动力电池回收

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动力电池回收相关的资讯

  • 超百亿市场:动力电池回收布局进行时
    p & nbsp & nbsp 在新能源汽车产业繁荣发展的同时,动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言,动力电池回收利用都已是箭在弦上,而动力电池回收利用也在逐渐彰显其利用价值。国内机构预测,废旧电池所创造的回收市场规模在2018年将超过52.87亿元,2020年将超过100亿元。 /p p   动力电池规模化退役时限渐行渐近。按照新能源汽车的使用周期和我国新能源汽车的市场化进程,今年将是新能源汽车动力电池大规模报废回收布局窗口。 /p p   近年来,我国新能源汽车产业发展一直在稳步提升。据统计,2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆,截至当年累计保有量约180万辆。而逐渐扩大的新能源汽车体系背后,动力电池报废回收再利用等方面的需求也随之加大。估算显示,动力电池“退役潮”今年将开始爆发,如按70%实施梯次利用计算,2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。目前国内的动力电池主要是锂离子电池,其成分中的正极材料有可能造成重金属污染。 /p p   在此背景下,我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台。七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。随即,工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》明确,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集。业内预测,随着相关技术的不断突破,政策发布速度将加快,预计相关标准也将在2018年发布。 /p p   一边是蜂拥而至的批量报废,一边是尚处起步的新兴领域,动力电池回收将历经怎样的考验?由于体积大、成分复杂,动力电池回收再利用面临诸多限制和较高技术门槛。诚如电池类型、电池容量和电压平台均存在不小的差异,这是动力电池梯次利用面临的第一道坎,因此如何科学评估退役电池也成为决定电池“去哪儿”的第一关。同时我国没有出台动力电池的统一标准,要大范围集中利用还有困难。 /p p   除了技术难题外,在多位业内人士看来,动力电池回收问题的焦点在于谁来收、怎么收及采用何种模式回收都不确定。当前倡导退役动力电池先梯次利用再报废回收的原则,并且要求整车企业作为动力电池回收主体,承担动力电池回收责任。而在回收模式上,因“退役潮”暂未大规模到来,不少企业面临盈利难题,短期内仍难实现规模效应。 /p p   尽管起步艰难,前景却被业内普遍看好。甚至有机构预测,动力电池回收市场将形成百亿元新“风口”。这也是目前除了车企、电池企业、原材料回收企业,资本也大举进军该领域的原因,他们也在谋求这一领域的新机遇。迄今,新能源汽车动力电池的梯次利用和回收利用有望根据适用场景依次展开,新能源汽车产业链企业已经积极布局电池回收利用领域。 /p p   其中,部分车企选择以合作的形式,联手其他公司共同推进国内动力电池回收再利用等相关事项。长安、比亚迪、银隆新能源等16家整车及电池企业与动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成合作,解决退役动力电池回收再利用等问题。除了整车企业,电池生产企业也对此进行了积极探索,宁德时代、中航锂电、比克电池、国轩高科等企业都建立了电池回收网络,开始布局动力电池回收业务。 /p p   截至目前,仅有少数车企开展了相关布局。相对于即将进入市场的报废动力电池总量来说,仍然是“杯水车薪”,总体而言,回收主体还处于缺位状态。因而,不论是市场规模还是处理技术都需要时间来完善。但业界一种普遍的观点是,控制退役电池的品质和安全是梯次利用技术的难点,必须研发相关检测技术和设备,才能准确判断退役电池能否进入梯次利用市场,并确定应用场景。 /p
  • 深圳率先印发动力电池回收利用试点方案
    p   为落实《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》(国办发〔2016〕99号),在发改委环资司指导下,深圳市发展改革委深入调研,积极协调,于今年3月份率先印发了《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案(2018-2020年)》,在全市范围内开展动力电池生产者责任延伸制度探索和实践。 br/ /p p   方案提出,构建动力电池信息管理平台,建立废旧动力电池回收管理体系,建立动力电池梯级和再生利用产业体系。并在方案中明确哪些部门落实规“如何利用政策、资金对回收利用体系建设提供支持”。为支持梯级利用和再生利用产业化,鼓励梯级利用企业围绕废旧动力电池余能检测、残值评估、快速分选和重组、安全管理等共性技术研究,支持再生利用各企业有价元素高效提取、材料性修复、残余物质无害化处置等先进技术开展研发攻关。 /p p   国家发改委表示,将在总结深圳试点经验的基础上,不断完善生产者责任延伸制度设计,争取尽快出台全国范围的制度实施方案。