船舶与海洋工程国家实验室

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船舶与海洋工程国家实验室相关的资讯

  • 船舶与海洋工程国家实验室建设研讨会在上海召开
    2008年12月18日,由上海市科委和上海交通大学联合主办的“船舶与海洋工程国家实验室建设研讨会”在上海召开。科技部、财政部、工业和信息化部、教育部等部门的有关领导,以及在船舶与海洋工程领域有优势和特色的研究型大学、科研院所及大型骨干企业的专家学者代表出席研讨会。  有关专家作了《我国国家实验室管理体制与运行机制研究及国际案例分析报告》、《船舶与海洋工程国家实验室的建设定位、研究内容、与工业界若干重大工程的关系、体制机制的探索》等学术报告。与会代表就国家实验室的定位、管理体制与运行机制、与依托单位的关系等重要问题进行深入地交流。  基础司廖小罕副司长在讲话中表示,要进一步明确国家实验室的定位,创新管理体制与机制,整合优势科技资源,做好国家实验室建设工作。财政部教科文司宋秋玲副司长表示,要做好国家实验室的顶层设计,构建高效的管理体制与机制,建设开放的、合作的、和谐的大型公共研究平台,同时将为国家实验室的建设提供稳定、足额的经费支持。最后,科技部基础司张先恩司长作了重要讲话,指出国家实验室是为完成国家重大战略任务而建设的科研基地,要理顺与其它国家科研机构的关系,要体现“国家队”的作用 科技部、财政部将会同有关部门有重点、有步骤地建设一批国家实验室,扎实推进国家实验室的建设工作。  会后,有关领导及部分专家到拟筹建的船舶与海洋工程国家实验室进行了实地调研。
  • 青岛将建国家级工程实验室 让世界船舶穿上中国“服装”
    近日,经国家发改委审核,青岛市三个产业创新平台获批国家地方联合工程研究中心。其中,海洋化工研究院有限公司(以下简称“海化院”)的海洋涂料及功能材料工程研究中心获批成为国家地方联合工程研究中心(工程实验室),该中心将依托海洋涂料国家重点实验室进行海洋防污涂料、重防腐涂料、功能型涂料与功能材料等研究领域的研究开发。  目前,船舶涂料的需求量正在日益增大,国内70%以上的海洋涂料市场被国外跨国公司占有。面对国外跨国公司的竞争,海化院积极应对,将进一步提高技术创新能力及产品质量,开拓国际市场。“现在我们正与国外的客户建立合作,逐渐建立全球化服务,积累品牌效应、船东效应,逐渐实现‘让中国的舰船穿上民族的服装,让世界的船舶穿上中国的时装’。”海化院院长赵君告诉记者,这将是工程实验室今后的发展目标。  工程实验室将对海洋涂料关键技术进行研究,形成系列化高性能环保型海洋涂料和功能材料技术与产品,为推动行业持续发展提供有力的技术支撑、搭建一个良好的试验、检测和产业化平台。  做大做强海洋涂料产业  我国作为世界第一造船大国,海洋工程装备的建造水平在近年来取得了长足进步,青岛市市的船舶制造业也被列入战略性高端装备制造业的重要板块。海化院相关负责人告诉记者,“海洋在蕴藏着丰富资源的同时,也是世界上最大、最严酷的腐蚀环境,海洋涂料是解决海洋腐蚀与污损等问题最方便、有效的方法。”  为什么要建立国家地方联合创新平台?沿海省市都在大力发展海洋经济,青岛市面临着更大的外部竞争压力,并且随着中船重工海西湾造船基地、中海油海洋工程装备基地、现代造船厂等各类基地的建设以及青岛港、日照港等大港的扩建,使得船舶制造对相关配套产业提出了更高的要求。该负责人给记者举例说:“比如极端腐蚀环境下的重防腐要求、为降低能耗提出的热反射要求、为保护海洋平台以及船舶工作人员的安全提出的防滑要求、为保证海洋设施的安全性提出的防火要求等。”  目前,船舶涂料的需求量正在日益增大,国内70%以上的海洋涂料市场被国外跨国公司占有,原因在于我国科研成果向现实生产力转化能力较慢,后续的性能评价、中试及成果产业化能力相对薄弱,而且在涂料生产供应、质量监督、涂装规范及涂装现场管理等方面缺乏一套十分严格的体系。因此,该中心的建立显得尤为及时,为海洋涂料及功能材料进行更高水平的技术及工程化研究,搭建了一个试验、中试平台,在科研与产业之间架起了一座“桥梁”。  打造国际一流研发平台  自动实验室合成反应器、电子万能材料试验机、高数强力分散机……海化院约有359台(套)先进的研发、检测设备,用于分析、检测海洋防污涂料、防腐涂料、功能性材料系统实验,为打造国家级工程实验室提供了雄厚的硬件支撑。“工程实验室将建立涂料技术研发平台、涂料性能评价及中试平台、以及工程应用研究平台。”该负责人介绍说,建立国际装备一流的涂料检测仪器设备平台,可以保持检测的高速、可靠、权威,建立涂料在海洋环境中的性能评价平台,可以进行中试实验研究,为涂料工程化应用积累数据,同时解决好批次稳定性、持续供货能力,使其成为海洋涂料及功能材料产业化发展的有力支撑。平台的建立还将进行中试成果的产业化,加快科研成果向现实生产力转化,为实现区域经济持续发展提供技术支撑,同时进行涂料清洁生产相关技术的研发。据介绍,该中心将打造一支基础理论扎实、擅长工程研究、结构合理的研发团队,成为国际一流的涂料研发机构。  两年内建成工程实验室  在加大高层次人才引进力度、鼓励人员流动和交流的同时,海化院还积极聘请同行业高水平研究人员进入“中心”。我们“聘请了日本防污涂料专家开展新型防污树脂研究,聘请了高校生物、材料等不同学科教授开展防污、防腐机理研究,还聘请船舶总体设计人员开展涂料应用研究。