好评和厚爱,源自于IQT独具的特点和优势。仪器型号CFR-IQTCFR-F5符合标准NB/SH T0883 , ASTM D6890GB/T 386 ,ASTM D613价格低廉昂贵体积台式;体积小;可自由移动固定;需制作混凝土底座;不可移动分析精度重复性(平均0.62);再现性(2.1);偏差小重复性(平均0.9);再现性(平均3.8);偏差大样品使用量20ml250ml标样正庚烷99.5%;甲基环己烷99%;价格便宜易购的专用标样需进口,价格昂贵分析时间20分钟60分钟自动化程度无需人工值守,自动运行需人工值守操作手轮,存在人为误差检测范围经典值:31.5~75.1经典值:40~56噪音低噪音高噪音,工作间需消音处理操作难度操作简单操作复杂,人员要求高维护成本每年免费校准定期需付费保养,大修应用范围普通实验室环境不可独立应用于高海拔地区界面状态Windows10界面,运行状态图文显示,异常报警无运行状态分析功能数据存储自动存储备份,可保存10万条以上测试数据,便于用户查找过往数据。无数据存储功能断电保护UPS断电保护无通过以上各方面的比较,不难看出。IQT在数据精密度、设备重复性、再现性、执行标准和检测方法等各方面的的表现都是非常优秀的。随着我国燃油品质的不断提高,油品质量升级步伐的不断加快。能够快速准确的检测出十六烷值,已成为国际、国内各炼厂的一致共识。此外,CESTOIL集团与加拿大CFR公司携手,研究的 IQT™ 辛烷值测试项目,已取得重大进展。这一项目将实现“一机多用”,减化了辛烷值检测的复杂性,降低了高昂的投入成本。作者: 广昌达新材料技术服务(深圳)股份有限公司技术中心 訾瑶

