企业联盟

从被业界称为新能源汽车发展的“国家队”的“中央企业电动车产业联盟”成立，到此前中国汽车行业协会牵头组织的“T10电动汽车联盟”，再到各地方分别组建的新能源汽车产业联盟，一时间产业联盟如雨后春笋般涌现，形成了“企业队”、“地方队”、“行业队”、“国家队”共存局面。 中央财政牵头的新能源领域千亿元的资金投入，显然主导了这场各种相关企业纷纷入队的“大戏”，各家企业目的无外乎“要钱”、“要技术”、“要市场”，谁也不想输在起跑线上。加入“国家队”可以获得行政层面的扶持；“行业队”则可以在专业技术和相关标准上获得支持；而“地方队”则在本地区的示范运行上有着优越条件。 面对各种联盟接二连三的出现，新能源汽车产业出现了会不会因此陷入混乱的讨论。凡事合则立，分则豫。如今汽车市场化特征已经越来越明显，只有推出可靠性的产品才能最终被市场和消费者接受。如果出现各自为政、产品标准参差不齐的局面，那么所谓的“联盟共赢体制”就将导致新兴产业的发展陷入停滞。 从过去车企间“各自为战”，到企业间形成合作关系，新能源产业联盟已经把某一领域优秀企业聚集到了一起。随着产业联盟间合作的不断深入，新能源汽车梯队联盟成员的相互交叉性，将使其中的大型企业最终推动联盟之间进入合作阶段。对于未来新能源汽车产业的发展，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，发展新能源汽车需要各方合作、加大投入，更需要有全国性规划，其中大型企业集团作为主力军，应发挥重要作用。

按采购额确定责权利的原则，由采购联盟的组建目的所决定：1） 实行法人盟员制。采购联盟是零售企业的联盟，责、权、利都要落实在企业，是企业行为，不是个人行为。为此，参加联盟的企业必须产权明晰，同时要是诚信企业，还要是在企业内部实行了同一采购的企业。如果企业内部未实行统一采购，参加联盟就无意义或者会引起许多矛盾，吸收了这样的企业，会影响整个联盟的工作。3） 自愿加入的原则。采购联盟要以扩大采购规模、保证采购质量、降低采购成本的实际效果来吸引零售企业参加。4） 实行信息公开的原则。联盟对参加联盟的企业联网，实行信息公开透明，维护盟员企业的知情权。这样既能使联盟获得信息优势，又能加强联盟与盟员企业间的互信，增强凝聚力，也便于盟员企业的监督管理。5） 区别对待与开放相结合的原则。联盟要对盟员企业与非盟员企业区别对待。因为盟员企业对联盟承担责任和义务，因此应享有联盟的权利。而非盟员企业没有承担责任和义务，因而也不享有盟员企业的权利。但是，联盟在满足盟员企业的采购要求的前提下，可以为非盟员企业采购，但是价格上要与对盟员企业的价格有明显的区别。另外，联盟要突破系统、行业、地区和所有制的界限，开放式地发展盟员，而且盟员的条件、权利、义务完成相同，不搞歧视和排他。

广州市白云区还计划将辖区范围内企事业单位旗下的各种研发室、实验室整合成一个大的平台,成立公共实验室联盟,以实现资源共享。整合后,原属企业的研发室产权还是在企业,由政府给予一定的资助,区内企业可以免费使用这些研发平台。　　按照设想,白云的公共实验室联盟将在一个大联盟下面设置10个左右行业联盟,每个行业联盟均将以区内的龙头企业为依托,比如医药方面的将以白云山制药为依托,电器行业的则以白云电器为依托。　　据白云区科技和信息化局局长周浩泉介绍,去年白云区已经给予了首批6个实验室600万元的扶持资金,今年将再投入400万元,整个联盟也将力争在年内组建完成。南方日报[url]http://epaper.nfdaily.cn/html/2010-04/27/content_6839555.htm[/url]