奥当卡替

第84届奥斯卡科学技术奖评选结果1月5日在洛杉矶揭晓。奥斯卡奖活动主办方美国电影艺术与科学学院将向27名个人和1家公司颁奖，表彰其开发烟雾和云彩等特效的软件、高速摄影机和摄影机镜头等8项技术成果。 　　奥斯卡科学技术奖类别包括技术成就奖、科学工程奖和并非每年颁发的荣誉奖，向技术成就奖得主颁发证书，向科学工程奖得主颁发奖章，向荣誉奖得主颁发奥斯卡小金人，旨在表彰在电影拍摄和制作领域作出突出贡献的个人和团体。 　　摘取本届技术成就奖的是2名科学家，他们开发的软件首次把烟雾和云彩效果与其他电脑图像有机融合在一起。 　　日本富士胶片公司和另外22名个人获得科学工程奖。其成就包括：开发用来保存电影和数字影像的黑白记录胶片 开发高速摄影机 设计和制造摄影机用镜头 开发电子稳定摄影云台 开发减少图像噪点和提高画质的系统。 　　设计和开发ARRILASER胶片记录仪的3名科学家获得荣誉奖。 　　颁奖仪式将于2月11日在贝弗利威尔榭酒店举行。颁奖录像片段将在2月26日举行的奥斯卡颁奖典礼上播放。

客户背景 如果你们身处于英国Brixton集市的早晨，你很容易就能注意到一家排着长队的咖啡馆-Federation咖啡屋。作为一个小型经营的咖啡店，它被称为过去5年间北伦敦最高规格的咖啡店。Federation咖啡屋一直以来保留高水准的咖啡质量、食物等，其被Esquire杂志评选为“伦敦十大最佳咖啡馆”之一。产品应用作为拥有如此高评价的咖啡馆，Federation咖啡屋必须确保每一杯递到客户手中的咖啡都符合高品质保证！每杯咖啡均需要经过精准的称重再进入浓缩咖啡机进行加工制作，咖啡粉重量误差需控制在0.1g左右，以确保符合标准配方。高品质的浓缩咖啡缔造出每一杯品质如一的咖啡。殿堂级咖啡是如何确保始终如一的高品质呢？秘密就在于一款完美的称量产品—奥豪斯Navigator计数秤，可确保每一杯咖啡粉的含量可以精确到0.01g。便捷的红外感应去皮功能可轻松解放咖啡师双手，无需接触秤体就可完成称量，从而降低对产品的损耗！Navigator便携式的手柄设计能将咖啡都调整到相同重量，加上秤体的超快速相应，能大大节省咖啡的制作时间，以轻松应对日均400-800的人流量，减少客户等待时间。咖啡店首席咖啡师Scott对Navigator产品赞不绝口，在高强度的工作环境下也可游刃有余，轻松面对。该便携式手柄能够把把咖啡都调整到相同的重量，所以称重速度能够保持在很好的水平上–加上Navigator计数秤的超快速响应时间能够有效满足对速度的要求。“我们不能接受在流程上等待计数秤进行设置”，Scott解释说，“我们需要能够相信，计数秤将是准确和快速的，足以跟上我们的高强度的工作流程。Navigator在一秒钟内就解决了一个准确的读数，能够及时跟上我们的快节奏的系统。”。 客户评价Federation咖啡屋的所有咖啡师一致交口称赞，Navigator计数秤是他们用过的最棒的产品，精准的称量结果，高效的反应速度，红外线功能解放双手，避免双手和天平接触。每一位来店品尝我们咖啡的客人都是最好的证明！更多产品信息，请拨打4008-217-188或登录奥豪斯官网产品页面：http://ohaus.cn/zh-cn/navigatorxt-1进行查询。

