地面监测仪

4月25日，由西南物探245队承担的“微地震地面监测”试验项目正式启动，该项目是川西地区进行的首个微地震地面监测项目。 　　该项目是针对新26#压裂作业进行的试验性监测项目，以详细了解井中压裂造成的微地震地面监测在新26#区域的适用性。 　　目前，该队已经完成对主要技术人员的微地震监测基本原理及操作方的系统培训工作和监测采集地震仪器的年检及道一致性检测工作，正进行野外点位实测及设备铺设工作。

三个地铁站不同区域的PM2.5值 (单位：&mu g/立方米) 　　&ldquo 12月2日，关于&ldquo 地铁雾霾&rdquo 的说法在网络上迅速传播。有报道援引国内一家环境研究所的数据称，地铁内PM2.5是室外的16倍。对此，该机构负责人称，确实测过地铁内PM2.5的数据，但从没提过是室外16倍的说法。专家表示，一日的测量数据得出地铁内空气比较差也是不科学的。&rdquo 　　网曝 　　地铁PM2.5值是室外16倍? 　　12月2日，有媒体发布了一条关于地铁雾霾的报道，报道中提到，国内一家名为达尔问的环境研究所去年1月测量了地铁站台和室外测量数值，对比后发现地下PM2.5数值相当于室外16倍。 　　原报道中提到&ldquo 测量当日室外的PM2.5值为8，而在地铁鼓楼大街站的站台PM2.5为129，车厢内为72&rdquo ，建议读者今后乘坐地铁时佩戴口罩，并且应站在远离铁轨的站台处。 　　该报道一经发布便被网友在社交网络上转发扩散，有人提出以后坐地铁一定要戴口罩，更有网友留言道：&ldquo 防毒面具戴起来。&rdquo 有腾讯微博网友认为地下粉尘是任何地铁都会遇到的问题，不必过分夸大，文章中所提及的部分细节也并不准确。 　　实测 　　地铁站内PM2.5值高于地面 　　地铁站内的PM2.5数值真的比站外高出16倍?对此，北京青年报记者12月2日下午用空气质量检测仪在1号线的复兴门站、南礼士路站以及2号线的宣武门站进行了实地测量。 　　通过对三个站点的地铁站口、闸机处、站台和车厢内四处位置的测量，北青报记者发现，PM2.5值的最高值是在复兴门站的站台，峰值达到了120.36g/m3，最低值是复兴门C出口，数值为10.69g/m3，最大的差值达到了12倍。 　　检测仪显示，地铁站口PM2.5值均在11g/m3左右，站台PM2.5值在50-120g/m3之间，闸机处的PM2.5值则在12-38g/m3之间，车厢内的PM2.5值也仅仅是在24-47g/m3之间。 　　站与站之间有时也有一定的差别，PM2.5值最高的是复兴门站，站台达到120以上，PM2.5最低的站台是宣武门站台，PM2.5值仅为49.00g/m3。 　　根据测量的数据可以看出，在12月2日雾霾指数不高的天气条件下，地铁站内的PM2.5值确实比地面高，但最高也没有超过12倍。 　　声音 　　检测机构：未提出16倍的结论 　　为证实报道中所用数据的准确性，北青报记者12月2日联系到了达尔问环境研究所的负责人赫女士。 　　赫女士表示，她正在外地出差，尚未看到网上的报道，对方确实联系过自己，她给出的是网站上公布过的数据。对于报纸所用数据与网站公布数据是否匹配，赫女士表示自己对此还不知情，但可以在网站找到原始数据。&ldquo 我不知道他们给的是什么数据，也不知道是怎么给的，但16倍这个结论并不是我说的。&rdquo 　　北青报记者看到，研究所的网站上确实有几组地铁PM2.5数值的测量数据，但并未发现报道中提到的2号线与8号线换乘站鼓楼大街站的测量数据。与此同时，网站上没有公示去年1月份的PM2.5检测记录，这与报道中所述的数据记录时间也不吻合。 　　&ldquo 我们的仪器是随身携带的，就想测试不同环境和场所的PM2.5数值，看看是否有明显的区别。印象中有人说过地铁的通风不太好，所以在地铁也进行了测量。&rdquo 赫女士说，研究所并没有对地铁环境进行过系统的研究，也并非为得出结论而刻意采集地铁的PM2.5数值。 　　研究所的一位工作人员告诉北青报记者，他们在去年5月曾对地铁的PM2.5数值进行过检测，是和一所学校的师生一起进行的，&ldquo 学生家长觉得地铁里人杂，各种气味也比较重，怕对孩子身体有害，所以想请我们帮忙检测一下气体成分。&rdquo 由于研究所并不具备符合检测条件的仪器，所以使用了测量PM2.5的设备进行了记录，并随后将数据发布在了网站上。 　　地铁中的PM2.5数值与室外数值相差如此悬殊，是否为常态?研究所的一位工作人员表示，报道中引用的数据是个例，并不具备借鉴价值。&ldquo 室外PM2.5数值为8是一个非常理想的状态，但并非日日如此。若室外PM2.5数值为500，地铁内测量数值也不会发生非常大的变化，受室外空气质量的影响不是很大。&rdquo 　　据了解，北京市朝阳区达尔问环境研究所，是一家经民政局批准正式注册的民办非企业单位，致力于环境质量检测与研究。其在官网上发布声明称，颗粒物浓度检测(PM2.5)等仪器为便携式测试仪器，更适合用作现场的快速定性测量。但达尔问自然求知社不具备专业检测资质，检测结果仅供公众参考。如果公众需要权威检测结果，建议并协助公众咨询具备专业检测资质的权威机构。 　　说法 　　专家：一日数据得出结论不科学 　　&ldquo 用一天的数据得出地下空气质量明显比地上差，肯定是不合适的。&rdquo 公众与环境研究中心的主任马军告诉北青报记者，PM2.5在室外分布比较均匀，但室内特别是在地下测量，不同的区域数值会有很大差别，&ldquo 人流比较大、保洁情况较差的地方PM2.5的数值会相对高一些。&rdquo 　　除此之外，数据的测量方法也会对最终数值的呈现产生影响，&ldquo 这一天的数据是瞬时测的，还是一直测量取的均值，两种测量方法得出的结果都不太一样。若想得出最终的结论需要做系统的测量研究。&rdquo 　　近日，北京风力较大，PM2.5非常低，空气质量较好。马主任说，这两天北京的室内外PM2.5基本可以达到持平的状态，甚至室内的数值可能略高于室外，但平日室外PM2.5的平均值为90，会高于室内，与地铁的测量数据相对比也不会达到16倍这么悬殊的数字。就呈现出的单日地铁站台PM2.5数据来看，马主任认为数值确实比较高。 　　戴口罩是否能解决问题?&ldquo 地铁的PM2.5高出正常范围时戴口罩是进行自我保护的一种方式，但要彻底解决问题还需要找到问题出现的源头，看看问题出在哪里，再对源头进行治理。&rdquo 马主任强调，一切行动的前提是要进行科学的调查研究，如果确实存在地铁PM2.5较高的情况，那么有关部门应该采取相应的措施。 　　地铁回应 　　地铁内各线路均有通风设备 　　12月2日，北京地铁公司对此表示，地铁内是否有雾霾需要权威机构的检测。北京地铁各条线路都有通风设备，且是非常重要的组成部分，排风在设计上也是有技术标准的。 　　京港地铁公司称，其所辖线路各车站都配备有相应的通风设备，包括风机及通风管道等，并且对通风设备采取每日巡查、每半年进行一次全面检修，来确保设备的正常运行。同时，对于通风管道系统会定期进行全面清洗，以确保其卫生清洁符合标准。 　　北青报记者了解到，北京地铁公司近日还引进了一辆隧道清洁车，该车可以对隧道进行清洁，有效降低设备的故障率，消除安全隐患。隧道清洁车在走行、制动、电气等性能方面均基本满足北京地铁相关标准的要求，可有效清除附着在隧洞内壁和设备设施上的粉尘，降低设备的故障率，延长设备使用寿命，消除安全隐患，提高地铁运营的安全可靠性。据悉，目前国际上一些轨道交通较发达的城市均配备了地铁隧道清洁专用车辆，从而解决地铁隧道清洁环保问题。

