【分享】噪音危害已成为继空气污染之后的人类公共健康的第二个杀手

噪音影响人的神经系统：使人急躁易怒视力下降

科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群。而因为人类耳朵与眼睛之间存在着微妙的内在联系，如果噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用波及视觉器官，使人的视神经受影响。有调查显示，在接触噪音的80名工人中，视力出现红绿白三色视野缩小者达到80%。2003年中国曾发生首例因噪音污染而导致居民自杀的事件，一河北迁安市的农民因不堪忍受邻居在自家院子开设的"饮料工厂"整夜发出的运输饮料和空瓶的车辆马达声等各种噪音，最终在村边的小树林里自缢身亡。

并且，北京北部像中关村等地车流虽然特别密集，但车跑不起来、拥堵的时候，噪音自然相对小一些。而东南三四环是刚好达到一个峰值，就是车流量比较大，又刚好车能跑起来。不至于过于拥堵，噪声自然也就大了。

“北京的噪声控制水平在国内来说，还是比较领先的，但有很多媒体喜欢拿发达国家的噪声水平来和北京相比，在我看来，可比性不大。”北京市劳动保护科学研究所高级工程师户文成表示，发达国家的人口较少，居住方式、城市规划的特点与我们国家都有区别，比如发达国家城市中的人口更多是居住在城市附近的郊区。而我国人口更为密集，城市发展较快，人口向城市集中的速度也很快。

另外，发达国家的城市经过了多年的发展已经定型，车流量和人流量都有一个比较稳定的数值，容易控制。但北京是一个高速发展的城市，道路在不断增加，人口和交通压力也在不断增大，城市规划也是在逐步进行，这样的情况下，噪声污染的控制难度就非常大。

“全北京各区域、路段的噪声情况，相关部门都掌握了较为详尽的信息，北京推出的一些政策与国际接轨的程度比较高。”户文成告诉记者，最近北京市环保局与北京市建委的合作，规定北京市的售楼合同中，必须有小区周边包括噪声水平在内的生活环境的水平指标，“在控制噪声水平的同时也给老百姓知情权，而不是去回避这个问题，发达国家也是这么做的，据说建设部可能将这个政策向全国推广。”

户文成曾参与绘制首张三维“北京市区域噪声地图”，他告诉记者，噪声地图的相关技术借鉴的是发达国家的经验，目前还处于研究阶段。值得一提的是，发达国家所做的噪声地图源于一种“声景观”理念，这种理念在国内还提得很少，其实大家了解这种理念之后，可以更平和地看待噪声。

发达国家的城市，绘制出一份噪声地图后，目标是治理和控制噪声水平。而“声景观”是一个城市的声音特点，属于城市景观的一部分。比如北京，是一座现代化的大都市，交通量、人流量都很大，所以城市的噪声水平较高是很难避免的，全世界的现代化都市几乎都是如此。车流涌动的公路不可能有乡间小道的宁静，不然这座城市会显得死气沉沉，就好比老北京面馆师傅大声的吆喝声，放在旅游景点就更适宜，前来的游客会喜欢这种独具特色的气氛，而若是在小区，师傅的吆喝声难免会显得突兀。

“所以我们需要在城市规划中事先做好一些准备。”户文成谈到，声景观是分属性的，不同属性的地段应该有不同类型的声景观。比如北京东三环是一个繁华、高楼林立的景观，车辆穿梭如织，音量会显得较大，但这就是现代化大都市的特征。而在故宫、颐和园等皇室旅游景点，便是较为安静的区域，所以声景观不是说噪声值越低越好，而是根据不同属性的地段来进行一些控制、规划、区分。

“当然，在制作噪声地图的同时，我们可以了解到哪些地方噪声水平较为严重，那这一区域的交通压力和人口数量肯定也较大，这样便可以更好地进行一些控制和治理。”户文成指出，在现代化城市中，交通是城市噪声的主导因素，能量最强、影响面最广。所以给车辆降噪便是最重要的手段，一方面，汽车工业水平的提高可以降低汽车发动机及运行时发出的声响，另一方面，就需要政府部门和居民个人的努力。

