隧道粉尘仪

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隧道粉尘仪相关的厂商

  • 秦皇岛源辰科技设备有限公司主要从事钣金冲压件,金属成型模具和建材检验检测设备的开发,设计与加工。主营业务:加工服务:不锈钢,碳钢,铝合金等各种金属板材的激光切割加工服务。钣金冲压件:汽车冲压件,建筑五金件,铁路道岔配件,电子五金件,仪器仪表冲压件,机械设备五金件和医疗器械钣金件。钢结构扣件护栏围栏管夹隧道电缆挂钩服装模特挂钩密封垫片与挡环管廊槽式预埋件仪器仪表屏蔽罩不锈钢冲压弹片电线电缆固定管卡机械设备法兰连接件各种钣金外壳与连接件检测设备:安全玻璃检测设备,光伏组件检测设备和各种建材检测检验设备。双轮胎冲击体光畸变测量仪钢化玻璃冲击笔中空玻璃露点仪副像偏离测量设备霰弹袋冲击试验机Pummel敲击试验机防砸复合玻璃冲击试验机霰弹袋 国标45kg/澳标46kg建筑幕墙耐撞击性能测试设备钢化玻璃平整度测量仪/玻筋仪汽车玻璃光畸变试验用试样支架整樘门软重物体试验撞击体 30kg落球冲击试验机 1米 3 米 5米 12米大理石,瓷砖和地砖平整度测量仪器建筑用玻璃与金属护栏冲击试验设备汽车玻璃人头模型冲击设备/石棉帽盔夹层玻璃/PVB胶片水煮试验箱 国标/澳标动车组用中空玻璃抗软物体冲击体 50kg电梯层门,玻璃门及轿壁冲击摆锤 45kg/10kg移动电子产品视屏盖板玻璃抗冲击性能检验设备安全玻璃冲击试验用淬火钢球 2260g/1040g/508g/227g公司拥有专业技术团队和丰富的加工经验,以完善的加工制造体系和先进的技术,满足客户对产品品质的要求并提供方便快捷的服务!
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  • 天睿地球物理技术(武汉)股份有限公司是一家专注于工程检测、地质勘查、管线探测、物探设备等仪器研发与应用的高科技专业化公司。公司依托中科院武汉岩土力学研究所、中国地质大学等岩土、地球物理专业背景和优势资源,进军检测和物探仪器设备、关键部件及系统研发和生产,掌握核心技术。经过多年的积累和沉淀,在理论研究、设备研制、工程检测等领域,依托扎实的理论功底和大胆的创新精神,先后研发出一系列技术先进、适用性强、操作简便、稳定耐用的检测设备和软件产品。并在北京、上海、广东、四川、广西等地设有分公司及分销机构,建立了完善的售后服务体系。 全方位的工程设计,公司提供隧道、地质、地下管线、公路和建筑结构工程检测相关的物探检测全系列产品、技术咨询、检测分析、质监分析等全方位的解决方案。由于方案设计紧紧贴合实际的工程应用,决定了其高度的实用性和有效性。超强的自动参数设置和分析处理功能,即使是缺乏实际工程经验的人,也可以轻松完成相关检测和探测数据采集和分析工作。
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  • Sintrol Oy, 芬兰辛创有限公司1975年成立于芬兰首都赫尔辛基,专注于粉尘浓度监测。通过四十多年专业研发和现场应用,积累了大量的粉尘、烟尘监测方面的专业知识,是交流静电感应粉尘检测领域的领导者,用户遍及全世界。 截至目前,我们已经为中国客户提供了上万台粉尘监测仪,在电力、钢铁、冶金、有色、城市环保、水泥、化工、造纸、烟草和食品加工等行业拥有成熟的应用案例和数量众多的业绩,并受到用户的一致好评! 由于采用了最新最先进的粉尘检测技术以及严格的生产质量管理,我们的产品以性能出众,质量可靠,安装使用便捷及“免维护”著称。同时我们不断研发最新最前沿的产品,使得我们的粉尘监测仪不仅可用于烟道中的粉尘精确测量,而且可用于开放空间的环境粉尘监测。 在未来Sintrol公司将携手政府和合作伙伴,为中国粉尘监测和物位测量做出更多的贡献。让我们携手为中国更美的蓝天而奋斗。
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隧道粉尘仪相关的仪器

  • 一、产品介绍 该仪器采用先进的电荷感应测量原理,当含有粉尘颗粒的气固两相流体在输送过程中,由于粉尘颗粒与粉尘颗粒、粉尘颗粒与传感器内壁的碰撞和摩擦,将使粉尘颗粒带上电荷。当带电粉尘颗粒通过特制的测量电极时,测量电极感应出正负电荷,电荷在转移运动中形成pA级电流信号;此交流电信号的大小和粉尘质量含量成正比。通过对此电信号进一步放大、运算处理,从而精确测量出粉尘浓度(mg/m3)。二、案例及应用场所喷涂车间、金属品生产车间、食品加工车间等所有产生粉尘的车间、皮带及风力送料、隧道、施工工地等相对开放性空间、仓库、堆料场、储煤场等仓储性空间三、技术参数1、产品参数操作环境温度20---60℃(电子部件)操作环境湿度90%RH 不结露操作环境保护等级:IP65, 铝合金壳体适合非腐蚀环境安装,传感器为不锈钢材质环境温度-20---65℃传感器结构固态传感器,360°全向感应粉尘颗粒大小范围0.3-400µ m,其他需定制粉尘种类煤粉、面粉、灰尘、烟尘、石墨、二氧化锰、生石灰等各种颗粒物零点漂移(时间)每年不大于量程的1%零点漂移(温度)在标称范围内不大于1%电路稳定性选用高稳定性、低功耗电子元器件输出方式4--20mA测量范围0--10mg/50mg/100mg/200mg/1000mg/10g/100g/m³ (根据诉求定制)报警方式声、光报警供电电源220V/24V 2、产品特点1、产品实时在线检测粉尘浓度,可连续监测工作场所粉尘浓度情况。2、可按照现场要求设置仪器量程,量程可定制。3、仪器有模拟量信号输出。四、售后服务1、质保一年,仪器终身维修2、专业技术人员24小时内响应服务3、视频指导安装,特殊情况支持现场服务4、专业线上、线下售后回访,便于及时发现解决问题5、购买日起两年内可提供一次免费校准