此外,还与青岛科技大学签订了联合培养研究生协议。”该负责人告诉记者,目前该中心现“有三个研究团队,由防污涂料技术研发团队、防腐涂料技术研发团队、功能涂料及功能材料技术研发团队构成,固定研发人员共有107人,通过不断的培训及国际交流,培养了一批高精尖专业人才,接下来还将引进、培养学术带头人2~3名,研究、开发人员将达到200~300人,建立高端人才梯队。”  据了解,该中心将在两年内对中心实验室、中试产业化基地新建、改造约3130平方米,同时更新购置实验室研究、分析检测、应用研究、中试实验相关仪器设备约58台(套),并承担国家地方相关应用开发、工程化研究项目15项,开发出5~8个具有自主知识产权、对行业有重大影响的海洋涂料与功能材料产品,高新技术与传统资源相结合,增加产品的种类,调整行业结构,扩大产品应用领域,带动我国海洋涂料及功能性材料行业整体技术水平的提升。  增强海洋领域国际竞争力  赵君告诉记者,工程实验室对推动我市海洋远输、港口建设、海洋捕捞、资源开发、平台建设、石油化工等行业的建设将起到积极的作用,有助于提高行业技术水平和企业自主创新能力,促进我国海洋涂料及功能材料产业的可持续发展,增强我国海洋领域的国际竞争力,对于节约资源、降低能源损失、建设节约型社会,具有重要的战略意义和现实意义。
  • 吴有生院士:加快智慧海洋建设,推进人工智能对海洋工程装备的变革
    海洋是远未充分开发、人类社会赖以生存和持续发展的资源宝库,世界经济和军事竞争的重要领域。开发深海资源与发展海洋经济、改善海洋环境与保护海洋生态、振兴海洋科学与占领前沿阵地、维护海洋权益与保卫国家安全,必须有强大的船舶和海洋工程装备技术与产业的支撑能力。数字化转型和智能化升级则是推动海洋工程装备技术与产业实现高质量发展,推动海洋开发和智慧海洋建设的现实要求和重要驱动力。当今,人工智能技术正大踏步走向社会生产与生活的与各个方面,显著提升效率、效益、质量,并推动绿色化发展 其在海洋装备领域的应用广度、深度和成效也日新月异,并呈现出多领域、多维度及交叉融合的发展态势,涵盖了海洋科学研究、资源开发、交通航运、环境监测、生态保护、安全保障、新兴产业等多个方面,展示了智慧海洋建设的变革性前景。  1)智能海洋工程装备设计和安全运维。基于海洋工程装备的现场监测,综合大数据和人工智能方法,实现全面感知、实时互联、分析决策、自主学习、动态预测,可快速识别和判断海洋工程装备的性能变化,为海洋工程装备的创新设计、协同控制和智能运维提供直接技术支撑。  2)智能潜水器与海洋资源勘探。智能潜水器在海洋资源勘探中发挥着重要作用。通过结合人工智能技术,潜水器可以实现自主探测、数据分析与智能决策,为海洋资源的发现与开发提供有力支持。  3)智能海洋监测系统与环境保护。智能海洋监测系统是保障海洋环境安全的重要手段。利用人工智能技术,可以实现对海洋污染、气候变化等环境因素的实时监测与预警,为海洋环境保护与生态修复提供科学依据。greatocean  4)智能船舶与海洋交通管理。智能船舶是人工智能技术在海洋领域的重要应用方向之一。通过智能航行操控、能源与动力系统智能管理、辅机安全运行智能监控、全船实时安全监控、节能环保智能监控、振动噪声智能监控、货物信息智能管理、船空岸一体化信息综合系统等技术,提高船舶航行运营的安全性、可靠性,以及经济性、环保性,推动海洋交通管理的现代化与智能化。  未来,智慧海洋建设将在人工智能的推动下迎来更多的创新性突破。需重点关注如下研究方向。  1)深度学习与数据挖掘。随着海洋数据的快速增长,如何利用深度学习等人工智能技术有效挖掘海洋环境及海洋装备的数据信息和规律,成为一个重要的研究方向。可以探索基于深度学习的海洋与装备数据分析和预测模型,用于海洋环境变化与气候演变、海洋装备在复杂环境中的功能与安全性、环境与装备对海洋生物的影响等方面的研究,为海洋资源开发和环境保护提供更加精准的科学依据。  2)智能感知与海洋环境和海洋装备状态智能监测。未来可以加强智能海洋传感器、智能无人装备等技术在海洋环境监测与开发中的应用研究,实现全方位、多维度监测。同时,结合人工智能技术,开发智能化的监测系统,实现对海洋环境与海洋开发装备特征的自动识别、实时预警和智能调控,为海洋开发、环境保护和生态修复提供相协调的有效手段。  3)智能装备与海洋工程施工。在海洋工程施工领域,可以进一步研究智能无人水下探测作业装备、智能船舶等智能装备的应用。未来可以探索基于人工智能技术的智能化海洋工程施工方案,实现海底管道铺设、海上平台建设等工程任务的智能化,提高施工效率和安全性。  4)智能决策与海洋管理。在海洋管理与决策支持领域,可以加强人工智能技术在海洋资源管理、海洋安全保障等领域的应用研究。未来可以建立基于大数据和人工智能的海洋决策支持系统,实现对海洋资源开发、海上交通管理、海洋环境保护等方面的智能化决策与管理,提高海洋管理的科学性和效率。  5)人工智能与海洋国际合作。加强人工智能技术在海洋科研、海洋资源开发、海洋救援、海洋环境保护等领域的国际合作与交流,探索涉海国际合作模式,共同应对全球性海洋问题,推动智慧海洋建设在国际范围内取得更大的成果和影响。GREATOCEAN   智慧海洋建设是当前和未来海洋事业的必然趋势,在未来的智慧海洋建设中,人工智能技术将扮演越来越重要的角色。我们期待通过《科技导报》系列文章的探讨,进一步加深对人工智能在海洋工程领域的应用和影响的理解,为人类的可持续健康发展贡献更大的力量。

