燃料胶质含量试验器

SH8019实际胶质测定仪是专门用于测定航空汽油和车用汽油中实际胶质含量的仪器。适用于按GB/T 8019-2008《燃料胶质含量的测定 喷射蒸发法》等效ASTM D381中规定的方法，对航空汽油和车用汽油进行实际胶质试验，配备专用的无油静音空压机。主要技术参数和技术性能1、工作电源： AC（220±10%）V，50Hz，3500W。2、蒸发浴型式、尺寸： 铝浴块φ260㎜×130mm（直径×高）。3、试验孔数： 3个。4、试验孔尺寸： φ51㎜×70mm（内径×深）。5、工作温度： (160~165)℃。6、温度控制方法： 自动控温。7、温度显示： 数字显示。8、流量显示： 由浮球式空气流量计显示。9、空气减压阀工作压力： 0.07MPa。10、喷气嘴出口空气流速： 每孔（1000±150)mL/秒。11、外型尺寸： 590㎜×480㎜×340mm（长×宽×高、不含温度计架）。

胶质又称树脂或极性芳烃，为半固体或液体状黄至褐色，具有延展性的粘稠液体或半固体物质，胶质的最大特点之一是化学稳定性差，其密度约为1.0~1.1，平均相对分子质量为600~1000。随着石油馏分沸点的升高，胶质含量增大，胶质相对分子质量增加，其颜色也由浅黄逐渐变为深褐色。胶质溶解在石油产品中形成真溶液，胶质着色能力强，无色汽油中加入0.005%(质量分数)胶质，汽油变成草黄色。油品的颜色主要来自胶质，颜色的浓淡反映了胶质的含量。胶质是石油的组成部分之一，目前国际上没有统一的分析方法和定义。它是一种不一样子化合物的混合物，我国目前采用氧化铝吸附色谱分离胶质，通常为棕色粘稠、流动性差的液体或无定型炭，热时熔融，相对密度为1.0。油品中的胶质在燃烧容易形成炭渣，造成机器磨损和堵塞。胶质在受热或常温下氧化可转化为沥青质，在高温下甚至形成不溶于油的焦炭状物-油焦质，胶质是商品沥青的重要组成部分。汽油中胶质含量过高，汽车发动机发生异常噪音，气缸压力下降，油耗上升等现象。[b]胶质过高的汽油对发动机的不良影响:[/b]1.轻者，冷启动时困难，发动机气门和液压支撑杆发出异常噪音，冷时，测量缸压力过低。启动后待发动机预热到一定温度以后，发动机可以正常工作（有时异响不能消除）。2.重者，发动机有明显敲击声（说明气门已顶弯）。更严重的发动机无法正常启动(胶质粘接气门和气门导管)。[b]解决办法[/b]1. 对于热车后能够恢复正常工作的发动机，可用免拆清洗剂清洗发动机的胶质及积炭，然后清洗油箱，加上合格的汽油。2.对热车后仍有敲击声或无法启动的发动机必须拆下气缸盖，更换顶坏的气门并清除胶质或积炭，清洗不需要更换的气门，重新装复发动机，清洗油箱，换上合格的汽油。 使用石油产品胶质测定仪，能够有效避免油品中胶质含量过高对发动机产生的不良影响，很大程度的减少我们的财产损失。

胶质又称树脂或极性芳烃，为半固体或液体状黄至褐色，具有延展性的粘稠液体或半固体物质，胶质的最大特点之一是化学稳定性差，其密度约为1.0~1.1，平均相对分子质量为600~1000。随着石油馏分沸点的升高，胶质含量增大，胶质相对分子质量增加，其颜色也由浅黄逐渐变为深褐色。胶质溶解在石油产品中形成真溶液，胶质着色能力强，无色汽油中加入0.005%(质量分数)胶质，汽油变成草黄色。油品的颜色主要来自胶质，颜色的浓淡反映了胶质的含量。胶质是石油的组成部分之一，目前国际上没有统一的分析方法和定义。它是一种不一样子化合物的混合物，我国目前采用氧化铝吸附色谱分离胶质，通常为棕色粘稠、流动性差的液体或无定型炭，热时熔融，相对密度为1.0。油品中的胶质在燃烧容易形成炭渣，造成机器磨损和堵塞。胶质在受热或常温下氧化可转化为沥青质，在高温下甚至形成不溶于油的焦炭状物-油焦质，胶质是商品沥青的重要组成部分。汽油中胶质含量过高，汽车发动机发生异常噪音，气缸压力下降，油耗上升等现象。胶质过高的汽油对发动机的不良影响:1.轻者，冷启动时困难，发动机气门和液压支撑杆发出异常噪音，冷时，测量缸压力过低。启动后待发动机预热到一定温度以后，发动机可以正常工作（有时异响不能消除）。2.重者，发动机有明显敲击声（说明气门已顶弯）。更严重的发动机无法正常启动(胶质粘接气门和气门导管)。解决办法1. 对于热车后能够恢复正常工作的发动机，可用免拆清洗剂清洗发动机的胶质及积炭，然后清洗油箱，加上合格的汽油。2.对热车后仍有敲击声或无法启动的发动机必须拆下气缸盖，更换顶坏的气门并清除胶质或积炭，清洗不需要更换的气门，重新装复发动机，清洗油箱，换上合格的汽油。 使用石油产品胶质测定仪，能够有效避免油品中胶质含量过高对发动机产生的不良影响，很大程度的减少我们的财产损失。