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  • TBD5-SPM4200在线粉尘检测仪 粉尘变送器---北京市北斗星工业化学研究所专业生产TBD5-SPM4200在线粉尘检测仪 粉尘变送器技术参数:测定范围:0.01~100,1000,10000,100000mg/m3;反应时间:100 ms测定精度:±5%(相对校正用粒子)显示器:可定制模拟输出:0/4~20 mA 环境温度:0~70℃探头长度: 15cm-120cm 可定制传感器材料:304SS不锈钢材质检测灵敏度:0.01mg/m3 ICPM(平均粉尘 0.3u几何标准偏差,用1.25的硬酯酸粒子校正值)工作压力: 7kgf/cm2 工作温度:-10~60℃通信接口:RS232/485串行通信接口产品防爆型设计DIP A20,外壳防护等级IP65,TBD5-SPM4200在线粉尘检测仪 粉尘变送器检测原理:应用前置光散射和透射法检测粉尘/固体悬浮物测试的标准方法。TBD5-SPM4200在线粉尘检测仪 粉尘变送器检测量程:0.01~100,1000,10000,100000mg/m3;任选1000内量程。TBD5-SPM4200在线粉尘检测仪 粉尘变送器应用:纤维车间粉尘、煤矿粉尘坑道粉尘、煤矿粉尘-管道用、隧道工作环境、金属矿业作业环境、电厂作业环境、粉碎现场、工业悬浮物浓度、粮食生产、大气环境 、油烟度/雾度、烟气尘埃、 工业管道或排风设备中高粉尘、管道或排风设备安装。TBD5-SPM4210在线粉尘检测仪 粉尘变送器技术优势:可定制的仪器选配设计,根据用户现场要求,专业设计。产品防爆型设计DIP A20,外壳防护等级IP65《防爆证号CE13.1135》。管道直插式粉尘测试配置了空气吹扫功能。车间粉尘浓度超高报警,现场显示,直观及时检测预警。 TBD5-SPM4200在线粉尘检测仪 粉尘变送器选型:选型(一)车间防爆盒式显示报警检测: 防爆盒式外壳; 壁挂式安装; 报警点设置声光报警;带显示; 继电器开关输出; 车间粉尘浓度超高报警,直观及时检测预警。选型(二)车间墙挂式显示报警检测: 1、 变送器结构设计; 2、墙挂式安装; 3、 报警点设置声光报警;带显示; 4、 配安装附件; 5、 车间粉尘浓度超高报警,直观及时检测预警。选型(三)管道直插式检测仪(防爆设计)管道直插式粉尘检测,探测器安装管道内;插入深度15cm-120cm 可定制DN50法蓝连接; 自动压缩空气冲刷;适用温度:0-70℃;开关量信号输出;带现场液晶显示;实时检测管道内粉尘浓度。 选型(四)粉尘试验箱检测仪(防爆设计) 试验箱粉尘专用检测;配置清洁装置;带显示;开关量输出;箱体尺寸800×800×800mm。 在线粉尘检测仪 粉尘变送器厂家北斗星仪器简介:TBD5-SPM4200在线粉尘检测仪 粉尘变送器是北斗星人30年来,经过几代中国科学院专家力量,对比国内外光学检测原理、现存技术的优缺点,研究开发并逐步完善成熟的光学法粉尘测试技术,它可直接检测空气、管道中浮游粉尘/固体悬浮物的总浓度。 追求“快速、便捷的测试”一直是北斗星仪器创新的目标,本仪器的设计原理采用国际zui先进的检测光学器件,独特的光路设计原理,经过10多年的现场应用与用户反馈,目前已形成四个产品系列选型,测量速度快、大量程范围、直接显示输出总浓度值、专业的防爆设计、可定制的产品特点。自2008年取得产品防爆证以来,已逐渐显示出他的应用优势。被用户评为极具竞争力的国产检测仪。引领了分析仪器市场的发展趋势。满足了分析仪器市场的用户需求。北斗星仪器不仅仅售出产品,更是量身定制的综合性、实用性、行业专家智慧的服务。
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  • 一、产品介绍 KW-DM-TP(100G)系列粉尘浓度监测仪为一体式设计,集粉尘传感器、变动器、液晶显示系统、声光报警及数据分析系统和数据存储传输系统等为一体;可实现远程监控,操作简单,安装方便。实时在线对粉尘环境状况进行监测,及时进行报警使环境粉尘含量控制在标准范围内,规避粉尘带来的危害。二、案例及应用场所喷涂车间、金属品生产车间、食品加工车间等所有产生粉尘的车间、皮带及风力送料、隧道、施工工地等相对开放性空间、仓库、堆料场、储煤场等仓储性空间三、技术参数1、产品参数1、测定原理:光散射原理2、测定对象:作业场所粉尘检测、粉尘环境监测3、测量范围:0~10/20/100mg/m³ (可定制)4、分辨率:0.001mg/m³ 5、检测粒径:分辨颗粒最小直径 0.3 微米6、显示方式:4.3寸液晶显示屏,实时数据显示、实时时钟显示。