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  • 【原创】国家最新《防治船舶污染海洋环境管理条例》被通过

    2009年9月2日国务院第79次常务会议通过了《防治船舶污染海洋环境管理条例》,国务院总理温家宝日前签署中华人民共和国国务院令,公布该条例自2010年3月1日起施行。条例中值的注意的是规定船舶在中华人民共和国管辖海域向海洋排放的船舶垃圾、各种污水、废气等污染物以及压载水,应当符合法律、行政法规、中华人民共和国缔结或者参加的国际条约以及相关标准的要求。以往人们关注的常是人员和船舶安全、油品和化学品等有毒有害物质泄漏等问题,而船舶压载水及沉积物可能给海洋生态环境带来的影响却经常被忽视。实际上,船舶压载水及沉积物是地理性隔离的水体间有害水生物和病原体传播的重要媒介。压载水中携带的一些有害水生物和病原体在经历了长时间的航程后仍然存活,它们可能会适应排放地的新环境并且繁衍生息,从而给当地的生态环境造成不良影响。一旦生态环境遭到了破坏或者改变,其治理和恢复的代价都是巨大的,有些损失甚至是无法挽回的。因此做好靠港船舶压载水的检测,以及相关风险评估工作就成为船舶行业必须面对的问题之一。专家称,由于目前国际上由于压载水引起的海洋水质污染事件越来越多,许多国家以及我们中国也都正在加紧这一领域的相关法规的制定与执行。为了避免因压载水违规而使船舶无法靠岸或者对当地水质环境造成污染,专家提醒相关企业一定要到具有国际公信力的检测机构进行咨询和检测。

