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自动防护系统徒有虚名,导致动车追尾事故

jinkuihua

2011/07/27

综合仪器采购

时下最热的就是温州动车事故，吵的是沸沸扬扬，甬温线特别重大铁路交通事故中，列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS（Chinese Train Control System）全称为：中国列车运行控制系统。

CTCS-3级列控系统项目由北京全路通信信号研究设计院（下称北京通号院）设计，根据该院在其官方网站上公布的视频介绍，这是一套由计算机系统控制的全自动化体系，由路轨上的电路信息读取器、应答器、并安装保险丝夹，然后将行车信息传送到行车指挥中心后生成行车许可，并监控列车速度。此外这套系统还包括在风、雨、雪等恶劣天气条件及施工情况下的临时限速服务器接收器直接传送到行车指挥中心，并被后车接收，后车应相应降速或停车。如此，事故本不应发生。

CTCS-3级列控系统最早在2009年12月26日装备于武广高铁；它由车载设备和地面设备两部分组成。其中，车载设备包括人机界面显示单元、车载安全计算机、GMS-R无线通信单元、测速测距单元、应答器信息传输模块、轨道电路信息读取器等。

地面轨旁设备主要有ZPW-2000轨道电路、应答器、GSM基站服务器GSM-R移动交换中心、行车指挥中心。根据北京通号院的官方视频介绍，首先，根据行车计划，行车指挥中心自动生成列车进路系列，计算机连锁根据该序列排列车站列车进路，并将进路信息通过信号安全数据网发送给无线闭塞中心和列控中心，合理利用公制螺柱并由无线闭塞中心和列控中心运算生成行车许可后，分别通过GSM-R无线网络和ZPW-2000轨道电路及应答器发送给车载设备。根据收到的行车许可，车载设备生成目标距离连续速度模式曲线，监控列车运行。无线闭塞中心发送的行车许可最远可达32公里，为列车高速、安全运行提供保证。

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richies

第1楼2011/07/27

现在集中环疑雷击令ctc2暂停，而站台和调度为了赶时间关掉了atp和lkj保障，然后就出了差错。

光一个系统,是容易造成问题的,但是中国的高铁系统是有3个保障系统的,断一个,其他2个好了也不会出问题,这次应该是有人手工关闭了2个保障系统,而开启的CTC2系统由于雷击阻塞了

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小H

第2楼2011/07/27

又没有黑匣子，谁知道到底是什么原因，只能“听”政府说了

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richies

第3楼2011/07/27

有行车记录器,类似于黑匣子,关键看后车收到的是停车还是行车指令

还有,在指挥调度中心,也会有记录
小H(kinddy1289) 发表:又没有黑匣子，谁知道到底是什么原因，只能“听”政府说了

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dahua1981

第4楼2011/07/28

应助达人

但愿真相能早日公布

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richies

第5楼2011/07/28

很多的判断,今天逐步得到了证实

永嘉站(出事的前一站)当时是做的手动控制,自动控制系统是关闭状态

信号灯和调度出问题了,软件和人为因素的问题最大

这些信息都可以在公开途径得到,不需要翻墙了,看来总理去了温州就是不一样了

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欲盖弥彰

第6楼2011/07/29

国家从未有如此而能长治久安者

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魅力星光

第7楼2011/07/31

是的,很多判断都得到了证实！
richies(richies) 发表:很多的判断,今天逐步得到了证实

永嘉站(出事的前一站)当时是做的手动控制,自动控制系统是关闭状态

信号灯和调度出问题了,软件和人为因素的问题最大

这些信息都可以在公开途径得到,不需要翻墙了,看来总理去了温州就是不一样了

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