7、数据分析:显示实时数据变化曲线。8、数据存储:默认存储500万条。9、信号输出:RS485信号传输、4-20mA、开关量、4G传输(选配)。10、工作电压:DC24V11、粉尘浓度报警点:可任意点设置,声光报警12、使用环境: 温度:0~65℃相对湿度:<95%大气压:86 kPa~106kPa2、产品优势1、高精度检测,反应更精准,灵敏度达到0.001mg/m3,可检测粉尘浓度更小的环境。2、采用泵吸式高量程检测,量程达到100mg/m3,可适用于各生产作业场所,相比于扩散式粉尘仪准确度也有大大提高。3、可根据现场实际情况设定粉尘浓度超标报警值,粉尘超标自动声光报警.4、具备数据曲线分析功能,分析现场浓度变化5、光学元件部位增加鞘气保护结构,大大提高恶劣环境下传感器使用寿命, 减轻了维护工作量6仪器内部自带存储功能, 循环覆盖。7、仪器标配带有RS485/4-20mA传输,亦可选配无线传输功能,数据可传输至云平台,可实现远程手机、电脑监控,平台亦可进行数据存储、分析、报警等功能8、仪器主机与声光报警装置研发为一体,减少了后期电路连接的麻烦,安装更方便四、售后服务1、质保一年,仪器终身维修2、专业技术人员24小时内响应服务3、视频指导安装,特殊情况支持现场服务4、专业线上、线下售后回访,便于及时发现解决问题5、购买日起两年内可提供一次免费校准
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隧道粉尘仪相关的资讯

  • 先进检测仪器助力隧道“体检” 获隧道界“奥斯卡”奖
    昝月稳在颁奖礼上  西南交通大学教授昝月稳团队凭借“高效快速检测隧道衬砌结构状态车载探地雷达新技术”,获得国际隧道与地下空间协会(ITA)颁发的2015年度技术创新奖。  这一被誉为隧道界“奥斯卡”的奖项今年吸引了全球103个项目参评,最终8个项目获奖。昝月稳团队的参评项目是中国今年获得的唯一奖项,也是ITA颁发的首个年度技术创新奖。这项检测技术,被ITA赞为“解决了国家铁路网隧道安全检查的重大问题,具有显著的社会效益”。  历时14年,研制出隧道新型“体检设备”  随着交通日益发达,地铁、公路隧道、穿山铁路隧道等地下交通在我们的生活中占有越来越大的比重。  不过,这些隧道开始运营之后,就像人体一样,会产生生老病死等各种问题,随之出现的落石、漏水、开裂等等,会对交通和安全产生不可估量的危险。因此,需要经常对这些隧道进行“体检”。但是,目前的体检方式还依赖于人工,检测人员操纵笨重的机器一步步的检测,有时仅仅一公里的隧道,一天都检测不完。  11月19日,国际隧道与地下空间协会在瑞士举行了一场颁奖典礼,由西南交通大学教授昝月稳、李志林等申报的“高效快速检测隧道衬砌结构状态车载探地雷达新技术”项目获得了年度技术创新大奖。这也是我国获得的唯一奖项。  这种车载探地雷达系统大大颠覆了现在的隧道检测技术,不仅解放了人力,还将检测成本至少降低了一半。而今年10月,这种检车方法已经在成都铁路局所属的达成铁路上应用了。  对比  老方法  检测人员手举天线一公里隧道一天都检测不完  “目前,隧道的运行周期是一百年,它会不断地老化,会产生各种问题。”12月18日上午,在西南交大,昝月稳教授介绍起了他的这项研究。  他说,隧道老化很正常,但列车在隧道运行的时候,最害怕的就是隧道掉块、漏水,掉块砸到列车,被迫停车,封锁线路十几个小时的事情都是有的。为了减少这种状况的发生,就需要经常对隧道进行体检。  而现在平常检查隧道的方法比较“原始”,主要依靠人工,拿着手电筒在隧道走上一遍,照一下重点方位,靠人判断是否有状况发生。  每隔一段时间,还会进行全面“体检”,通常用的是“探地雷达”,趁着列车行进的间歇,把机器开进隧道,由人工压着天线紧贴隧道墙壁,探头通过天线发射电磁波,检测人员再通过回波探测出墙下结构,分析墙面状况。这种人工检测的方法约莫需要七八个工作人员同时工作,检测时速在5公里左右,需要来回五次才能把整个隧道检测完毕。“因为检测必须在列车行进间歇进行,有时候一公里的隧道,一天都检测不完,”昝月稳说道。  新成果  6个探头安在列车尾部成都到西安一晚就能完成检测  同传统人工检测使用一个探头不同,昝月稳研究的“车载探地雷达设备”是安装在一节列车车厢的尾部,上方和左右两侧共有6个探头同时探测,与此同时,它的最高时速可以高达175km,只需要两名工作人员监控系统,就可以在正常的列车运行条件下完成整条线的检测。  “以前人工检测必须紧贴着墙壁,你看这个,安装在列车上的探头,距离墙壁的最远距离多达2.25米。”昝月稳指着图示解释说,以前的人工探测就像是照相机,而他的“车载探地雷达设备”就像是摄像机,列车一路行走,探头就能完成记录整个过程中的地质状况。“而为了保证质量,目前我们检测时列车运行时速为80公里。从成都到西安,坐在车上不用动,一晚上就可以完成整条线的检测。”  从间歇式的5公里/时到目前的80公里/时,从原来的紧贴墙壁到现在可透过空气检测,从原来的单线检测到现在的6个探头同时检测,不仅减少了人力,还把检测费用降低到了原有的一半,昝月稳的“车载探地雷达设备”彻底地改变了国家铁路网隧道病害不能普查和定期体检的现状。