昝月稳在颁奖礼上　　西南交通大学教授昝月稳团队凭借“高效快速检测隧道衬砌结构状态车载探地雷达新技术”，获得国际隧道与地下空间协会(ITA)颁发的2015年度技术创新奖。　　这一被誉为隧道界“奥斯卡”的奖项今年吸引了全球103个项目参评，最终8个项目获奖。昝月稳团队的参评项目是中国今年获得的唯一奖项，也是ITA颁发的首个年度技术创新奖。这项检测技术，被ITA赞为“解决了国家铁路网隧道安全检查的重大问题，具有显著的社会效益”。　　历时14年，研制出隧道新型“体检设备”　　随着交通日益发达，地铁、公路隧道、穿山铁路隧道等地下交通在我们的生活中占有越来越大的比重。　　不过，这些隧道开始运营之后，就像人体一样，会产生生老病死等各种问题，随之出现的落石、漏水、开裂等等，会对交通和安全产生不可估量的危险。因此，需要经常对这些隧道进行“体检”。但是，目前的体检方式还依赖于人工，检测人员操纵笨重的机器一步步的检测，有时仅仅一公里的隧道，一天都检测不完。　　11月19日，国际隧道与地下空间协会在瑞士举行了一场颁奖典礼，由西南交通大学教授昝月稳、李志林等申报的“高效快速检测隧道衬砌结构状态车载探地雷达新技术”项目获得了年度技术创新大奖。这也是我国获得的唯一奖项。　　这种车载探地雷达系统大大颠覆了现在的隧道检测技术，不仅解放了人力，还将检测成本至少降低了一半。而今年10月，这种检车方法已经在成都铁路局所属的达成铁路上应用了。　　对比　　老方法　　检测人员手举天线一公里隧道一天都检测不完　　“目前，隧道的运行周期是一百年，它会不断地老化，会产生各种问题。”12月18日上午，在西南交大，昝月稳教授介绍起了他的这项研究。　　他说，隧道老化很正常，但列车在隧道运行的时候，最害怕的就是隧道掉块、漏水，掉块砸到列车，被迫停车，封锁线路十几个小时的事情都是有的。为了减少这种状况的发生，就需要经常对隧道进行体检。　　而现在平常检查隧道的方法比较“原始”，主要依靠人工，拿着手电筒在隧道走上一遍，照一下重点方位，靠人判断是否有状况发生。　　每隔一段时间，还会进行全面“体检”，通常用的是“探地雷达”，趁着列车行进的间歇，把机器开进隧道，由人工压着天线紧贴隧道墙壁，探头通过天线发射电磁波，检测人员再通过回波探测出墙下结构，分析墙面状况。这种人工检测的方法约莫需要七八个工作人员同时工作，检测时速在5公里左右，需要来回五次才能把整个隧道检测完毕。“因为检测必须在列车行进间歇进行，有时候一公里的隧道，一天都检测不完，”昝月稳说道。　　新成果　　6个探头安在列车尾部成都到西安一晚就能完成检测　　同传统人工检测使用一个探头不同，昝月稳研究的“车载探地雷达设备”是安装在一节列车车厢的尾部，上方和左右两侧共有6个探头同时探测，与此同时，它的最高时速可以高达175km，只需要两名工作人员监控系统，就可以在正常的列车运行条件下完成整条线的检测。　　“以前人工检测必须紧贴着墙壁，你看这个，安装在列车上的探头，距离墙壁的最远距离多达2.25米。”昝月稳指着图示解释说，以前的人工探测就像是照相机，而他的“车载探地雷达设备”就像是摄像机，列车一路行走，探头就能完成记录整个过程中的地质状况。“而为了保证质量，目前我们检测时列车运行时速为80公里。从成都到西安，坐在车上不用动，一晚上就可以完成整条线的检测。”　　从间歇式的5公里/时到目前的80公里/时，从原来的紧贴墙壁到现在可透过空气检测，从原来的单线检测到现在的6个探头同时检测，不仅减少了人力，还把检测费用降低到了原有的一半，昝月稳的“车载探地雷达设备”彻底地改变了国家铁路网隧道病害不能普查和定期体检的现状。这项技术不仅节省了人力成本，还降低了检测费用。2015年，这项技术在西安铁路局全面推广并在成都铁路局达成铁路上应用。　　应用　　2002年开始测试今年已应用在成都线路上　　这项技术是以昝月稳为主的科研团队从2002年开始研制，2012年，西南交通大学以此项技术申报国家发明专利，2014年4月获得国家发明专利权。　　2013年1月，这项科研项目通过铁道部科技司课题验收，2015年，这项检测技术开始在西安铁路局所管辖的线路上进行全面推广，并进行了所有线路的检测。今年10月，在成都铁路局所管辖的达成线上完成检测。　　“其实，这项技术不仅仅可以用在铁路隧道上的检测，在地铁隧道和公路隧道上，也具有广阔的应用前景。”这不，今年10月，这个项目还在广州地铁上进行了检测，测试效果也非常好。　　背后故事　　14年潜心研究　　曾背着主机显示屏徒步10公里去测试　　一个科研项目的成功，背后当然凝聚着研究人员的心血，而这项“车载探地雷达设备与技术”的成功，昝月稳整整用了14年的时间。　　2002年，作为某单位里的唯一一名博士，他辞掉安稳的科长职务，开始专心研究车载探地雷达技术。当时，研究人员少、资金短缺，他就和几个科研人员背着显示器、计算机主机、探头、天线等一整套的探测雷达系统，走上10多公里的小路，到大山中的隧道中去探测。科研经费短缺，他就自己边赚钱边研究。　　昝月稳说，因为需要跟着列车走，几天几夜吃住在车上的事情都是常有的。冬天内蒙古冷到零下28℃，那时候他就知道了手摸到铁皮要粘起来的感受。新隧道检测，里面全部是粉尘，他们就用被单把列车的车门、窗户全部蒙起来。　　不过，这些苦还不是最大的挑战。最让他们焦心的是，研究过程中机器设备的耗损，一不小心就会坏掉，三更半夜到了车站，来不及休息，就到处敲门找人去修，“没办法呀，不修好所有数据都没了，这一趟真的是白跑了，那时候半夜去敲门的状况还是很多的。”最让昝月稳印象深刻的是一次事故，列车到了陕南的一小站，山间容易起雾，设备都是放在露天的车站，早上五六点发车，一启动，接收器全部都烧了，没有办法，只能白跑一趟，回去再全部重新定做机器。　　昝月稳说，隧道的一般病态有漏水、断裂、腐蚀老化、掉块等，为保证运输隧道安全，需要对其进行病害普查，特别要对老龄隧道进行定期检查。该项目就是为铁路隧道提供“体检”的新设备与技术。