曲面内壁喷嘴燃烧器

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  • Bunsen燃烧器
    本生燃烧器采用镀镍锌合金压铸座提供一般实验室的需要的稳定的火焰用铝混管和锯齿形气体引入空气调节器可选的机翼顶部为工作玻璃和一般实验室用途产生宽阔的平坦火焰高度:156mmBunsen burner with nickel plated zinc alloy die-cast base.Designed with a flame stabiliser to provide a steady flame for general laboratory needsWith aluminum mixing tubes and serrated gas inlet and air regulatorOptional wing top produces a broad flat flame for working glass and general lab useHeight: 156 mm 本生燃烧器说明 用于 类型 包装规格 VWR目录号 Bunsen burner with flame stabiliser Natural gas Bunsen 1VWRU89038-530
  • 西门子燃气阀组燃气燃烧器电磁阀VGD40.150
    西门子燃气阀组燃气燃烧器电磁阀VGD40.150公司销售各种品牌燃烧器配件:德国SIEMENS(西门子)、意大利RIELLO(利雅路)、DUNGS(冬斯) 美国Honeywell(霍尼韦尔)燃烧器等燃烧器配件上海益斯特130 6167 0309。简介□ A级燃气组合阀用于燃气阀组装置。□ 符合 EN 161 标准的安全截止阀与 SKP...电液动 执行器连接。□ 适用于 I...III 的气体。□ 与 SKP... 电液动执行器连接的燃气组合阀慢开快关。□ 常闭两通阀。□ 尺寸为 RP1 1/2&qut 、RP2&qut 、DN50、DN65、DN80、DN100、DN125、DN150。□ 燃气组合阀为 2 个 SKP... 执行器联合使用而设计。应用:燃气组合阀主要应用与用途:□ 燃气的燃烧装置中。□ 与强迫通风燃烧器连接的燃气阀组装置。□ 安全切断阀(与 SKP1...执行器连接)。□ 具有安全切断功能的控制阀(与 SKP2..., SKP5... 或 SKP7...执行器连接) 所有燃气组合阀型号都可以与任何型号的 SKP... 执行器组合来完成各种功能
  • 喷嘴器阀芯 | 700005236
    Injector Valve CartridgeACQUITY H-Class FTN Injector Valve Cartridge喷嘴器阀芯ACQUITY H级FTN喷嘴器阀芯订货号:700005236

曲面内壁喷嘴燃烧器相关的仪器

  • NexGen航空燃油燃烧器 400-860-5168转1567
    仪器介绍:美国联邦航空管理局FAA认可的NexGen航空燃油燃烧器,可适用于众多航空材料燃油燃烧测试。由于FAA之前所认可的Park DPL 3400、Lennox Model OB-32, 以及Carlin Model 200 CRD 均已经停产,FAA发展了下一代航空燃油燃烧器NexGen燃烧器。NexGen燃烧器采用了上一代燃烧器的操作原理,同时可以精确的测量输入气体及燃油的试验参数,同时仪器可便于FAA未来的升级。 通过配置不同的试验装置,可满足众多航空燃油燃烧测试标准,如座椅燃烧测试、隔热隔音材料耐烧穿试验、货舱衬板耐烧穿试验、软硬管组件、电动引擎装置及电气连接件的防火试验等。可满足的标准为FAR 25.853、FAR25.855、FAR25.855、FARs 25.863、FARs 25.867等,同时可满足国内MH/T 6086、HB 7263、MH/T 6041、GB/T 25352、HB 7044等测试方法。 技术特征:1、 燃烧器锥形筒采用耐腐蚀、耐高温的合金制作。2、 NexGen航空燃油燃烧器包含扰流器、燃油喷嘴、点火器、燃油轨、固定片、通风管及壳体、消声器、声阻等部件。3、 配备燃油压力表,燃油电磁阀、燃油温度检测装置、空气调压阀、空气温度检测装置。