比如，政府相关部门可以在一些噪音较大的地段建设隔音屏。北京南站就是一个典型的例子，在铁路的旁边，建立了全长400多米，高3.5米的隔音屏，声屏障下部1米采用混凝土隔声材料，上部3.5米采用混凝土吸声材料，可有效屏蔽铁路噪音及南站公交车场积聚的人流嘈杂声，以避免噪音影响附近小区居民的休息。


“公路安装隔音屏的效果也不错，但在北京就有争议，因为北京的道路很宽，两侧的楼宇很高，然而隔音屏的高度有限，所以在很多地段建设隔音屏容易引起争议。这样一来，公路两侧的居民楼或写字楼的住户或用户可以自己采取措施。”户文成说，在道路两侧的高楼，居民可以安装隔音窗，这也是发达国家城市降噪的一个主要手段之一，隔音窗装载后，降噪能力能达到35分贝左右。

“我还了解到，北京将在一定时间内规定大型货车等大型车辆禁止进入六环，而是在六环建立一些大的物流基地，通过小型的客车运输货物到六环内，这也是不错的降噪方式。”户文成说，科学的降噪措施需要综合的治理手段，以及政府和老百姓的共同努力，在城市发展过程中，噪声这样的烦恼是在所难免的，但可以采用一种积极的态度和多种措施去应对、修补。

世卫组织新报告总结噪音之危害

世卫组织最新一份大规模报告首次给噪音污染这种此前被人忽视的环境污染因素定了罪。根据世卫组织对欧洲国家的流行病学研究，噪音污染已经成为空气污染之后影响人体健康的环境因素。过度暴露在噪音污染中，不仅会严重影响心理健康，也会增加患心脏病等疾病的风险。

　　危害仅次于空气污染

　　3月底，世卫组织和欧盟合作研究中心公开了一份关于噪音对健康影响的全面报告《噪音污染导致的疾病负担》。这是近年来对噪音污染研究最为全面的一份报告。尽管其对象是欧洲尤其是西欧发达国家，但它却是第一次指出噪音污染不仅只让人感到烦躁，睡眠不好，而且会引发或触发心脏病、学习障碍和耳鸣等疾病，进而减少人的寿命。

　　报告提出，成年欧洲公民因为暴露在声音污染中而每年损失了160万个健康生命年。如果去除重复计算，哪怕是保守数字那也是100万个健康生命年。相比之下，人所皆知的环境污染因素空气污染在欧洲造成的寿命损失年为450万年，声音污染仅次其后。

　　这里所说的“健康生命年”（Healthy Life Years，HLY）是欧洲地区用以计算人群健康程度的一个指标。这个指标将死亡率与发病率结合一起，计算一个人剩余的健康无疾病的年份数量。它可以作为计算特定人群整体健康水平的指标。

　　噪音污染给人体带来的健康风险可以用一个金字塔三角形来表示，金字塔最底层，受到影响人数最多的噪音影响是产生“不舒服感”，比如导致扰民的情况。再往上一层是导致“压力”。再往上就出现了“风险因素”，引起包括如血压、胆固醇、葡萄糖等身体因素的疾病风险，再上一层就是“疾病”，比如能引起睡眠失调、心血管疾病等，而金字塔的最顶层就是可怕的“死亡”。

　　“噪音污染不仅滋扰环境，而且也是公共健康的一大威胁。”WHO欧洲地区总监雅克伯（Jakab）反复强调这一点。正如报告所指出的，在欧洲地区，噪音污染导致的疾病负担程度仅次于空气污染。

不光只是“烦人”