  • 【转帖】今年我国将在十大战略领域设国家实验室

    科技部日前正式批准在我国10个重要领域建设国家实验室,其中新能源国家实验室将落户大连。  据了解,自2000年我国进行首家国家实验室试点以来,2003年科技部又批准了5家试点,经过论证,现已被确认是一种成功的模式,正式纳入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中。  据介绍,2007年将在全国陆续启动的10个国家实验室以国家重大战略需求为导向,涵盖海洋领域、航空领域、人口健康领域、核能领域、新能源领域、先进制造领域、量子调控方面、蛋白质研究方面及农业、轨道交通等领域。主要由教育部、国防科工委、卫生部和中国科学院牵头,依托国家科研院所和研究型大学分期建设,包括中国海洋大学建“青岛海洋科学和技术国家实验室”、北京航空航天大学建“航空科学和技术国家实验室”、中国医学科学研究院建“重大疾病防治国家实验室”、中科院合肥物质科学研究院建“磁约束核聚变国家实验室”、中科院大连化物所建“清洁能源国家实验室”、上海交通大学建“海洋和船舶工程国家实验室”、南京大学建“微结构国家实验室”、中科院生物物理研究所建“蛋白质科学国家实验室”等,这些国家实验室建成后,实验室负责人和主要学术带头人将向全球招聘。