并将深圳市发展改革委印发的《深圳市开展国家新能源汽车动力电池监管回收利用体系建设试点工作方案(2018-2020年)》予以公开。 /p p   2018年将会是首批新能源汽车动力蓄电池退役潮起点。据预测,2018年废旧动力电池回收市场规模可达50亿规模,到2020年,相关市场空间可达百亿级别。日前,7部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,决定在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区开展试点工作,试点实施方案将建设若干再生利用示范生产线,建设一批退役动力蓄电池高效回收、高值利用的先进示范项目,培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业,研发推广一批动力蓄电池回收利用关键技术,发布一批动力蓄电池回收利用相关技术标准,研究提出促进动力蓄电池回收利用的政策措施。 /p p style=" line-height: 16px " img src=" /admincms/ueditor1/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif" / a href=" http://img1.17img.cn/17img/files/201804/ueattachment/2ca030a4-1a76-4021-9bee-18f785e84072.pdf" 深圳发文-电池监管回收利用试点方案.pdf /a /p p br/ /p
  • “百亿级”动力电池回收市场现状与前景
    p    /p p   新能源汽车的高速发展让全球电动汽车的保有量达到了一个新的里程碑,据相关数据显示,到2017年为止,全球电动汽车保有量(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)超过300万辆,相比2016年增长了57%。 /p p   作为新能源汽车“心脏”的动力电池配套量自然也逐年增加,而目前市场上流通的新能源汽车的质保期多以5年或8万公里为标准。若照此标准计算,2009年至2012年推广的新能源汽车或行驶里程接近8万公里车辆的动力电池已经到了需要更换的标准。对此,业内人士估计,2018年累计废旧动力电池报废量将超17万吨,从中回收的镍、钴、锰等金属将为电池原材料市场创造超53亿元的价值。同时,动力电池退役数量每年将以几何级的数量增长,在巨大商机的背后也隐藏着一场新的环保隐患。 /p p   在今年3月,工信部等七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,办法中提到目前需探索形成动力电池回收利用创新的商业模式,并且支持国内企业结合各地区试点工作开展动力电池梯次利用示范工程。目前国内动力电池回收产业尚未成熟,电池回收量少、回收网络不健全、环保风险大等因素也成为了动力电池回收行业发展路上最大的阻碍。 /p p   眼下,废旧动力电池回收利用一般分为两种形式:梯次利用和拆解利用。梯次利用主要针对电池容量降低使得电池无法使电动车正常运行,但是电池本身没有报废,仍可以在别的途径继续使用的电池。 /p p   拆解利用则是将电池进行资源化处理,回收有利用价值的再生资源,如钴、锂等有价金属。通过对废弃动力电池进行拆解利用,将镍、钴、锂等有价金属进行提取进行循环再利用,能够在一定程度规避上游原材料稀缺和价格波动风险,降低电池生产成本。业内相关人士告诉笔者,动力电池电浆中的镍、钴、锂纯度相比起矿石和矿物盐中提取的原料纯度会高出许多,这也是动力电池拆解利用市场的获利根本原因。 /p p   目前,国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池,对于磷酸铁锂电池,由于不含有钴等贵重金属,回收拆解经济效益不高,但其循环性能较优,因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。对于三元电池,因其含有钴贵金属元素,循环性能欠佳,因此三元电池倾向于拆解利用。相关数据显示,根据现有技术水准,金属钴回收率为95%,碳酸锂回收率85%,同时参考当前金属钴及碳酸锂价格走势,预计至2020年电池回收市场空间可达107亿元,至2024年可提升至245亿元。 /p p   除了巨额利润之外,国家出台的一系列制度也正在逐渐引导动力电池回收行业形成其商业模式,第三方机构、材料企业和电池企业也不断将目光转向这杯“羹”。 /p p   目前,第三方回收企业以格林美、湖南邦普、赣州豪鹏等企业为代表,依靠着其专业的回收技术、设备、资质和渠道等优势迈入了动力电池回收领域 锂电材料企业方面则以华友钴业、赣锋锂业和寒锐钴业等矿业巨头为代表,在近年先后斥巨资设立了各自的锂电池循环回收利用项目 动力电池企业方面由于动力电池回收责任制的设立,动力电池企业也渐渐成为电池回收商业模式的“主角”,如CATL巨资打造“电池生产-销售-回收”产业环、比亚迪与格林美合作构建“电池再造”的循环体系、国轩高科自建“动力电池回收利用试用流水线”等。 /p p   可见,随着国家政策、产业链下游需求、上游原材料价格激增、动力电池回收市场高利润等因素的推动,国内未来几年必将形成一个多元化、激烈极其竞争的动力电池回收市场,各大企业或只有及时开发和制定出各自独有的商业模式,才能尝到这“百亿级市场”的甜头。 /p p    /p p br/ /p