　　这份最新报告显示，噪音污染使一定人群的正常寿命减少了，导致这一情况的最主要因素是心血管疾病。心血管疾病包括缺血性心脏疾病（以心脏病突发为典型）、高血压和中风。目前，尚无证据显示噪音污染和中风之间的关系，但噪音污染与前两者的关系却有多项研究证据。

　　噪音污染会升高血压、增加压力荷尔蒙的血液浓度，即使暴露于噪音中的人处于睡眠状态，他也一样会受到影响。如果长期暴露在噪音污染中，这些症状就会不断积累，导致血管凝固，引发心脏病。

　　WHO的专家认为，交通噪音和缺血性心脏疾病的联系是最明显的。长期暴露在交通和飞机噪音中也会增加患高血压的可能性。WHO噪音污染项目协调人洛克·金（Rok Him）接受媒体采访时说，欧洲人每年因与噪音污染相关的心脏病而产生的总健康生命年为6.1万年，噪音污染每年会导致约3000人死亡。

　　尽管一般认为心脏病是噪音污染导致的最严重的疾病，但这种环境污染引发的最广泛的影响还是干扰睡眠欧洲人每年因此而损失了90万个健康年。

　　噪音污染产生的另一个范围广泛的负面作用便是人们常说的“恼人”。噪音对人心理上的干扰可能并不会带来直接的疾病，但是会对人的心理造成严重影响。噪音干扰可能让人产生愤怒、失望、不满意、无助、抑郁、焦虑、分心、疲惫等负面心理，也可能导致压力相关的心理症状如疲惫。根据相关报告，噪音干扰产生的总健康生命年达到了58.7万年。再其次的影响分别为对学校儿童造成的认知受损或学习障碍（4.5万年），以及耳鸣（2.2万年）。

　　交通噪音影响最大

　　欧盟国家已经给夜间噪音设立了最高40分贝的限制。这相当于在图书馆里听到的声音。对于刚加入欧盟的东欧国家，其夜间噪音限制目前为55分贝。目前，WHO的科学家们还在收集更多的数据，希望能够令欧盟可以立法对一天24小时的噪音污染进行限制。欧盟计划在2013年公布《2002欧洲噪音指令》的修订版。


　　根据最新这份报告，欧洲的噪音来源是多方面的，影响最大的还是交通，如道路、铁路和飞机的噪音，此外建筑和工业的噪音也十分之多。对于目前如何降低噪音污染，洛克·金表示主要有三种方法：最有效的方法是让交通工具更安静；其次是在繁忙道路和居民区之间设立噪音带，或者使用低噪音的轮胎或半柔性的路面材料；最后，对于个人而言，可以在自家安装双面玻璃之类的隔音材料减少噪音污染。

　　洛克·金表示，欧盟是目前世界上首个对噪音污染采取重要行动的主要经济体，美国此前也有过环境保护的噪音控制项目，但是在1982年被里根总统所取消，此后再未提及过。不过，据悉美国国会目前正在组织这一问题的研讨会。在世界很多其他地方还缺乏检测和数据采集，WHO还尚无法进行全球性的调查。

噪音影响儿童智力发育：吵闹环境下儿童智商低20%

2005年一篇发表在《柳叶刀》期刊的报告指出，在大型机场附近上学的儿童，由于长期暴露在飞机噪音下,智力发育特别是阅读能力都受到了影响。总的来说，在吵闹环境中生活的儿童，智力发育要比在安静环境中的低20%，他们的免疫功能较低，身体各种营养素的消耗量也更多。德国环境部对柏林地区的1700名居民进行了一项调查，结果发现那些在夜间睡眠时周围环境噪音超过55分贝的居民，其患上高血压的风险要比那些睡眠环境噪音在50分贝以下的居民高出一倍。噪音会严重影响孕妈妈和胎儿的健康，导致孕妇流产、早产；导致胎儿听觉器官的发育，并进而使脑的部分区域受损，严重影响智力发育。
中国大部分居民的生活中都存在不同程度的噪音污染，污染程度最为严重的是北京，厦门最小；噪音污染源头众多，交通噪音对人们的生活影响最大。