4、 配备体积不低于2 x 0.14m3的燃气及空气温度控制装置冰浴槽,可对燃油温度进行控制。5、 通过改变燃油喷嘴及空气压力输入,可满足不同的测试标准要求。6、 燃烧器覆盖用保温毯,对燃油管路及机身进行覆盖。7、 油压调节器应能将燃油流量调至0.126 L/min。8、 可调节空气挡片,使空气流量约为1.89 m3/min。9、 NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰温度不低于:2000±50℉。10、 NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰热流量不低于: 10.6w/cm2。
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  • 热风炉天然气燃烧器根据客户需要定做的天然气燃烧器及自动点火装置,配套热风炉使用。天然气燃烧器设计合理,燃烧充分,火焰刚直、明亮,不出现火焰偏烧等现象。点火控制装置可实现就地、自动、远程操作。实时监测炉膛火焰状态并反馈信号。 我们的业务主要包括:系列点火装置、系列火焰探测装置、热工类仪器仪表、各类窑炉点火检测、非标燃烧器烧嘴、放散自动点火控制系统、燃烧控制系统集成、炉膛保护自动控制系统等。
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  • 多参数变送器 多参量喷嘴流量计 多参量长径喷嘴流量计产品特征:◆喷嘴流量计的压力扔掉较小;◆节约能源;◆对比坚固耐用;◆合适高温高压流体;◆广泛运用在电力、化工等作业的蒸汽流量测量;喷嘴流量计包含标准喷嘴(ISA1932喷嘴)、长颈喷嘴两种。其方案制造均符合世界标准ISO5167或国家标准GB/T2624的规矩。产品原理: 标准喷嘴由垂直于轴线的进口平面有些A、圆弧形曲面B和C所构成的进口缩短有些、圆筒形喉部E和为防止边沿损害所需的维护槽F构成,其取压办法上游取压口选用角接取压,取压口可按角接取压设置,也可设置于较远处。 喷嘴总长度:当0.30≤β≤2/3时,喷嘴长度=0.6041d当2/3≤β≤0.80时,喷嘴长度={0.4041+(0.75/β-0.25/β2-0.5225)0.5}d 节约设备喷嘴流量计上游面由垂直于轴的平面、廓形为圆周的两段弧线所断定的缩短段、圆筒形喉部和凹槽构成的喷嘴。节约设备喷嘴流量计的取压办法仅角接取压一种。长径喷嘴上游面由垂直于轴的平面、廓形为1/4椭圆的缩短段、圆筒形喉部和也许有的凹槽或斜角构成的喷嘴。长径喷嘴的取压办法仅D-D/2取压一种。多参数变送器 多参量喷嘴流量计 多参量长径喷嘴流量计主要参数:▲公称通径(mm): DN50-DN1000▲公称压力(MPa):≤10▲环境温度:-20℃-55℃▲流体介质温度: ▲功用设罝:可根据用户恳求选配有关外表,结束信号远传(可具有现场总线功用),▲智能化抵偿、闪现流量或质量流量、标准体积流量等。▲适用介质:分外合适高温高压蒸汽和水、也可用于各种气体、液体;▲公称口径:DN50-500mm (DN500亦可方案、出产);▲作业压力:≦42MPa&bull 作业温度:-50℃ - 650℃;▲取压办法:角接(单独环室、法兰环室一体或直接钻孔)取压;▲喷嘴设备办法:法兰(直接钻孔兼取压件)、紧固件夹持式法兰、环室、紧固件夹持式夹持件(兼取压件)焊接式;▲实施标准:IS05167 GB/T2624&bull 精确度:符合标准:±1.0 %;▲材料:法兰或夹持件:按介质温度可选碳钢、合金钢、不锈钢等▲喷 嘴:不锈钢304、316;多参数变送器 多参量喷嘴流量计 多参量长径喷嘴流量计:●适用介质:分外合适高温高压蒸汽和水、也可用于各种气体、液体;●公称口径:DN50-630mm;●作业压力:≦42MPa&bull 作业温度:-50℃ - 650℃;●取压办法:径距(D-D/2)取压;●喷嘴件设备办法:配带并焊接上、管段再按径距(D-D/2)设置取压孔;●实施标准:IS05167 GB/T2624;●精确度:符合标准:±2.0 %;●材料上、管段按介质温度可选碳钢、合金钢、不锈钢等●喷 嘴:不锈钢304 316;多参数变送器 多参量喷嘴流量计 多参量长径喷嘴流量计特点:1.