船舶与海洋工程国家实验室相关的资料

船舶与海洋工程国家实验室相关的仪器

  • Thermo Scientific 船舶烟气排放连续监测解决方案小身材大作用之Thermo Scientific UW-50海洋环境保护委员会(MEPC)2015年通过MEPC.259(68)决议,要求2020年1月1日起,全球船舶使用燃油的含硫量降低到0.5%m/m以下。船只可采取以下三种措施应对IMO全球低硫令:1. 改用液化天然气(LNG)推进系统2. 改用低硫燃油或者兼容燃料3. 安装洗涤器(在HSFO燃烧时提取硫的废气净化系统)安装洗涤器的方式将允许船只继续使用成本低廉的重油燃料,在使用成本和投资回报方面有明显优势。赛默飞世尔科技凭借其在传统烟气排放连续监测系统(简称CEMS)领域的领先技术和丰富的应用经验,根据船舶的行业特点和使用环境,推出了面向船舶行业的CEMS系统产品UW-50。UW-50产品利用紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)和可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术,同时测量SO2、NO、CO2等组分的浓度并计算硫碳比值。本产品可以实时准确地测量船舶在航行时的废气排放含量,精确地反馈船舶发动机的脱硫、脱硝系统技术细节。UW-50 产品特点:1. 一体化设计和独特的风冷控温技术,使产品体积小巧,更适用于狭小的船舶安装环境;2. 全程高温伴热180℃,避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度,同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞;3. SO2、NO采用紫外差分技术,CO2采用可调谐激光技术,测量结果稳定准确,不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰;4. SO2、NO检测精度高,最低检出限低至1ppm;5. 无任何运动部件,适合船舶上振动大的运行环境;6. 系统具有自动校准功能,维护简单;UW-50 技术原理:紫外差分吸收光谱技术差分吸收光谱技术(DOAS)是一种光谱监测技术,利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分。由于同种气体在不同光谱波段有不同的吸收,不同气体在同一光谱波段的吸收叠加作用,通过对连续光谱的分析,可以同时测量SO2、NO等气体。可调谐半导体激光吸收光谱技术利用激光波长的可调谐性,使激光发射波长随着工作温度和电流的变化而改变。通过对电流的周期性调制,可以使激光波长在小范围内周期性变化,在每个周期内可以获得被测气体的“单线吸收谱线”数据。目前,TDLAS技术已经发展成为一种高灵敏度、高分辨率、高选择性及快速响应的气体检测技术,广泛应用于分子光谱研究、工业过程监测控制、燃烧过程诊断分析、发动机效率和机动车尾气测量、爆炸检测、大气中痕量污染气体监测等领域。高精度激光分析仪利用半导体激光器的可调谐性,扫描到被测气体的特定吸收谱线(无背景气体),得到该气体的二次谐波,通过对二次谐波及该气体信息的处理分析,从而得到被测气体的浓度。
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  • 方舱实验室 400-877-2799
    产品概述谱育科技方舱实验室以移动ICP-MS、GC-MS、LC-MS/MS等自主研发的高端分析仪器为核心,配备完善的水、电、气等保障设施以及实验室信息管理系统,符合实验室标准分析方法以及移动实验室相关标准要求,可适用于液体、气体、固体等监测对象中重金属、有机物、常规理化及微生物等多项指标的监测。方舱实验室可通过交通工具运输至指定位置使用,也可搭载于车辆、船舶上使用,可满足应急监测、移动督查、现场执法等多种应用需求。性能优势器移动设计大型仪器(含ICP-MS、GC-MS、LC-MS/MS等)专业移动式设计,检测能力强,且完全满足实验室标准分析方法。应用模式多样化具备实验室、在线、走航、便携等多种应用模式,可满足不同应用场景的使用需求。未知物筛查利用色谱、质谱和光谱等技术,依托强大的可溯源和可扩展的谱库能力,在短时间内,对污染物进行定性筛査和定量分析,据此得到未知物的组成和含量水平。平战结合大型仪器模块化可移动,有效提升仪器使用范围,降低用户成本。同时可提升区域检测能力,优化检测资源,强化政府履行监管职能的技术手段。应用领域水:水环境污染应急;城镇供水应急/移动督查气:气环境污染应急土:土壤污染环境调查食品:食物中毒应急监测海洋:海洋突发事件应急监测
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  • 船舶水动力设备 400-860-5168转1451
    仪器简介:HR Wallingford的水力学测量部门是收购英国Cussons的水动力部门后成立的。该部门结合Cussons Technology 在设计、加工、安装及操作方面的技术与经验及 Kempf & Remmers 公司的商业架构,缔造了世界上最强大的船舶水动力教学和科研团队。Cussons Technology 公司1872 年成立于英国曼彻斯特,它是一家在科研、开发和教学仪器产品方面享有盛誉的公司。如今该公司为国际客户提供全方位的产品和服务。Cussons Technology 公司船舶水动力研究系统部是合并德国 Kempf & Remmers 公司后成立的。Kempf & Remmers 公司海洋水动力研究部门由于设计和制造了大量优质的特殊力测量仪表和测试设备系统产品,而赢得了全世界的赞誉。这些设备主要包括船体设计的评估、推进系统、船体、海洋平台及其他的海洋建筑在各种水面及水下的抗风浪特性评估。结合Cussons Technology 公司在设计、加工、安装及操作方面的技术和经验与 Kempf & Remmers 公司的商业结构,缔造了世界上最强大的船舶水动力教学科研公司之一。具体产品规格型号请点击右侧的“下载样本”,谢谢!技术参数:船舶水动力研究系统部门为客户提供下列产品和服务 拖车和空泡水筒 VPMM, HPMM 系统和 CPMC 拖车 空泡水筒,循环水道和水槽 模型和敞水螺旋桨动力仪 阻力仪和力以及力矩天平 .波浪测量仪 造波机以及波浪测量设备 .桨模、船模切削机 控制和数据捕捉处理设备 方案设计和设备管理
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船舶与海洋工程国家实验室相关的耗材