动力电池回收相关的方案

动力电池回收相关的论坛

  • 为什么新能源汽车的动力电池要做高低温试验?

    [font='宋体'][size=18px]为什么新能源汽车的动力电池要做高低温试验?[/size][/font][font='宋体'][size=18px]新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向,其动力电池的性能表现直接关系到整车的性能和使用寿命。为了确保动力电池在各种极端环境下的稳定性和可靠性,高低温试验成为了动力电池研发和生产过程中[/size][/font][font='宋体'][size=18px]重要[/size][/font][font='宋体'][size=18px]的一环。[/size][/font][font='宋体'][size=18px] [/size][/font][font='宋体'][size=18px][/size][/font][font='宋体'][size=18px] [/size][/font][font='宋体'][size=18px]新能源汽车的动力电池需要进行高低温试验的原因主要有以下几点:[/size][/font][font='宋体'][size=18px]1. 安全性考虑:动力电池是新能源汽车的核心部件,其安全性至关重要。在高温或低温环境下,电池内部的化学反应可能会发生变化,导致电池失效、漏液甚至起火等安全问题。通过高低温试验,可以评估电池在不同温度下的安全性能,从而确保电池在各种环境下的使用安全。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]2. 性能影响:动力电池的性能会受到温度的影响。在高温环境下,电池的内阻会降低,充放电性能会提高,但过高的温度可能导致电池热失控。而在低温环境下,电池的放电性能会下降,甚至可能出现无法启动的情况。通过高低温试验,可以了解电池在不同温度下的性能表现,从而优化电池设计,提高其在各种环境下的使用性能。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]3. 寿命影响:动力电池的寿命也会受到温度的影响。在高温或低温环境下,电池内部的材料结构可能发生变化,导致电池性能衰减加快,寿命缩短。通过高低温试验,可以评估电池在不同温度下的寿命特性,从而预测电池在实际使用中的寿命表现。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]除了高温和低温试验外,动力电池还需要进行温度循环试验。这种试验模拟了动力电池在实际使用过程中可能遇到的各种温度变化,包括从高温到低温、从低温到高温等。通过温度循环试验,可以评估动力电池在不同温度条件下的适应性和稳定性,为动力电池的长期使用提供保障。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外,高低温试验还可以帮助动力电池生产商优化电池设计和生产工艺。通过对比不同材料和结构在高低温环境下的性能表现,生产商可以选择更适合的材料和结构,提高动力电池的性能和安全性。同时,高低温试验还可以为电池管理系统的研发和优化提供数据支持,帮助车辆更好地适应各种极端环境。[img=,690,882]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403121103429848_5706_6279606_3.jpg!w690x882.jpg[/img][/size][/font]