可电池供电现场显示无须外接电源工作1-2年2. 全隔离输出抗干扰性设计,屏bi干扰3.可输出脉冲、电流(4-20mA)、485(modbu-rtu)信号4.自带温度压力传感器5.气体、蒸汽自动温度压力补偿6.量程比1:60 1:100 1:200 1:4007.精度 0.05 级 0.1级 0.2级 0.5级8.气体可显示温度、压力、工况流量、标况流量等参数9.蒸汽可显示温度、压力、密度、质量流量等参数10.可对流量传感器线性进行分段矫正11.微差压可以测量10Pa-6000Pa12.用户不需要做任何调试装上即可使用13.开放平台,可根据用户要求定制算法14.可靠性高,用户不需做任何维护15.传感器逐点补偿,温度稳定性高16.隔爆设计,隔爆等级ExdIICT4
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  • 【原创大赛】火焰燃烧器的调整方法

    【原创大赛】火焰燃烧器的调整方法

    前 言:众所周知,自从原子吸收光谱仪问世以来,最早的原子化器就是火焰燃烧器,到目前为止,该类型原子化器仍然被广泛地应用于原子吸收光谱仪上。由于火焰燃烧器的原子化温度低相对石墨炉而言较低,加之待测元素的基态原子在火焰的检测区域停留的时间短暂且密度较分散,所以测试灵敏度较低。为此,如何将燃烧器调整到最佳状态就显得尤为重要了。但是,根据我多年的工作经验得知,许多仪器的使用者对于燃烧器的工作原理、雾化效率和最佳位置的调整不太了解,甚至可以说是知之甚少。在实际操作中,基本就是按照届时仪器的状态来测试,从未对于燃烧器的状态给予正确的调整,为此今就该题目发表一下我多年的燃烧器的调整维护心得,以飨版友。一、火焰燃烧器的结构:火焰燃烧器基本是由:喷雾器、撞击球、雾化室和燃烧头组合而成的;结构示意图和几款代表机型的外观图如下所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711372967_01_1602290_3.jpg图-1 燃烧器结构示意图http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711381072_01_1602290_3.jpg 图-2 几款代表机型燃烧器的外观图二、样品提升量的检查:样品提升量的大小是直接影响火焰吸光值高低的重要因素之一。大多数操作者平时是不太注意这个量值的,只有到了明显感到灵敏度下降了时,才会想起来检测样品的提升量。样品提升量的物理意义:就是每分钟喷雾器可以吸入多少毫升的样品。这个检测步骤很简单:燃烧器点火后将进样毛细管插入一只盛满10毫升去离子水的量筒,并开始计时。一分钟到时后,马上撤出毛细管并记下剩余液面的刻度;用10毫升初始体积量减去剩余的液量体积量就是样品提升量。例如图-3的例子中10毫升的水被喷雾器吸入一分钟后还剩余4毫升的水,那么该燃烧器的提升量就是:10mL-4mL=6mL。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711394746_01_1602290_3.jpg图-3 检查样品的提升量值得注意的是:不同的仪器的样品提升量是不同的。这个提升量的范围一般在仪器使用手册中均会给出。如果没有给出,则要在正常的仪器上实际测试后记录备案,以作为今后检查样品提升量的参考依据。 影响样品提升量的因素主要有二个:(1)首先是助燃气的流量是否满足仪器的设计要求,例如图-3 仪器的助燃气的流量就是6L/min;(2)其次就是喷雾器的状态是否正常,如果喷雾器的毛细管或者出气环被异物堵塞,即便助燃气的供给正常也会降低提升量的。三、雾化效率的确认: 燃烧器的另一个重要指标就是雾化效率。对于这个技术指标我主观估计至少有一半人不了解或者概念模糊。所谓的雾化效率简单地讲就是已经转换为气溶胶的样品量与喷雾器吸入的样品量之间的百分比值。这个比值越大,说明雾化效率越高。传统的雾化效率的检查过程如图-4所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711442081_01_1602290_3.jpg图-4 传统的雾化效率检查在上图中,燃烧器点火后吸入10毫升的去离子水(不限时,吸净为止),同时用另一个量筒置于燃烧器的废液排放口处(例如图-4 中的水封处)来承接排出的废液。