柴油机喷油器相关的方案

柴油机喷油器相关的资料

柴油机喷油器相关的论坛

  • 船舶柴油机NOx排放的技术特点

    为了防止船舶造成空气污染,IMO于1997年9月通过了《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》1997年议定书,MARPOL73/78公约新增了“附则VI―防止船舶造成大气污染规则”。附则VI对船舶使用消耗臭氧层物质、发动机产生的氮氧化物(NOx)和硫氧化物的排放、挥发性有机物蒸汽的回收处理、船用焚烧炉的使用以及船舶燃油质量的控制等方面作了具体规定。该议定书于2005年5月19日生效。我国于2006年5月23日加入该议定书,同年8月23日对我国生效。IMO在2008年10月10日以MEPC.176(58)决议通过MARPOL73/78附则VI修正案,修正案于2010年7月1日全球生效。为了促进IMO制定更加严格的排放限制法规的实施,欧美一些国家正计划构筑排放税框架,船舶NOx的排放直接与入港税和航道税挂钩。许多船用柴油机设计者和船用机械厂对控制NOx排放技术进行了大量的试验,试验结果对船东选择合理的方法很有价值。随着人们对环境保护、大气污染控制等愈加重视,控制船舶柴油机NOx排放的技术研究将是未来柴油机技术发展的重要课题。   控制船舶柴油机NOx 排放的方法分类    影响NOx形成的主要因素是燃烧过程中的局部温度值以及氮和氧的浓度。所以降低NOx 的基本方法都集中在降低最高温度、降低氧气浓度(过量空气系数) 和提高燃油质量几个方面。为了减少现有柴油机的NOx排量,机内改造和机外改造措施均有使用。机内改造方法(又称基本方法) 着重利用在气缸中控制燃烧来减少NOx产生量,是直接影响柴油机燃烧的方法,通常可使NOx排量的减少量在10%~60 %的范围内,机内改造包括:增强扫气空气的冷却、采用米勒增压法、改变扫气压力、改变启阀定时、改变几何压缩比、延迟喷油、采用预喷油、改变喷嘴设计、改变柱塞尺寸、废气再循环、燃烧室直接喷水法和燃烧室直接喷氨技术等。机外改造(又称辅助方法) 是通过对已排出发动机的废气的处理来削减NOx 排出量的方法,是使用不属于柴油机元件的设备的方法,这种方法并不会改变柴油机的工作性能,其中最常用的辅助方法是SCR(优化选择催化剂法)。此外对燃油进行乳化处理来减少NOx 的方法也有使用。在这些方法中,加强扫气冷却法和采用米勒增压法使用较少,因为具有需要增大冷却器和降低NOx效率低等问题。通过改变增压压力和启阀定时来降低燃烧室中的过量空气系统,可以降低NOx排量,但这同时会影响柴油机工作性能,所以这种方法的使用取决于柴油机的设计。通过改变喷油压力和喷油时间来减少NOx排量的方法被试验证明对NOx影响有限,目前也很少采用。      目前比较有发展前景的控制NOx排放的技术   1、直接喷水法(DWI)    向燃烧室直接喷水是为了降低最高燃烧温度。由于烧用乳化油会产生乳化不稳定、影响喷油装置的可靠性和在“无水工作”时柴油机性能恶化等问题,所以DWI成为柴油机设计者集中采用的减少NOx的方法。DWI法包括并列喷嘴式(油嘴和水嘴在同一喷射器上) 和双喷射器式(两个单独的喷射器) ,根据SULZER 的研究结果,并列喷嘴式的减NOx 效率更高。DWI 系统只需要纯净水和几个额外的设备装在柴油机上,即可满足NOx的限量要求。其技术的关键是具有喷水功能的喷油器,喷水嘴置于喷油器之内,工作时按0.4~0.7的水油比一同喷入燃烧室中。喷水过程是先于喷油过程的,以便于有效地降低燃烧室中的温度,喷水过程也是先于喷油过程而停止的,这样自燃和燃烧过程将不会受到影响。此过程对柴油机各部件没有任何损害作用,柴油机也可以在需要时停止喷水,而只喷油工作,在任何负荷下均可进行无水喷油工作。DWI 具有以下优点:可在不影响功率输出和各零件工作的情况下将NOx 排量减少50 %~60% ,典型的NOx排量为4~6g/kWh (WDO)、5~7g/kWh(HFO);它只需要很少的空间;安装成本也较低;在紧急情况下,可以迅速切断水进入,而不影响柴油机的工作。   2、废气再循环法(EGR)    废气再循环( EGR)是一种减少NOx 排量的有效方法。EGR同样也是燃烧过程中减少NOx 生成的方法。它利用将一部分柴油机自身产生的废气冷却后再混入进气中,来降低过量空气系数和降低最高燃烧温度的原理来进行的。废气的热容量较高,吸热量大,在气缸中将进一步降低局部燃烧温度和NOx 的排出量。这种方法最多可达到50 %的NOx减少量。与其他方法一样,因为燃烧效率的降低,EGR会造成耗油率略有增加。这种方法目前未广泛用于船上的原因是必须安装一个额外的废气压缩机。尽管最新的研究显示提供这样的一个压缩机在技术上是可行的,但对于船用柴油机来讲,废气中含有的大量硫化物和粉尘等会造成严重危害。所以人们确信如果柴油机在燃用重油时,这种方案是很不实用的,除非采用气缸内部再循环法。普通的EGR法只能用于使用清洁燃料的发动机。   3、优选催化剂法(SCR)   优选催化剂减氮法(SCR)属于废气的后处理技术,其所用的介质通常是尿素的水溶液,一般浓度为40 %。此尿素溶液在废气总管的某一位置,直接喷入300~450℃的废气中。尿素在废气中迅速分解成氨和二氧化碳,然后氨经过催化反应器,与NOx 反应生成无害的N2 和H2O。整个SCR反应可写作:   4NO + 4NH3 + O2 = 4N2 + 6H2O   2NO2 + 4NH3 + O2 = 3N2 + 6H2O   SCR是目前为止最有效的削减NOx 的方法,NOx减少效率可以达到95%以上。一个典型的SCR 装置包括一个催化反应器,一个加药和储存系统及一个控制系统。SCR 反应器是一个能容纳几层催化剂板的方型容器。反应器内使用的催化剂通常是:五氧化钒、二氧化钛,通常还加入三氧化钨和三氧化钼来优化催化剂特性。柴油机的负荷是尿素喷注量的控制参数,喷入废气管道中的氨的量是由微处理器进行控制的,加入量与柴油机的NOx 的产生量成正比,而NOx的产生量则是柴油机负荷的函数。这种关系可设计成程序,输入微处理器,用于NH3剂量的控制。SCR 的安装位置应在废气锅炉之前的某一位置。该位置的选择取决于其最佳工作温度,大约在380℃左右。对于二冲程低速机,催化剂应优先安装于透平增压器前,对于四冲程机而言,SCR总是适用于安装在透平的后部。然而,在二冲程机透平的后部安装SCR装置同样也是可行的。但这种布置需要一个后加热器来将废气加热至催化剂所需要的温度。燃油质量愈低,含硫量愈高,意味着催化剂的负荷较大。催化剂的寿命通常是3~5 年,催化剂材料本身只占总成本的10% ,SCR的主要运行成本来自尿素的消耗量。40%的尿素溶液消耗量大约是20~25g/ kwh。SCR可轻易通过废气系统中的旁通阀进行工况转换,当船在大洋航行时,旁通阀打开,加氨系统停止工作;在受控水域航行时,旁通阀关小,反应器接通,待温度升至正常温度后,加氨系统开始工作。目前控制NOx排放最有效的机内组合方法也只能达到80%的NOx降低量,只相当于一个简单的SCR的水平,所以SCR 方法应是目前船公司既能满足各种NOx排放量要求的同时又能够减少成本的优先选择。      结束语   面对21世纪,为了保护海洋环境和大气环境,将使用越来越严格的排放标准,为此有关船舶防止大气污染问题应引起航运界和广大船用发动机工作者的重视,并一起来研究和寻找出解决排放问题的技术策略和管理策略已是迫在眉睫之事