这项技术不仅节省了人力成本,还降低了检测费用。2015年,这项技术在西安铁路局全面推广并在成都铁路局达成铁路上应用。  应用  2002年开始测试今年已应用在成都线路上  这项技术是以昝月稳为主的科研团队从2002年开始研制,2012年,西南交通大学以此项技术申报国家发明专利,2014年4月获得国家发明专利权。  2013年1月,这项科研项目通过铁道部科技司课题验收,2015年,这项检测技术开始在西安铁路局所管辖的线路上进行全面推广,并进行了所有线路的检测。今年10月,在成都铁路局所管辖的达成线上完成检测。  “其实,这项技术不仅仅可以用在铁路隧道上的检测,在地铁隧道和公路隧道上,也具有广阔的应用前景。”这不,今年10月,这个项目还在广州地铁上进行了检测,测试效果也非常好。  背后故事  14年潜心研究  曾背着主机显示屏徒步10公里去测试  一个科研项目的成功,背后当然凝聚着研究人员的心血,而这项“车载探地雷达设备与技术”的成功,昝月稳整整用了14年的时间。  2002年,作为某单位里的唯一一名博士,他辞掉安稳的科长职务,开始专心研究车载探地雷达技术。当时,研究人员少、资金短缺,他就和几个科研人员背着显示器、计算机主机、探头、天线等一整套的探测雷达系统,走上10多公里的小路,到大山中的隧道中去探测。科研经费短缺,他就自己边赚钱边研究。  昝月稳说,因为需要跟着列车走,几天几夜吃住在车上的事情都是常有的。冬天内蒙古冷到零下28℃,那时候他就知道了手摸到铁皮要粘起来的感受。新隧道检测,里面全部是粉尘,他们就用被单把列车的车门、窗户全部蒙起来。  不过,这些苦还不是最大的挑战。最让他们焦心的是,研究过程中机器设备的耗损,一不小心就会坏掉,三更半夜到了车站,来不及休息,就到处敲门找人去修,“没办法呀,不修好所有数据都没了,这一趟真的是白跑了,那时候半夜去敲门的状况还是很多的。”最让昝月稳印象深刻的是一次事故,列车到了陕南的一小站,山间容易起雾,设备都是放在露天的车站,早上五六点发车,一启动,接收器全部都烧了,没有办法,只能白跑一趟,回去再全部重新定做机器。  昝月稳说,隧道的一般病态有漏水、断裂、腐蚀老化、掉块等,为保证运输隧道安全,需要对其进行病害普查,特别要对老龄隧道进行定期检查。该项目就是为铁路隧道提供“体检”的新设备与技术。
  • 隧道检测仪器保障地铁安全运营
    “从1969年10月1日北京地铁一号线试运行至今已经历50多年,我国地铁里程不断攀升。据中国城市轨道交通协会最新统计,2020年我国地铁运营总里程6200多公里,在建5000多公里,总历程达到超过一万公里。当前,我国北、上、广、深等特大城市,轨道交通里程处于世界前五的水平。”近日,北京交通大学副教授王耀东接受采访时说。  而地铁隧道病害与表面状态检测则是保障安全运营的重要内容之一。“否则,地铁隧道一旦发生事故,将会给生命财产带来巨大损失。”在4月22日举行的聚焦2021年北京地区广受关注学术成果报告会上,王耀东说。随着隧道病害检测技术的快速发展,他和团队正在尝试将机器视觉、先进传感等技术引入相关检测,让这一过程变得更加高效、智能。  隧道“体检”,从人工巡检到机器检视  地铁交通极大方便了城市居民的出行,但是地铁隧道中出现的各种“病害”,如隧道裂缝、渗漏水、沉降、衬砌剥落、掉块等,给电客车安全运营带来挑战。  以隧道裂缝为例,王耀东表示,其形成原因比较复杂,岩层性质、岩土压力、混凝土收缩、结构移位变形、侵蚀破坏、施工遗留等都是潜在诱因。别是南方的过江过河隧道或地下水较丰富区域的隧道,如果产生裂缝产生就会产生渗漏水,影响地铁运行的安全。因此需要定期巡检,及时养护、维修。  王耀东还记得2012年回国之初跟随地铁巡检人员做现场数据采集的情形。“凌晨1点到4点,夜深人静,地铁停运,才会开始人工巡检,要用肉眼观察、手写记录。”  他表示,尽管传统的超声波检测法、声发检测法、电磁波检测技术等不断提高检测精度,但速度低、效率慢,难以满足现代轨道交通快速发展的需求。而信息技术的发展,多维传感、机器视觉检测技术的使用则为这项检测工作的提速、高效提供了新的契机。  “机器视觉的特点是效率高、可移动、非接触,特别是信息处理自动化、智能化、数字化,也是隧道巡检的发展方向。”王耀东说。他和同事在不断尝试把机器视觉技术、图像处理技术、多维感知、人工智能等技术,应用在隧道病害检测当中,这些智能巡检技术可以逐步代替人工,完成隧道基础设施的自动检测。  裂缝识别,让机器拥有“人眼”和“大脑”  “裂缝检测智能巡检技术主要分两个步骤,第一步是图像裂缝采集,利用高速相机和特制的辅助光源,保证采集到高质量的隧道图像 第二步是裂缝病害图像处理,对所有原始图像进行预处理,包括:匀光处理、连通区域分块化、噪声滤波等,提取纹理目标进行特征判断,最后识别裂缝区域,为后续速调维护提供技术支持。”王耀东介绍。  这些听起来似乎很简单,但如何让机器像人眼一样,全面、精细采集图像,并像人脑一样准确地识别裂缝种类呢?每一步做起来都不简单,都需要精细化的算法研究和关键技术的攻克。  例如,他们研发了图像采集系统样机引入了线阵相机(进行连续拍摄形成二维图像,避免图像重叠和数据冗余)、面阵相机(针对隧道中照明不佳,进行大面积强光源补光)、定向运动设备(对隧道进行扫描式图像采集降低漏检率),来获得高质量的图像。