最后用总的吸入量减去排出的废液量后再除以吸入量则为雾化效率;其计算公式为:(吸入量—废液量)÷吸入量×100/100。例如图-4中的废液量为7毫升,那么雾化效率的计算结果为:(10-7)÷10×100/100=30/100=30%。但是有些操作者则往往将上面所提到的样品提升量误认为就是雾化效率,这明显的是将二者概念混淆一谈了。雾化效率的高低取决于最终进入到火焰中的样品气溶胶颗粒总数的多少,而影响气溶胶颗粒的多少的因素又有哪些呢?(1)样品的提升量的多少?对于同一台仪器而言,在相同的单位时间内,吸入的样品越多,有可能形成气溶胶的颗粒也就会越多,这是一个不争的事实。(2)严格地讲,在燃烧器中真正让样品由溶液转变为气溶胶的部件就是通过喷雾器(喷嘴)与撞击球(撞散球)组成的雾化器来完成的。那么喷雾器毛细管的出口与撞击球的垂直对位切点是否为撞击球直径的一端就显得尤为重要了。雾化过程见图-5所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711452575_01_1602290_3.jpg图-5 液体样品转换为气溶胶的过程示意图从上图不难看出,左侧对位正确的雾化器的雾化效率要优于右侧的对位偏离的雾化器的雾化效率。为了确保喷雾器与撞击球的正确对位,以前那种老式的可调式雾化器基本已经淡出市场了;目前绝大部分仪器的雾化器已经采用喷雾器与撞击球二者一体化的结构了。所不同的是撞击球和喷雾器的材质不同而已。严格地讲,这种玻璃材质一体化的雾化器的撞击球还可以通过转动微调来达到最佳的位置。如图-6所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711462767_01_1602290_3.jpg图-6 两种材质不同的一体化雾化器当然了,也有喷雾器与撞击球虽然是固定对位的但是二者也可随意分离的雾化器;这样设计的优点是便于清洗和单独购买二者其一被损坏的配件。这种结构的雾化器见图-7所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711474254_01_1602290_3.jpg图-7 分体固定雾化器(3)当喷雾器毛细管出口破损时,所喷出的液雾则会偏离毛细管与撞击球的垂直切点,从而减少了气溶胶颗粒的总数,自然也就影响到了雾化效率。这种喷雾器毛细管受损的情况以玻璃喷雾器的几率最大;因为玻璃喷雾器内衬毛细管壁非常薄非常脆,尤其是使用通丝清通管腔时,稍不留意就会损伤毛细管出口,这就是玻璃雾化器的一个先天的短板。但是即便是铂金材料的毛细管,如果用通丝清通管腔时手法不正确,同样可以损坏毛细管的出口,而造成液雾偏离撞击球的垂直切点;如图-8所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711514383_01_1602290_3.jpg图-8 两种喷雾器喷射状态的对比(4)撞击球表面不光洁造成产生气溶胶颗粒总数的减少。由于这个道理很简单,就不做过多的赘述了。目前国内外原吸撞击球的制作材料而言不外乎三种:一种是最常见的玻璃材料;另一种就是特氟龙(聚四氟乙烯)材料,还有一种就是石英材料的。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711534100_01_1602290_3.jpg图-9 玻璃材料和特氟龙材料撞击球上述两种材料的撞击球各有优缺点。玻璃球体的优点是:表面硬度和光洁度较高。缺点是:质地较脆易破损且不耐氢氟酸。特氟龙球体的优点是:不易破损耐氢氟酸。缺点是:因长期受液雾喷射表面容易变毛糙。无论是何种材料的撞击球只要是表面不光洁或者受到污染,均不会得到较高的雾化效率。图-10便是受到样品污染的撞击球的外观图:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711543431_01_1602290_3.jpg图-10 受到污染的撞击球(5)由于雾化室内壁的不洁净致使已经形成的气溶胶在喷向燃烧头的过程中产生“挂壁”现象。在这种情况下,即便雾化器的状态再好,产生的气溶胶颗粒再多,由于雾化室内壁的不光洁,造成一部分气溶胶挂壁而转变为大滴的液珠成为废液。