  • 动力电池测试系统研究说明

    新能源汽车动力电池测试其目的是为了新能源汽车电池系统的合理使用,提高新能源汽车产业的经济运行效益,实现新能源汽车电池的稳定发展。  在以往动力电池执行标准构建的过程中,所使用的对象相对单一,而且没有全面反映出电池的综合使用性能所以无法满足新能源汽车动力电池系统的设计需求。伴随我国新能源以及新材料的发展,在产业运行中,为了实现高新技术的综合性运用,需要结合动力电池材料的产业发展状况,进行资源的合理使用,并充分展现材料使用的优势性,进行动力电池测试,促进新能源动力产业的稳定发展。  电芯系统测试  对于电芯而言,作为电池系统中很重要的组成部分,是电池的储能单元。研究中发现,电芯性能的稳定性在某种程度上决定了电池系统的动力性能使用期限以及安全能力等。所以,在检测的过程中,应该针对电芯层面的实验进行电化学性能、使用寿命以及安全性能的分析,并结合测试实验的温度因素,进行电芯能力的确定,以保障电芯测试的稳定性,提高电芯使用寿命。  电池系统测试  在电池模块设计的过程中,电池模块作为构成电池系统的重要组成部分,通常是由电芯、电池管理单元以及冷却装置共同组成。通过电池系统的使用,应该充分满足安全性、机械性以及环境的基本需求。通常状况下,在电池系统测试严重的过程中,不仅会对电池模块层面的电池管理模块进行控制,而且也会对电池自身设计结构具有一定要求,通过这些要求的设计,可以充分保障电池系统运行的安全性。因此,在电池模块安全性能检测的过程中,应该将安全问题作为重点,充分保证电池系统运行的有效性。  测试研究结果分析  通过对新能源汽车动力电池系统检测状况的分析,在电池模板、电芯检测的过程中,应该按照整车开发性能进行检测标准的确定。所以,在电池系统的整车开发中,应该结合整车的性能汽车零部件测试要求以及电池自身特点等,进行检测方法的完善,以保障检测方案的合理性。  所以,在新能源汽车动力电池测试中,需要结合无锡冠亚新能源汽车电池系统的整体状况,提高新能源汽车电池的整体质量,促进汽车产业的绿色发展。

动力电池回收相关的资料

动力电池回收相关的仪器

  • 动力电池模组测试系统高压接插件测试CAN通讯测试、软件版本及配置信息验证、采集信息验证脉冲测试(验证模块负载能力、激光焊接质量、busbar超声波焊接质量、温度传感器,及电芯内阻) ?均衡测试充放电测试单体电压采集单体电流采集单体温度采集? 单体压差统计? 模组内阻测试? 模组SOC测试更多内容请咨询:电池测试系列 PACK充放电测试系统 模组充放电测试系统 超级电容PACK充放电测试系统 梯次电池包回收测试系统 电池包维护设备 电池包EOL综合测试系统电机控制器测试系统 电机EOL综合测试系统 电池模拟器综合台架VCU综合测试系统 BMS综合测试系统 DCDC综合测试系统 DCAC综合测试系统 整车下线测试系统4S店电池维护设备 电池厂模组维修设备 新能源电动汽车年检设备 电动汽车电量衰减测试设备 电动汽车故障诊断仪兰翠 Elsa Lan手机:电话: 分机:803传真:邮箱:国昱(深圳)电气科技有限公司Gute (shenzhen) Electrical Technology co.,Ltd
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  • 中国是锂电池制造、生产和使用的大国,中国的锂电池应用市场在逐年递增。随着应用与需求的增加,每年锂电池的报废量也不断增长。废旧的锂电池,如果不采取合理的处置方法,是对资源的一种浪费,同时也会对环境造成严重污染。锂电池主要分为四种:磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、三元聚合物锂电池、钴酸锂电池。目前主流使用的锂电池是三种,主要是磷酸铁锂电池、锰锂电池、三元聚合物锂电池。据《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)的通知》中指出在推动动力电池全价值链发展中,要完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。锂电池中含有许多贵重金属,如镍、钴和锂,这些都是不可再生资源,它们的回收和处理具有重要的经济、战略和环境效益。据中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师韦洪莲近日在国是论坛“能源中国”上介绍表示,预计到2025年,中国动力锂电池退役量超过 73万吨,其中 70%可梯次利用,市场规模超过 200亿元人民币。 锂电池中具有许多高价值、可回收的材料,其中包括电极材料中的锂(Li)、钴(Co)、锰(Mn)和镍(Ni)等高价值金属,铜箔、铝箔以及电解液等。 SciAps X505手持式XRF分析仪能够使用户快速准确地测试出锂电池中镍、锰、钴等贵重金属的含量,准确地鉴别锂电池的回收价值。无需复杂的技术储备和操作方法,只要简单地扣动扳机,仪器在数秒钟内便会获得实验室级的化学分析结果。具有使用简便、速度快、检测效率高等特点。
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  • 动力电池包膜机SRBM-0018一、基本参数 1-1. 配置电源 220V/50HZ 额定功率 2.5KW1-2 . 压缩空气 0.5-0.7MPa 10 立方米/H (用户自备)1-3. 除尘需求 无1- 4. 冷却水需求 无 1-5. 设备规格 L*W*H=2160mm*1330mm*1930mm二、技术参数 1-1. 来料参数 膜卷尺寸 厚度 0.07-0.11mm 1-2.膜卷尺寸 内衬 3 寸 1-3.电芯要求 电芯表面凹凸尺寸不超过 1mm 1-4.兼容尺寸 蓝本电芯 74174207(切换型号时更换或调整夹具) 1-5. 兼容可调范围:宽度:130~200,厚度:25~75mm,高度:90~210mm 1-6节拍4-6PPH1-7产品合格率≧98%三、工艺性能 3-1. 产品精度 序号 项目 标准 1. 包膜对齐度 ±0.5mm 3-2 包膜长度 ±0.5mm 简介:动力电池上工上下料,全自动环形或U形包膜,包膜合格率大于98.5%,效率4-6ppm(具体会受电池大小影响)
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动力电池回收相关的耗材