全球噪音来源复杂，影响最大的是交通和建筑、工业

据世卫组织发布的这份报告，欧洲的噪音来源是多方面的，影响最大的还是交通，如道路、铁路和飞机的噪音，此外建筑和工业的噪音也十分之多。据相关统计资料表明：中国属于噪声污染比较严重的国家，全国有近２/３的城市居民在噪声超标的环境中生活着。据北京市环保局调查表明，北京有相当一部分道路噪声超标，上百万市民受噪声之苦，其中三环以内受噪声影响最大，而这些噪音主要来自于道路交通噪音。根据环保调研的统计，只要汽车时速上了40km，交通噪音80%都来自于轮胎和路面的摩擦。而且，车子越重，车速越快，车流量越大，噪音分贝就越高。

北京噪音污染公交车难逃其咎，一辆公交车相当于21辆小车

家住文慧桥路边的刘颖每天都要忍受一种煎熬，这种煎熬是来自公交车的巨大噪音，刘颖告诉记者，其一是公交车启动巨大的轰鸣声；其二是刹车刺耳的尖叫声，“尤其是夜深人静的时候，常常被突如其来的声音吵醒。”

也许就在2012年，北京市民将不用再忍受来自公交车带来的噪音污染。

近日，北京市科委启动了《北京道路交通噪声综合防治研究》科技计划项目，未来一年中，北京市将有1000辆公交车陆续接受噪声“体检”。不久之后，北京市将拥有属于自己的公交车噪声排放限制标准。届时，外地制造的公交车辆进京时将多一重“噪声门槛”。

“统计数据显示，在市民反映的噪声污染中，约有40%都来自交通领域。”北京市劳动保护科学研究所高级工程师户文成告诉《北京科技报》，据相关统计资料表明：我国属于噪声污染比较严重的国家，全国有近２/３的城市居民在噪声超标的环境中生活着。据北京市环保局调查表明，北京有相当一部分道路噪声超标，上百万市民受噪声之苦，其中三环以内受噪声影响最大，而这些噪音主要来自于道路交通噪音。


在北京市运行的公交车，不可能保持匀速行驶状态。公交车的起步和加、减速都会使得噪音不断加大据统计北京城区40%的噪音来自交通领域，而这其中，因为公交车主要采用的是柴油发动机、具有高度载客量的特点，公交车噪音污染位居首列。目前北京市公交车的流量占到全市车辆的5%-10%，但噪音的排放量却占到了交通噪音的40%-52%，"一辆公交车所产生的噪音相当于21辆小车的排放水平。

户文成告诉记者，公交车固有的声音很高，因为公交车主要采用的是柴油发动机以及具有高度载客量的特点，目前北京市公交车的流量占到全市车辆的5%~10%，但噪音的排放量却占到了交通噪音的40%~52%，“一辆公交车所产生的噪音相当于21辆小车的排放水平。”

“不仅如此，对于长期居住在公交车站附近的居民以及公交司机的健康都有影响。”北京声学学会副理事长庄文雄告诉记者，声音分贝值在60以下是对人体无害的，110分贝以上是有害的。人们低声耳语时，声音约为30分贝；大声说话时，为60~70分贝；当声音达到120分贝，人耳就会感到疼痛。

再加上，在北京市运行的公交车，不可能保持匀速行驶状态。公交车的起步和加、减速都会使得噪音不断加大，司机如果长时间在这种高噪声环境中工作，也会容易疲劳，引发交通事故。

户文成透露，近日北京市交通委员会还推出了一个绿色出行计划，其内容是在不增加公交车数量的前提下，在未来加长公交车的运营线路以及增加发车频次，其目的是为了使公交车成为人们的主要出行工具，可同时公交车所产生的噪声也将成为北京市的主要交通噪声来源。于是如何防控公交车所产生的噪音就成为下一步的重要工作。