有利环境监测仪器仪表行业发展的政策不断出台。国家环保相关政策的不断深化为环境监测仪器仪表行业的发展提供了广阔市场，同时对新技术产品的鼓励为创新型企业提供了更大的发展机遇。“十二五”亦值得期待。 　　2006年10月，我国出台了《全国生态保护“十一五”规划》，深入开展生态监测工作，建立地面观测站点，逐步完善生态监测网络。次年11月，我国又出台了《国家环境保护“十一五”规划》，要求对重点工业废气污染源实行自动监控。重点发展在线自动监测系统、危险废物鉴别专用仪器、细微颗粒物和有机污染物采样仪器、二恶英分析设备、污染事故应急监测技术与仪器、污染远距离遥测系统。 　　2010年4月，国家出台了《当前国家鼓励发展的环保产业设备(产品)目录》，明确鼓励发展的环境监测仪器有氨氮自动监测仪、化学需氧量水质在线监测仪、紫外(UV)吸收水质自动在线监测仪、紫外差分烟气排放连续监测系统、激光过程气体分析系统。 　　与此同时，环境监测仪器仪表行业的需求在高速拓展，而较高的进入壁垒也为行业内企业发展提供了保障。进入壁垒主要体现在三个方面： 　　(1)质量技术监督局对环境监测仪器仪表行业的准入有相关要求，需要取得《制造计量器具许可证》或者《修理计量器具许可证》 　　(2)当前环境监测仪器行业的需求主要集中在中高端产品领域，因此对产品有较高的技术要求 　　(3)出于对仪器质量以及未来售后服务问题的考虑，环境监测设备的大部分货款回收一般需要3-6个月的时间，再加上10%质保金，导致应收账款快速增长、销售资金回笼较慢。 （备注：本文为节选）