  • 哪些因素造成柴油机转速不均匀

    哪些因素造成柴油机转速不均匀  柴油机转速不均匀有以下两种表现:一种是大幅度摆动,声音清晰可辨,一般称之为“喘气”或“游车”;另一种是转速在小幅度范围内波动,声音不易辨别,且在低转速下易出现,并会导致柴油机熄火。   影响柴油机转速不均匀的原因,多半是由于喷油泵和调速器的运动部分零件受到不正常的阻力,调速器反应迟钝。具体的因素有很多,一般可能有以下8点。   (1) 个别气缸不工作。多缸柴油机如果有一个气缸不工作,其运转就不平稳,爆发声不均匀。可用停缸法,查出哪一个气缸不着火。   (2) 供油量不均匀。柴油机运转时,供油多的缸,工作强,有敲击声,冒黑烟。供油少的缸,工作弱,甚至不工作。终造成柴油机的转速不均匀。   (3) 柴油供给系统含有空气和水分以及输油泵工作不正常。   (4) 供油时间过早,容易产生高速“游车”,低速时反而稳定的现象。   (5) 喷油泵油量调节齿杆或拨叉拉杆发涩,导致调速器灵敏度降低。   (6) 喷油嘴烧死或滴油。   (7) 气门间隙不对。   (8) 调速不及时,引起柴油机转速不稳。当调速器内的各连接处磨损间隙增大、钢球或气锤等运动件有卡阻以及调速弹簧失效等,则调速器要克服阻力或先消除间隙,才能移动调节齿杆或拨叉拉杆增减供油量。由于调速不及时,转速就忽高忽低。对于使用组合式喷油泵的135或105等机型,打开喷油泵边盖,可以看到调节拉杆有规律地反复移动。如柴油机游车轻微,则此时可看到拉杆会发生抖动。