“初步工作就是对北京市公交车的噪音进行采集”，户文成告诉记者，此次他们将随机选取北京各个公交车运行路段，在白天和黑夜，分别测量出公交车进站、出站、匀速运行以及变速运行时所产生的噪音。

随后户文成向记者展示了一部分工作成果，记者发现此次公交车噪音测量异常细致。首先，户文成以及团队对北京市北二环、北四环、长安街、两广路白天公交车的工作情况进行了噪音测量。

通过公交车内黑匣子的统计，在高峰期堵车的前提下，公交车一天内有30%的时间是停止不动的，那么对应发动机的转速就在5500~5600转。

随后户文成以及团队将所有公交车的工作情况数据，放入到一个标准的场地内，让不同厂家的公交车按照这个数据进行工作运行，随后测量出每辆公交车所产生的噪音，而之所以要这么做，户文成解释说，是因为如果直接在公路上对公交车的噪音进行测量，那势必会存在大量的干扰因素，例如非公交车辆发出的噪音，这样就会影响公交车噪音的准确测量，最后他们会从距公交车的中心线7.5米处进行测量得出一个噪音的平均值。

户文成说，初步测量公交车白天的噪音平均值是在70~82分贝，但是进出站所产生的刹车声要高于标准值，并且堵车时由于车体仍在运行，发动机所产生的噪音要高过行驶时产生的噪音，而夜间公交车的运行速度相对于白天过快，又会产生更大的噪音。

“数据全部测量完成后，下一步我们将依据这些数据给北京市的公交车噪音设定一个限值。”户文成说，明、后年将与公交车厂商合作，把先进的公交车降噪技术应用到每辆公交车上，去发现一个公交车究竟有多大的降噪潜力，然后与公交车厂家的实际实力相结合，规划出一个公交车噪音的限值体系和使用年限，要求厂家依照标准提高汽车水平减少汽车对环境的噪音污染。

户文成认为，这个标准既要最大限度地保护老百姓的生活，改善北京的生活环境，还要保障大多数公交车企业能够达到这个标准，毕竟公交车是一个公共交通工具，并且国内生产公交车的厂家就是固定的十几家企业，不能造成供货量短缺，使公交车无法正常运行的局面。


而之所以会想到通过对公交车进行降噪处理来缓解北京市交通噪音的原因，户文成说，一个城市最难治理的问题之一就是交通噪音，国外对公交车噪声也有严格的规定。由于公交车在国外的应用并不是很多，人们的主要代步工具是轿车。所以，他们的法规主要是将公交车、观光车以及大型车辆“捆绑”起来制定噪音标准。

但是在北京为了降低交通对居民的噪音污染使用过很多办法，户文成说，原来是依靠在公路上加声音障、为居民加隔音窗、修建低噪声的路面，但是都是在推广上出现了一些问题，所以此次想到从声音源对噪音进行阻截以此达到降低噪音的目的。

对于目前如何降低噪音污染，国外专家表示最有效的方法是让交通工具更安静；其次是在繁忙道路和居民区之间设立噪音带，或者使用低噪音的轮胎或半柔性的路面材料；在世界许多城市，都通过以立体交叉路道代替十字路，采用智能信号管理来减少车辆的频繁起步，禁止大吨位车进入城区，停车十秒以上必须熄火等措施规避了。

欧盟将立法对24小时噪音污染限制



欧盟是目前世界上首个对噪音污染采取重要行动的主要经济体，美国此前也有过环境保护的噪音控制项目，但是在1982年被里根总统所取消，此后再未提及过。目前，WHO的科学家们还在收集更多的数据，希望能够令欧盟可以立法对一天24小时的噪音污染进行限制。欧盟计划在2013年公布《2002欧洲噪音指令》的修订版。[
交通噪音影响最大