他们还开发出一套表面裂缝图像的批量识别软件,设计出核心算法进行图像处理。  经过近十年的“磨剑”,王耀东及团队成员克服各种挑战,2018年在发表于《铁道学报》的论文研究中,首次报告了基于局部图像纹理计算的隧道裂缝视觉检测技术。他们研发的一套图像采集系统实验样机,将线状激光光源、高速线阵相机、激光发生器、图像采集卡,安装在可调节移动式视觉检测平台上,可在隧道中进行巡检。然后将高分辨率裂缝图像分成子区域,针对性地进行算法研究,完成最后的检测。  “这种智能巡检技术有助于解放人力,服务地铁运维。”王耀东说。他坦言,从综合指标看,目前这种技术对于背景简单的普通隧道裂缝识别率比较高,可以达到84%以上。但对于比较复杂环境下的裂缝,识别率还有待提高。”。  2018年至今,随着深度学习卷积神经网络深入发展,对海量隧道图像的计算性能有了数十倍的提升,识别率也有较大提高。然而,王耀东表示,对于复杂恶劣环境下,肉眼难以观察的微小缺陷仍然很难检测到。  增强自主创新,助力交通强国建设  王耀东希望,在未来检测算法上,加强对不同类型纹理噪声的识别,提高图像处理的计算效率,进一步提高隧道病害检测效率。  为此,他们建立了隧道病害样本库,基于深度学习,对隧道表面病害图像多分类智能识别。为了更好地采集图像,他们还对采集系统进行了模块化研发,并研制了隧道巡检机器人,对隧道裂缝、三维形变、沉降进行检测。  目前,他们还在研制多种类、移动式隧道检测平台,如低速便携手推式(0-10公里/小时)检测平台,到中速紧凑自主行走式检测平台(0-30公里/小时),再到高速车载式综合检测平台(0-100公里/小时)的,以及路轨两栖式综合平台(0-60公里/小时)。对隧道、轨道多维数据进行采集,并进行智能分析和大数据处理,最后生成区间报表提供给专业人员使用,用于隧道和轨道维护。  “目前,我国轨道交通运营里程已经位居世界第一位,智能运维也处于世界前列。”王耀东说,但仍然亟需加强自主创新。他举例说,我国轨道交通智能数据采集设备、高精尖传感器还需要从国外进口,这些设备有的一套系统单一功能,但因为技术被国外垄断,报价却达到数百万元,甚至上千万元。  “我们科技工作者还要继续努力,推动基础研究创新,将主动权掌握在自己手中。”他说,2035年我们国家要基本建成交通强国,这将推动我国城市轨道交通进一步向大数据、智能化、精准化方向去发展,让老百姓出行更安全、更便利,乘坐舒适性更高。
  • 《辽沈晚报》使用加野粉尘测试仪监测长白岛空气质量
    爸爸,天空为什么灰蒙蒙哒? 下雾了。太阳怎么也看不见了? 被遮住了。我想去森林公园行吗? 不行。雾霾天气我们只能乖乖待在家里。 67岁的曲保全大爷每天都去长白岛森林公园散步,雾霾天从不坚持出来。“我觉得雾霾就像是过去生炉子的烟囱堵了,烟排不出去憋住了。咱国家800多个两院院士,咋就整不明白雾霾是咋回事呢?”曲保全说。 目前,沈阳已经建成环境空气质量实时发布系统,市民可以随时查询沈阳市内11个观测点的空气质量情况。但在长白岛地区,至今没有监测点。 为了帮曲大爷弄清长白岛的雾霾到底发展到何种程度,辽沈晚报社区报记者特邀沈阳加野科学仪器有限公司的技术人员携带PM2.5检测仪,对长白岛地区进行现场测试。(图1为长白路南京街交叉路口;图2为长白岛森林公园)测试时间:1月3日下午2时,1月6日下午2时 测试地点:长白岛森林公园 长白路南京街交叉路口 浑河天地测试方式:加野KANOMAX压电天平式粉尘计连续三次测量,取平均值测试结果: 1月3日测得长白岛森林公园PM2.5浓度为43微克/立方米;长白路南京街交叉路口PM2.5浓度为48微克/立方米;浑河天地PM2.5浓度为46微克/立方米。 当时沈阳市平均浓度为51微克/立方米,全是11个监测点PM2.5浓度介于36-62微克/立方米之间,浓度较低的炮兵学院、浑南二小、辉山观测点数值小于长白岛;北陵、小河沿等观测点数据高于长白岛。 1月6日测得长白岛森林公园PM2.5浓度为83微克/立方米;长白路南京街交叉路口PM2.5浓度为89微克/立方米;浑河天地PM2.5浓度为86微克/立方米。 当时沈阳市平均浓度为104微克/立方米,全是11个监测点PM2.5浓度介于50-128微克/立方米之间,浓度较低的炮兵学院、浑南二小、张士、辉山观测点数值与长白岛接近;北陵、辽大、太原街、东软、小河沿等观测点数据高于长白岛。(注:测试为公益性质,测试结论不得用作任何商业目的。测试过程受风力、空气湿度等自然环境因素影响,或存在一定误差,仅供参考。)

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  • 粉尘危害之