  • 安捷伦 5190-3192用于封盖器的备用锂离子电池
    封盖器、启盖器和附件部件号 :5190-3192用于封盖器的备用锂离子电池封盖和启盖工具电子封盖器和启盖器安捷伦电子手持封盖器旨在取代费力的手动封盖器,能够完成每一次紧密可重现的密封。可调节的超薄钢钳夹紧密贴合顶空瓶,使用户能够在拥挤的自动进样盘上直接对顶空瓶进行封盖。安捷伦的电子启盖器采用和封盖器相同的手持式设计,可以直接取下瓶盖,旨在为实验室回收或再利用样品瓶。• 每次充电可以完成更多的样品瓶封盖——新型锂电池时间延长三倍• 提高封盖速度——新型号动力增强50%(6.4 伏电池)• 更省力——重量轻意味着省力• 改进电源指示信号——当电池需要充电时清楚地显示• 左右手均可轻松使用——顶端显示更易查看• 充电更有效——充电时不会过热• 提高效率——显著延长马达寿命
  • 安捷伦 5191-5616用于 11 mm 盖的 A-Line 电子封盖器,带锂电池(5190-3188)
    5190-3188 Replaced by 5191-5616封盖器、启盖器和附件部件号 :5191-5616用于 11 mm 盖的 A-Line 电子封盖器,带锂电池封盖和启盖工具电子封盖器和启盖器安捷伦电子手持封盖器旨在取代费力的手动封盖器,能够完成每一次紧密可重现的密封。可调节的超薄钢钳夹紧密贴合顶空瓶,使用户能够在拥挤的自动进样盘上直接对顶空瓶进行封盖。安捷伦的电子启盖器采用和封盖器相同的手持式设计,可以直接取下瓶盖,旨在为实验室回收或再利用样品瓶。• 每次充电可以完成更多的样品瓶封盖——新型锂电池时间延长三倍• 提高封盖速度——新型号动力增强50%(6.4 伏电池)• 更省力——重量轻意味着省力• 改进电源指示信号——当电池需要充电时清楚地显示• 左右手均可轻松使用——顶端显示更易查看• 充电更有效——充电时不会过热• 提高效率——显著延长马达寿
  • 安捷伦 5191-5615(5190-3189)用于 20 mm 盖的 A-Line 电子封盖器,带锂电池
    5190-3189 Replaced by 5191-5615封盖器、启盖器和附件部件号 :5191-5615用于 20 mm 盖的 A-Line 电子封盖器,带锂电池 封盖和启盖工具电子封盖器和启盖器安捷伦电子手持封盖器旨在取代费力的手动封盖器,能够完成每一次紧密可重现的密封。可调节的超薄钢钳夹紧密贴合顶空瓶,使用户能够在拥挤的自动进样盘上直接对顶空瓶进行封盖。安捷伦的电子启盖器采用和封盖器相同的手持式设计,可以直接取下瓶盖,旨在为实验室回收或再利用样品瓶。• 每次充电可以完成更多的样品瓶封盖——新型锂电池时间延长三倍• 提高封盖速度——新型号动力增强50%(6.4 伏电池)• 更省力——重量轻意味着省力• 改进电源指示信号——当电池需要充电时清楚地显示• 左右手均可轻松使用——顶端显示更易查看• 充电更有效——充电时不会过热• 提高效率——显著延长马达寿命

动力电池回收相关的试剂

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