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电动汽车冷却水循环机在测试新能源汽车电池行业中的需求在不断上升,所以在电动汽车冷却水循环机选择方面是很重要的,其中,膨胀阀作为比较重要的配件,其性能我们也是需要了解清楚的。 电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀主要有四部分组成,转子相当于同步电机的转子,其连接阀杆控制阀孔开度大小,定子相当于同步电子的定子;其将电能转为磁场驱动转子转动,阀针其受转子驱动,端部呈锥形,上下移动进行流量调节,阀体一般采用黄铜制造。 电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀吸气过热度控制,吸气过热度控制系统由电子膨胀阀、压力传感器、温度传感器、控制器组成,工作时,压力传感器将蒸发器出口压力P1、温度传感器将压缩机吸气过热度传给控制器,控制器将信号处理后,随后输出指令作用于电子膨胀主阀的步进电机,将阀开到需要的位置。 电动汽车冷却水循环机电子膨胀阀从全闭到全开状态其用时仅需几秒钟,反应和动作速度快,开闭特性和速度均可人为设定;电子膨胀阀可在特定的范围内进行精确调节,且调节范围可根据不同产品的特性进行设定。 电动汽车冷却水循环机安装电子膨胀阀时,应以阀体及线圈的断面中心线为轴,且将线圈朝上。在对电子膨胀阀与过滤网焊接时,需对阀体进行冷却保护,使阀主体温度不超过120℃,并目防止杂质进入阀体内。另外,火焰不要直对阀体,同时需向阀体内部充入氮气,以防止产生氧化物。控制器的输出电压必须与线圈的指定电压一致。如果所加电压与指定电压不符,会出现线圈烧毁,或阀针动作异常等故障。 电动汽车冷却水循环机的膨胀阀在安装之前,需要参考厂家提供的安装指南进行安装,避免一些不必要的故障。
新能源汽车电机测试设备中每个配件的性能都是很重要的其中热力膨胀阀作为主要配件之一,其性能以及调整也是很关键的,那么新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀怎么调整呢? 新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀具体的调整步骤:将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处(对应感温包位置)的保温层内,将压力表与压缩机低压阀的三通相连。(测试蒸发压力与回气温度);让压缩机运行15分钟以上,进入稳定运行状态,使压力指示和温度显示达到稳定值。 读出新能源汽车电机测试设备数字温度表温度T1与压力表测得压力所对应的温度T2,过热度为两读数之差T1- T2,进行调节时先将热力膨胀阀下方的阀帽拧下;过热度偏小时顺时针旋转阀杆,使阀体的针孔开启度关小,即供液流量减少(简述为顺旋开小);过热度偏大时逆时针旋转阀杆,则针孔开大,即供液流量增大(简述为逆旋开大)。与调节水阀控制水流大小的方法一样。流量调节时需在新能源汽车电机测试设备制冷系统正常运行中进行,而且要缓慢操作,逐渐调节。 其次,新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的品牌以及性能也需要我们注意,好品牌的新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的质量更加靠谱,在运行的时候有一点的质量保障,不会轻易产生故障,更够高效的运行。 新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀调整还是比较简单的,如果还是调整不了的话,可以联系新能源汽车电机测试设备厂家来解决。
低温冷冻箱的有效运行与需要的制冷效果息息相关,要想保证好一点的制冷效果,正确的调试膨胀阀就尤为重要,那么,怎么调试低温冷冻箱膨胀阀呢?低温冷冻箱运行过程中,膨胀阀的开启度小,制冷剂通过的流量就少,压力也低,低温冷冻箱膨胀阀的开启度大,制冷剂通过的流量就多,压力也高。根据制冷剂的热力性质,压力越低,相对应的温度就越低;压力越高,相对应的温度也就越高。所以,如果低温冷冻箱膨胀阀出口压力过低,相应的蒸发压力和温度也过低,但由于进入蒸发器流量的减少,压力的降低,造成蒸发速度减慢,单位容积制冷量下降,制冷效率降低。与之相反,如果低温冷冻箱膨胀阀出口压力过高,相应的蒸发压力和温度也过高,进入低温冷冻箱蒸发器的流量和压力都加大,由于液体蒸发过剩,过潮气体(甚至液体)被压缩机吸入,引起压缩机的湿冲程,使压缩机不能正常工作,造成一系列工况恶劣,甚至损坏压缩机。所以说,低温冷冻箱的膨胀阀开启度,应根据当时的低温冷冻箱温度进行调节,即在低温冷冻箱相对应的压力下调整。低温冷冻箱压缩机的吸气压力由于存在吸气管的压力损失和过热度(取决于管路的长短和隔热效果),一般较蒸发压力稍高。此时膨胀阀的调节压力应基本与蒸发压力相似(蒸发压力稍高)。调节低温冷冻箱膨胀阀必须仔细耐心地进行,调节压力必须经过低温冷冻箱蒸发器与低温冷冻箱温度产生热交换沸腾(蒸发)后再通过管路进入压缩机吸气腔反映到压力表上的,需要一个时间过程。无锡冠亚提醒,每调动低温冷冻箱膨胀阀一次,一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上,调节不能操之过急,低温冷冻箱压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的主要依据参数,低温冷冻箱膨胀阀技术性能的好坏,直接影响其能否正常调节运行的标志。低温冷冻箱膨胀阀如果出现堵塞以及冰堵等故障,需要各位及时解决,以免影响低温冷冻箱的使用。