    今天看到个新鲜词,就是尘肺病。就想具体了解下,找了点资料,一起了解吧尘肺病定义:由于长期吸入大量细微粉尘而引起的以肺组织纤维化为主的职业病尘肺是由于在职业活动中长期吸入生产性粉尘(灰尘),并在肺内潴留而引起的以肺组织弥漫性纤维化(疤痕)为主的全身性疾病。临床表现咳嗽、咳痰、胸闷、呼吸困难,咯血等的呼吸疾病;还有程度不同的全身症状,常见有消化功能减。防治措施1、矿尘的防治矿尘对人体健康和生产危害极大,矿山的尘肺病,如矽肺、煤肺病等是矿山职业卫生的最大威胁,必须引起矿山企业负责人的高度重视,采取综合防尘措施。综合防尘措施其基本内容可概括为八字方针:风、水、密、护、革、管、教、查。即通风防尘,湿式作业,密闭尘源与净化,个体防护,改革工艺设备降低产尘量,科学管理,加强宣传教育,定期测定检查。2、个体防护在采取了各种防尘措施后,大多数情况下,粉尘浓度可达卫生标准,但仍有少数细微粒粉尘悬浮在空气中。因此,在现场作业人员必须佩戴防尘口罩,不在作业现场吸烟、饮食,班后洗澡,不准将工作服带回家中等,这是综合防尘措施中不可缺少的、十分重要的措施。患病相关职业1、矿山开采:各种金属矿山的开采,煤矿的掘进和采煤以及其它金属矿山的开采,是产生尘肺的主要作业环境,主要作业工种是凿岩、爆破、支柱、运输;2、金属冶炼中矿石的粉碎、筛分和运输;3、机构制造业中铸造的配砂、造型,铸件的清砂、喷砂以及电焊作业;4、建筑材料行业,如耐火材料、玻璃、水泥、石料生产中的开采、破碎、碾磨、筛选、拌料等;石棉的开采、运输和纺织;5、公路、铁路、水利建设中的开凿隧道、爆破等。 —— 关爱生命,关注健康。健康才是我们最想要的,而并不是财富——

  • 【分享】宏观量子隧道效应

    【分享】宏观量子隧道效应

    隧道效应目录 定义 概述 原理 发现者 用途 隧道二极管 隧道巨磁电阻效应 宏观量子隧道效应     隧道效应   tunnel effect编辑本段定义  由微观粒子波动性所确定的量子效应。又称势垒贯穿 。考虑粒子运动遇到一个高于粒子能量的势垒,按照经典力学,粒子是不可能越过势垒的;按照量子力学可以解出除了在势垒处的反射外,还有透过势垒的波函数,这表明在势垒的另一边,粒子具有一定的概率,粒子贯穿势垒。理论计算表明,对于能量为几电子伏的电子,方势垒的能量也是几电子伏 ,当势垒宽度为1埃时 , 粒子的透射概率达零点几 ;而当势垒宽度为10时,粒子透射概率减小到10-10 ,已微乎其微。可见隧道效应是一种微观世界的量子效应,对于宏观现象,实际上不可能发生。  在势垒一边平动的粒子,当动能小于势垒高度时,按经典力学,粒子是不可能穿过势垒的。对于微观粒子,量子力学却证明它仍有一定的概率穿过势垒,实际也正是如此,这种现象称为隧道效应。对于谐振子,按经典力学,由核间距所决定的位能决不可能超过总能量。量子力学却证明这种核间距仍有一定的概率存在,此现象也是一种隧道效应。   隧道效应是理解许多自然现象的基础。编辑本段概述  在两层金属导体之间夹一薄绝缘层,就构成一个电子的隧道结。实验发现电子可以通过隧道结,即电子可以穿过绝缘层,这便是隧道效应。使电子从金属中逸出需要逸出功,这说明金属中电子势能比空气或绝缘层中低.于是电子隧道结对电子的作用可用一个势垒来表示,为了简化运算,把势垒简化成一个一维方势垒。   所谓隧道效应,是指在两片金属间夹有极薄的绝缘层(厚度大约为1nm(10-6mm),如氧化薄膜),当两端施加势能形成势垒V时,导体中有动能E的部分微粒子在E<V的条件下,可以从绝缘层一侧通过势垒V而达到另一侧的物理现象。   产生隧道效应的原因是电子的波动性。按照量子力学原理,有能量(动能)E的电子波长=(其中,——普朗克常数;——电子质量;E——电子的动能),在势垒V前:若E>V,它进入势垒V区时,将波长改变为λ′=;若E<V时,虽不能形成有一定波长的波动,但电子仍能进入V区的一定深度。当该势垒区很窄时,即使是动能E小于势垒V,也会有一部分电子穿透V区而自身动能E不变。换言之,在E<V时,电子入射势垒就一定有反射电子波存在,但也有透射波存在。编辑本段原理  经典物理学认为,物体越过势垒,有一阈值能量;粒子能量小于此能量则不能越过,大于此能量则可以越过。例如骑自行车过小坡,先用力骑,如果坡很低,不蹬自行车也能靠惯性过去。如果坡很高,不蹬自行车,车到一半就停住,然后退回去。  量子力学则认为,即使粒子能量小于阈值能量,很多粒子冲向势垒,一部分粒子反弹,还会有一些粒子能过去,好像有一个隧道,故名隧道效应(quantum tunneling)。可见,宏观上的确定性在微观上往往就具有不确定性。虽然在通常的情况下,隧道效应并不影响经典的宏观效应,因为隧穿几率极小,但在某些特丁的条件下宏观的隧道效应也会出现。编辑本段发现者  1957年,受雇于索尼公司的江崎玲於奈(Leo Esaki,1940~)在改良高频晶体管2T7的过程中发现,当增加PN结两端的电压时电流反而减少,江崎玲於奈将这种反常的负电阻现象解释为隧道效应。此后,江崎利用这一效应制成了隧道二极管(也称江崎二极管)。 1960年,美裔挪威籍科学家加埃沃(Ivan Giaever,1929~)通过实验证明了在超导体隧道结中存在单电子隧道效应。在此之前的1956年出现的“库珀对”及BCS理论被公认为是对超导现象的完美解释,单电子隧道效应无疑是对超导理论的一个重要补充。 1962年,年仅20岁的英国剑桥大学实验物理学研究生约瑟夫森(Brian David Josephson,1940~)预言,当两个超导体之间设置一个绝缘薄层构成SIS(Superconductor-Insulator- Superconductor)时,电子可以穿过绝缘体从一个超导体到达另一个超导体。