  • 实验室气路工程 实验室色谱气路 原子荧光气路工程 ICP管道设计施工
    实验室气路工程 实验室色谱气路 原子荧光气路工程 ICP管道设计施工实验室气路工程 色谱气路工程 原子吸收气路工程 实验室气路设计施工集中供气系统的设计(1) 通过气瓶和输送管道将载气输送给仪器,在气瓶出口装有单向阀,可避免更换气瓶时有空气和水分混入,另外在一端安装泄压开关球阀,将多余的空气和水分排放后再接入仪器管道,保证仪器用气的纯度。(2) 集中供气系统采用二级减压保证压力的稳定,采用二级减压的方式,一是,经过第一级减压后,干路压力比气瓶压力大大降低,起到了缓冲管道压力的作用,提高了用气的安全,降低了应用的风险,二是保证仪器供气入口压力的稳定,降低了因为气体压力波动而引起的测量误差,保证了仪器使用的稳定性。 (3) 由于实验室有些仪器需要使用易燃气体,如甲烷,乙炔,氢气,做这易燃气体的管路时,应注意管路尽量短,减少中间接头的连接,同时,气瓶一定装入防爆气瓶柜内,气瓶输出端接回火器,可阻止火焰回流气瓶引起的爆炸,防爆气瓶柜顶端应有连接到室外的通风排气口,且有泄漏报警装置,一旦泄漏能及时报警并将气体排到室外。四、安装注意事项(1) 管径为1/8的管路很细且特软,安装后不直,很不美观,建议管径为1/8的全部换成1/4,在二级减压器末端加一变径就可以了。(2) 氮气,氩气,压缩空气,氦气,甲烷,氧气的已经减压器压力表量程为0—25Mpa,二级减压器为0—1.6 Mpa。乙炔一级减压器量程为0—4 Mpa,二级减压器为0—0.25 Mpa. (3) 氮气,氩气,压缩空气,氦气,氧气钢瓶接头共用氢气钢瓶接头分两种,一是正转钢瓶接头,另一是反转。大气瓶用的是反转,小气瓶用的是正转。 (4) 气体管路每隔1.5m设一管子固定件弯曲处及阀门两端都应设固定件。 (5) 气体管路应沿墙明设,以便安装维护。南京科航实验仪器有限公司,专业从事气体管路设计及安装服务,包括实验室气体管路、高纯气体管路、特种气体管路及压力管道及压力容器的安装及报检、液态储罐安装有报检、真空管道安装及报检、卫生级食品安装、医院供气系统等项目。 为客户提供从技术咨询、整体规划、系统设计、设备选型、项目安装、系统检测及调试运行的整套工程技术服务。
  • 实验室气路工程 色谱气路工程 原子吸收气路工程 实验室气路设计施工
    实验室气路工程 色谱气路工程 原子吸收气路工程 实验室气路设计施工集中供气系统的设计(1) 通过气瓶和输送管道将载气输送给仪器,在气瓶出口装有单向阀,可避免更换气瓶时有空气和水分混入,另外在一端安装泄压开关球阀,将多余的空气和水分排放后再接入仪器管道,保证仪器用气的纯度。(2) 集中供气系统采用二级减压保证压力的稳定,采用二级减压的方式,一是,经过第一级减压后,干路压力比气瓶压力大大降低,起到了缓冲管道压力的作用,提高了用气的安全,降低了应用的风险,二是保证仪器供气入口压力的稳定,降低了因为气体压力波动而引起的测量误差,保证了仪器使用的稳定性。 (3) 由于实验室有些仪器需要使用易燃气体,如甲烷,乙炔,氢气,做这易燃气体的管路时,应注意管路尽量短,减少中间接头的连接,同时,气瓶一定装入防爆气瓶柜内,气瓶输出端接回火器,可阻止火焰回流气瓶引起的爆炸,防爆气瓶柜顶端应有连接到室外的通风排气口,且有泄漏报警装置,一旦泄漏能及时报警并将气体排到室外。四、安装注意事项(1) 管径为1/8的管路很细且特软,安装后不直,很不美观,建议管径为1/8的全部换成1/4,在二级减压器末端加一变径就可以了。(2) 氮气,氩气,压缩空气,氦气,甲烷,氧气的已经减压器压力表量程为0—25Mpa,二级减压器为0—1.6 Mpa。乙炔一级减压器量程为0—4 Mpa,二级减压器为0—0.25 Mpa. (3) 氮气,氩气,压缩空气,氦气,氧气钢瓶接头共用氢气钢瓶接头分两种,一是正转钢瓶接头,另一是反转。大气瓶用的是反转,小气瓶用的是正转。(4) 气体管路每隔1.5m设一管子固定件弯曲处及阀门两端都应设固定件。 (5) 气体管路应沿墙明设,以便安装维护。南京科航实验仪器有限公司,专业从事气体管路设计及安装服务,包括实验室气体管路、高纯气体管路、特种气体管路及压力管道及压力容器的安装及报检、液态储罐安装有报检、真空管道安装及报检、卫生级食品安装、医院供气系统等项目。 为客户提供从技术咨询、整体规划、系统设计、设备选型、项目安装、系统检测及调试运行的整套工程技术服务。
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船舶与海洋工程国家实验室相关的试剂

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