  • 如何控制柴油发电机转速失控

    如何控制柴油发电机转速失控   柴油发电机在运转时,其转速不稳定或者调速时不稳定,怠速转速达不到或出现飞车现象,这就是指柴油机转速失去控制,转速大大超过规定的高使用转速。遇到这样的情况,伊藤发电机公司认为广大操作技术人员可采取以下两种方法进行控制。   (1) 迅速切断油路   将油门迅速拉到停车位置,关掉油路开关。但是由于发生飞车的情况大多数原因是油门对油泵柱塞失去控制,因此,及时油门已拉到停车位置,在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴油机停车,此时还应迅速拧开高压油管连接螺母,使喷油器立即停止喷油,大多数情况能迅速停车。   (2) 迅速切断空气通路   若有防爆装置的柴油机,可将进气通道迅速关闭。无此装置的柴油机可用衣物将空气滤清器包住或直接堵住进气口。只要堵住进气通路,一般均能使柴油机迅速停车。 这里特别指出,发生飞车故障后,决不允许卸去负载,否则会使转速更加急剧升高发生更大的危险。 停车后,硬认真仔细分析飞车原因,及时排除故障,确保运行安全。   转速失控故障会产生重大事故,给柴油发电机带来极大的危害。现代的柴油机发电机组通常都装有飞车自动保护装置,一旦出现飞车时,将会自动进行保护。但是,对于没有飞车保护装置的柴油机,一旦出现以上情况,大家需立即采取有效措施迅速停车,避免造成更大的损失