约瑟夫森的这一预言不久就为P.W.安德森和J.M.罗厄耳的实验观测所证实——电子对通过两块超导金属间的薄绝缘层(厚度约为10埃)时发生了隧道效应,于是称之为“约瑟夫森效应”。 宏观量子隧道效应确立了微电子器件进一步微型化的极限,当微电子器件进一步微型化时必须要考虑上述的量子效应。例如,在制造半导体集成电路时,当电路的尺寸接近电子波长时,电子就通过隧道效应而穿透绝缘层,使器件无法正常工作。因此,宏观量子隧道效应已成为微电子学、光电子学中的重要理论。编辑本段用途  隧道效应本质上是量子跃迁,电子迅速穿越势垒。隧道效应有很多用途。如制成分辨力为0.1nm(1A)量级的扫描隧道显微镜,可以观察到Si的(111)面上的大元胞。但它适用于半导体样品的观察,不适于绝缘体样品的观测。在扫描隧道显微镜(STM)的启发下,1986年开发了原子力显微镜(AFM),其工作原理如图5所示。利用金刚石针尖制成以SiO2膜或Si3N4膜悬臂梁(其横向截面尺寸为100μm×1μm,弹性系数为0.1~1N/m),梁上有激光镜面反射镜。当针尖金刚石的原子与样品的表面原子间距离足够小时,原子间的相互作用力使悬臂梁在垂直表面方向上产生位移偏转,使入射激光的反射光束发生偏转,被光电位移传感器灵敏地探测出来。原子力显微镜对导体和绝缘体样品都适用,且其分辨力达到0.01mm(0.1A),可以测出原子间的微作用力,实现原子级表面观测。  [img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191651_624047_1602049_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/200811517289_01_1602049_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2008115172816_01_1602049_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2008115172825_01_1602049_3.jpg[/img]

  • 【转帖】光子隧道效应与近场光学显微镜

    【转帖】光子隧道效应与近场光学显微镜

    二十世纪七十年代末德裔物理学家葛.宾尼和他的导师海.罗雷尔在IBM公司设在瑞士苏黎士的实验室进行超导实验时,他们并没有把自己的有关超导隧道效应的研究与新型显微镜的发明联系到一起。但是真空中超导隧道谱的研究已经为他们今后发明扫描隧道显微镜准备了坚实的理论和实验基础。一次偶然的机会,他们读到了物理学家罗伯特杨撰写的一篇有关“形貌仪”的文章。这篇文章中有关驱动探针在样品表面扫描的方法使他们突发奇想:难道不能利用导体的隧道效应来探测物体表面并得到表面的形貌吗?以后的事实证明,这真是一个绝妙的想法。经过师生两人的不懈努力,1981年,世界上第一台具有原子分辨率的扫描隧道显微镜终于诞生了。 扫描隧道显微镜的英文名称是 ScanningTunneling Microscope,简称为STM。STM具有惊人的分辨本领,水平分辨率小于0.1纳米,垂直分辨率小于0.001纳米。一般来讲,物体在固态下原子之间的距离在零点一到零点几个纳米之间。在扫描隧道显微镜下,导电物质表面结构的原子、分子状态清晰可见。下图显示的是硅表面重构的原子照片,照片上,硅原子在高温重构时组成了美丽的图案。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/01/201001181030_197432_1601358_3.jpg[/img]根据量子力学理论的计算和科学实验的证明,当具有电位势差的两个导体之间的距离小到一定程度时,电子将存在一定的几率穿透两导体之间的势垒从一端向另一端跃迁。这种电子跃迁的现象在量子力学中被称为隧道效应,而跃迁形成的电流叫做隧道电流。之所以称为隧道,是指好象在导体之间的势垒中开了个电流隧道一样。隧道电流有一种特殊的性质,既对两导体之间的距离非常敏感,如果把距离减少0.1纳米,隧道电流就会增大一个数量级。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/01/201001181031_197435_1601358_3.jpg[/img]

隧道粉尘仪相关的耗材

  • 粉尘仪