　　欧盟国家已经给夜间噪音设立了最高40分贝的限制。这相当于在图书馆里听到的声音。对于刚加入欧盟的东欧国家，其夜间噪音限制目前为55分贝。目前，WHO的科学家们还在收集更多的数据，希望能够令欧盟可以立法对一天24小时的噪音污染进行限制。欧盟计划在2013年公布《2002欧洲噪音指令》的修订版。


　　根据最新这份报告，欧洲的噪音来源是多方面的，影响最大的还是交通，如道路、铁路和飞机的噪音，此外建筑和工业的噪音也十分之多。对于目前如何降低噪音污染，洛克·金表示主要有三种方法：最有效的方法是让交通工具更安静；其次是在繁忙道路和居民区之间设立噪音带，或者使用低噪音的轮胎或半柔性的路面材料；最后，对于个人而言，可以在自家安装双面玻璃之类的隔音材料减少噪音污染。

　　洛克·金表示，欧盟是目前世界上首个对噪音污染采取重要行动的主要经济体，美国此前也有过环境保护的噪音控制项目，但是在1982年被里根总统所取消，此后再未提及过。不过，据悉美国国会目前正在组织这一问题的研讨会。在世界很多其他地方还缺乏检测和数据采集，WHO还尚无法进行全球性的调查。

德国建有各种隔音墙减少交通噪音



城市中区域与区域间的主干道，如果能明显划分，就不会出现全城车辆挤在同一条大路上。在城市中设置公园，不仅为了悦目和净化空气，更重要的是吸收间离噪音。在德国，已经建有各种隔音墙减少交通噪音。隔音墙由木材、水泥、透明硬塑料等材料建造，或者大多数时候仅仅使用便宜的水泥部件。人们已经可以看到，隔音墙的设计者或许甚至是艺术家，一直在尝试赋予隔音墙一种语言。瑞士联邦政府日前宣布，他们委托有关专家，成功研发出用于防治铁路噪音污染的计算机程序，以减少噪音对铁路沿线居民的侵害。


由埃帕声学与噪音控制实验室专家领衔的研发小组受瑞士政府委托，耗时近4年完成了该计算机程序的研发。研发小组在建立程序过程中充分考虑了列车车型、车速、周边地形、建筑、路基结构和天气等变量。为确保程序的精确性，他们收集了在瑞士铁路网上运行的1.5万辆列车的噪音，形成了巨大的数据库。通过数据分析，程序可以得出降低特定地段噪音污染的最有效办法。

据介绍，该计算机程序不仅能为现有铁路网降噪，还能在新铁路网的规划中发挥作用。研发小组希望它能成为瑞士乃至其他欧洲国家的标准。此外，他们还打算将该计算机程序用于降低公路和射击场等公共设施周围的噪音。





奥地利马路用多孔沥青铺设，可吸收大部分摩擦噪音



在寒冷多雪的国家如奥地利，大孔隙路面的积雪问题会令管理者睡不着觉。于是有人开发了"消声水泥"。一般来说，沥青路面已经比水泥路面低噪音，而采用多孔性的沥青路面的话，路面材料之中含有的孔隙能将声能吸收进去，有效地将噪音降低3—11dB。这项技术采用了双层铺路法，在普通水泥路上加铺一层特殊的防滑混合料，再喷上化学阻滞剂，用机械刷刷去水泥灰浆，露出麻子般的颗粒路面来。这种路面降低了轮胎接触点的噪音，同样可以减噪3-5dB。


瑞士研发铁路减噪计算机程序



瑞士联邦政府日前宣布，他们委托有关专家，成功研发出用于防治铁路噪音污染的计算机程序，以减少噪音对铁路沿线居民的侵害。研发小组在建立程序过程中充分考虑了列车车型、车速、周边地形、建筑、路基结构和天气等变量。为确保程序的精确性，他们收集了在瑞士铁路网上运行的1.5万辆列车的噪音，形成了巨大的数据库。通过数据分析，程序可以得出降低特定地段噪音污染的最有效办法。此外，他们还打算将该计算机程序用于降低公路和射击场等公共设施周围的噪音。