柴油机喷油器相关的耗材

  • 适用于电喷高压共轨柴油机喷油器0 445 120 002
    适用于电喷高压共轨柴油机喷油器0 445 120 002适用于电喷高压共轨柴油机喷油器0 445 120 002POD GS GSQ-300 4832 269柴油喷油器总成是由电磁阀、压帽、阀组件、垫片、铜片、针阀、喷油嘴等多个零件构成的。柴油机的特点是热效率和经济性较好,但是由于气缸中的混合气是压燃的,所以产生的扭矩很大,在大型柴油设备上使用较多,但随着近代小型高速柴油发动机的发展,电喷、共轨等技术在小型柴油发动机上应用,使原来的缺点得以解决,并使其成为了“绿色发动机”。共轨喷油器 0 445 120 126共轨喷油器 0 445 120 127共轨喷油器 0 445 120 130共轨喷油器 0 445 120 133共轨喷油器 0 445 120 134共轨喷油器 0 445 120 138共轨喷油器 0 445 120 139共轨喷油器 0 445 120 140共轨喷油器 0 445 120 142共轨喷油器 0 445 120 145共轨喷油器 0 445 120 149共轨喷油器 0 445 120 150共轨喷油器 0 445 120 153共轨喷油器 0 445 120 156共轨喷油器 3155044 翻新共轨喷油器 20430583 翻新共轨喷油器 20555521 翻新共轨喷油器 20747797 翻新共轨喷油器 20972222 翻新共轨喷油器 21652515 翻新共轨喷油器 28231014 翻新共轨喷油器 0 414 702 016共轨喷油器 0 445 110 059共轨喷油器 0 445 110 064共轨喷油器 0 445 110 126共轨喷油器 0 445 110 141共轨喷油器 0 445 110 186共轨喷油器 0 445 110 189共轨喷油器 0 445 110 250共轨喷油器 0 445 110 258共轨喷油器 0 445 110 278共轨喷油器 0 445 110 279共轨喷油器 0 445 110 291共轨喷油器 0 445 110 293共轨喷油器 0 445 110 305共轨喷油器 0 445 110 307共轨喷油器 0 445 110 310共轨喷油器 0 445 110 313共轨喷油器 0 445 110 317共轨喷油器 0 445 110 333共轨喷油器 0 445 110 335共轨喷油器 0 445 110 343共轨喷油器 0 445 110 369共轨喷油器 0 445 110 376
  • 柴油机喷油器阀组件F00VC01323
    柴油机喷油器阀组件F00VC01323柴油机喷油器阀组件F00VC01323产品的质量是选择共轨阀组件时最核心的考察因素之一,因为共轨阀组件的质量关系到整个喷油器和发动机的正常运转。我们知道,阀组件出现磨损或者失效很有可能对汽车发动机的起动、回油量和全载点和建压等带来一系列的影响,并有可能导致喷油器的失效。因此此时选择好调耐用的阀组件产品才能更好的通过阀组件的工作和原理来提高喷油器的性能。同时在选择品牌的同时一定要对其市场口碑进行一定的考察,通过互联网的口碑效应以及用过的车主的真实反馈来综合考量,这样才能选择更有保障更优质的阀组件产品。POD GS 30-0483-2269共轨阀 F00ZC01318共轨阀 F00ZC01317共轨阀 F00ZC01315共轨阀 F00ZC01315共轨阀 F00ZC01312共轨阀 F00ZC01310共轨阀 F00ZC01309共轨阀 F00ZC01307共轨阀 F00ZC01305共轨阀 F00ZC01305共轨阀 F00ZC01302共轨阀 F00VC45206共轨阀 F00VC45206共轨阀 F00VC45205共轨阀 F00VC45204共轨阀 F00VC45201共轨阀 F00VC45200共轨阀 F00VC45200共轨阀 F00VC02386共轨阀 F00VC02246共轨阀 F00VC01543共轨阀 F00VC01542共轨阀 F00VC01519共轨阀 F00VC01516共轨阀 F00VC01514
  • 适用于电装柴油机共轨喷油器总成0 445 110 335
    配油嘴DLLA82P1773ELI & GS +,+Q3+.+00+.+48--32--269适用于电装柴油机共轨喷油器总成0 445 110 335柴油喷油器总成是由电磁阀、压帽、阀组件、垫片、铜片、针阀、喷油嘴等多个零件构成的。柴油机的特点是热效率和经济性较好,但是由于气缸中的混合气是压燃的,所以产生的扭矩很大,在大型柴油设备上使用较多,但随着近代小型高速柴油发动机的发展,电喷、共轨等技术在小型柴油发动机上应用,使原来的缺点得以解决,并使其成为了“绿色发动机”。而喷油器则是作为接受ECU的脉冲信号,从而精确地控制喷油量,是共轨柴油机中最关键也是最复杂的零部件。喷油器泵零件0 432 131 788配油嘴DLLA152P452喷油器泵零件0 445 120 149配油嘴DLLA152P1768喷油器泵零件0 445 120 213配油嘴DLLA152P1768喷油器泵零件0 445 120 081配油嘴DLLA151P1656喷油器泵零件0 432 231 813配油嘴DLLA150S853喷油器压力2150 432 131 837配油嘴DLLA150S853喷油器泵零件0 432 231 799配油嘴DLLA150S838喷油器泵零件0 432 292 881配油嘴DLLA150S739喷油器泵零件095000-6222配油嘴DLLA150P927喷油器泵零件0 432 192 881配油嘴DLLA150P91喷油器泵零件0 445 120 372配油嘴DLLA150P2420喷油器泵零件0 445 120 372配油嘴DLLA150P2420喷油器泵零件0 445 120 225配油嘴DLLA150P2259喷油器泵零件0 445 120 225配油嘴DLLA150P2259喷油器泵零件0 445 120 160配油嘴DLLA150P1826喷油器泵零件0 445 120 170配油嘴DLLA150P1819喷油器泵零件0 445 120 224配油嘴DLLA150P1819喷油器泵零件0 445 120 150配油嘴DLLA150P1781喷油器泵零件0 445 120 244配油嘴DLLA150P1781喷油器泵零件0 445 110 293配油嘴DLLA150P1666喷油器泵零件0 445 120 078配油嘴DLLA150P1622喷油器泵零件0 445 110 126配油嘴DLLA150P1197喷油器泵零件0 432 191 269配油嘴DLLA150P1164喷油器泵零件0 445 120 215配油嘴DLLA149P2166
Instrument.com.cn Copyright©1999- 2023 ,All Rights Reserved版权所有,未经书面授权,页面内容不得以任何形式进行复制