    ccz1000粉尘仪仪器简介: 直读式粉尘浓度测量仪以&beta 射线吸收法为原理设计,克服了其它方法测尘准确性受粉尘材质、形态和空气、水分干扰的弊端。采用低能&beta 射线源,无需防护装置,轻巧便携,便于现场测尘作业。它集探测系统、控制系统、电源系统、采样系统、单片机系统为一体,装有先进的射流数字流量传感器和目前最先进的在线编程式单片机,把采样和测量一起完成,可以在现场快速测定粉尘浓度,直接读数。该仪器有通用型仪表和本安防爆型仪表两种,已经取得计量器具生产许可证资格和煤炭安全标志准用资格,适合于煤矿井下、其它矿山、车间作业场所等任何场合的测尘需要。本仪器还可以根据用户的特殊需要,将采样头进气方向由水平方向改为垂直方向即可用于环保部门进行大气粉尘监测。本仪器体积小,重量轻,精度高,测量准确,操作简单,安全可靠,是目前国内外最先进的粉尘浓度测量仪之一。 ccz1000粉尘仪技术参数: ccz1000粉尘仪主要技术指标: 1、测量范围: 本仪器的采样过程类似于普通粉尘采样器,其量 程范围可以通过调整采样时间任意扩展,典型粉尘浓度测量范围0.1~1000 mg/m3。ZGZ1GH100可以测量全尘和呼吸性粉尘。 2、尘浓度测量相对误差符合现行国标。 3、测量系统稳定性相对误差:2.5%。 4、采样流量:15L/min 5、采样流量误差:≦2.5% 6、采样时间误差:采样时间等于1min时,误差不大于2%,采样时间大于1min时,误差不大于3s。 7、呼吸性粉尘采样效能符合&ldquo BMRC&rdquo 采样效能曲线,其误差&le ± 2.5%。 8、仪器能在-10℃~40℃温度和相对湿度不大于96%的环境条件下正常工作。 9、充电时间:4小时。 10、在测量和校正过程中,能够在显示器上显示出当前电量。 11、仪器连续使用时间&ge 80分钟。 ccz1000粉尘仪主要特点: 该产品是新一代便携式直读粉尘浓度测定仪,适用于存在易燃易爆可燃性气体混合物的工作环境中,测定总粉尘或呼吸性粉尘浓度,具有数字显示,测值准确,性能稳定,体积小,重量轻,操作简单,使用方便等特点。
  • 动态加热粉尘仪
    动态加热粉尘仪规格参数:监测原理:光散射原理PM2.5测量范围/分辨率:0-1000/0.1ug/m3PM10测量范围/分辨率:0-2000/0.1ug/m3TSP测量范围/分辨率:0-20000/1ug/m3响应时间:1S 6、电源电压:DC12V输出方式:RS485 ZWIN-YC06-M动态加热粉尘仪是一款主要针对颗粒物扬尘在线监测的新型智能传感器,主要监测TSP、PM2.5、PM10等颗粒物参数。 原理:运用光散射原理,系统巧妙设计光敏感区作为粒子散射发生的场所,当粒子经过聚焦激光所形成的光敏感区后,粒子散射的光被探测窗口上的微光电探测器收集,微光电探测器把接收的光强度信号快速、准确的转化为等量电压信号,信号的密集度对应于粒子的单位浓度值,颗粒物浓度值进行系数转换后通过数据接口实时输出。 此款粉尘仪气体采样单元增加预处理模块,能够自动除尘、自动除湿、自动温度校准,提高气体检测的J准度。该传感器配备RS485信号传输接口,操作方便、测量准确、工作可靠,可嵌入各种与检测颗粒物浓度相关的仪器,适用于工地、道路扬尘及污染严重区域扬尘颗粒物监测等。
  • LD-3C型激光粉尘仪
    LD-3C型激光粉尘仪是以激光为光源,具有国际先进水平的最新型袖珍式粉尘仪。该仪器适用于公共场所可吸入颗粒物(PM10)浓度的快速测定、工矿企业生产现场等劳动卫生方面粉尘浓度的检测,以及环境保护领域可吸入尘浓度的监测,还可用于空气净化器净化效率的评价和重点监测场所粉尘浓度超标报警。LD-3C型激光粉尘仪引进日本柴田公司全套生产制造及检测标定技术及设备,符合卫生部行业标准WS/T206-2001《公共场所空气中可吸入颗粒物测定方法-光散射法》、劳动部行业标准LD98-1996《空气中粉尘浓度的光散射式测定法》、铁道部行业标准TB/T2323-92《铁路作业现场粉尘测定相对质量浓度与质量浓度转换方法》。销售热线:15300030867,联系人:张经理LD-3C型激光粉尘仪主要特点:1. 由于激光光源有良好的单色性,从而使质量浓度转换系数(K值)不受粉尘颜色的影响,减小了K值变化范围。2. 独特的光路自清洗系统,避免了粉尘对仪器核心部件&mdash &mdash 光学系统的污染; 3. 仪器的袖珍型以及具有数据存贮及回放功能从而使其更适合于公共场所及劳动作业场所的流动性粉尘现场测定。4、设计了定时采样机构,可根据设定时间定时采样,定时启动及关闭,所得数据可通过微型打印机记录或传输入计算机进行处理,而使其适合于大气环境可吸入颗粒物(PM10)连续监测。5、可设定粉尘浓度超标报警阈值,粉尘超标时自动报警或将信号传输到控制中心进行监控。 1.可直读空气中可吸入颗粒物质量浓度;2.测量快速、准确、检测灵敏度高; 3.袖珍、轻便、易操作;4.设计了自校系统,仪器性能稳定可靠;5.采用净化气自清洗结构设计,可防止污染光学系统;6.实现了软件自动调零;7.具有计算机双向通讯功能;8.具有定时采样和浓度超标报警功能。LD-3C型激光粉尘仪技术指标: 检测灵敏度:LD-3CL 1CPM=0.01mg/m3       LD-3CH 1CPM=0.001mg/m3 测定范围: LD-3CL 0.01-100mg/m3       LD-3CH 0.001-10mg/m3 测定时间:标准时间为1分钟,设有0.1、1分钟及手动(手动可任意时间); 测量精度:± 10% 计数器:带标识4位液晶显示; 输出接口:PC机通讯接口RS232及打印机输出接口; 环境温度:温度0-40℃; 电 源:交直流两用,配充电电池及充电器; 尺寸:l× b× n(mm)-----192× 69× 140; 重量:1.4Kg
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