这种情况的雾化室见图-11所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711564624_01_1602290_3.jpg图-11 内壁结垢的雾化室(6)不洁的燃烧缝造成气溶胶不能完全进入火焰中变为基态原子。燃烧头是燃烧器的最后一个关口,它承担着将雾化器产生的气溶胶在火焰中转换为基态原子的任务。既然如此,燃烧头上的燃烧缝更是重中之重。大家知道,朗伯—比尔定律Abs=K C L中的L就是燃烧缝的长度。如果燃烧缝因样品堵塞而造成总长度变短或者宽度变窄的话,其雾化效率也会变差。这种燃烧缝不洁的燃烧头如下图-12所示:http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015070711574392_01_1602290_3.jpg图-

  • 原子吸收的三缝燃烧器比单缝燃烧器稳定

    最近在看一些文献教材,看到关于[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]燃烧器这一部分。3,燃烧器 试液的细雾滴进入燃烧器,在火焰中经过干燥、熔化、蒸发和离解等过程后,产生大量的基态自由原子及少量的激发态原子、离子和分子。通常要求燃烧器的原子化程度高、火焰稳定、吸收光程长、噪声小等。燃烧器有单缝和三缝两种。燃烧器的缝长和缝宽,应根据所用燃料确定。目前,单缝燃烧器应用最广。 单缝燃烧器产生的火焰较窄,使部分光束在火焰周围通过而未能被吸收,从而使测量灵敏度降低。采用三缝燃烧器,由于缝宽较大,产生的原子蒸气能将光源发出的光束完全包围,外侧缝隙还可以起到屏蔽火焰作用,并避免来自大气的污染物。因此,三缝燃烧器比单缝燃烧器稳定=======================================从来没有见过三缝燃烧器啊?既然三缝燃烧器稳定,那为什么没有大规模普及呢??

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  • 浅谈FID喷嘴 | 小零件也有大学问
    前 言FID检测器作为气相色谱中使用最为广泛的检测器,早已经进入到了大众的视野中,被测样品通过色谱柱,到达FID检测器后首先要在氢火焰上燃烧生成碳正离子。如下图所示,可以看出FID的喷嘴既是检测器成功点火的保障也是样品最后的传输通道,下面我们来讨论一下这个“小零件”不言而喻的重要性。 图示:FID结构图 喷嘴的结构与多样性 1喷嘴的结构如图1,2为GC-2014的毛细柱喷嘴,岛津喷嘴均为石英喷嘴。指示1:保证喷嘴密封性的陶瓷胶,如果不慎脱落会造成检测器点火困难。指示2:石英玻璃由于喷嘴下方是高压电极,需要与基座之间做绝缘,所以中间使用了不容易碳化的石英玻璃。正因为如此,我们在拆卸时也要格外小心,防止喷嘴断裂。 2喷嘴的多样性喷嘴的种类并不局限于一种,遇到不同的分析情况时我们也要选择不同型号的喷嘴来应对。 以GC-2014为例:221-70162-92: 毛细柱分析高沸点高浓度的样品使用,防止堵塞 221-70162-93:毛细柱分析常规样品及痕量分析,灵敏度高 221-70162-94: 毛细柱分析水样时使用 221-70162-95: 填充柱时使用 221-70162-96: 填充柱分析水样时使用。 FID喷嘴的维护和更换当仪器工作中遇到FID点火失败、点火困难、点火有爆鸣声、进样后溶剂出峰时熄火、样品保留时间偏移等现象时,此时我们可以检查喷嘴状态并进行维护。 1仪器关机时,请使用手电照射FID下方与色谱柱连接端口。 2视线移动至FID喷嘴上方,查看是否有明亮光斑,如无明显光斑呈现,请使用合适口径(外径小于喷嘴内径)的细丝从上至下进行疏通(需具有一定硬度,如针灸针或琴弦等)。 当FID喷嘴污染严重无法疏通,分析特殊样品时都需要进行喷嘴的更换,过程如下:更换之前,必要的工具要先准备好,扳手两把(10-12),螺丝刀,镊子,套筒(8mm)。 第一步:准备好工具后,再开始一步一步更换FID喷嘴。如上图所示,使用螺丝刀拧松斜对角两个螺丝,取下FID收集极。 第二步:断开放大板上信号线,向上取出高压板。如图中黄色箭头所示,向右侧轻取出高压电极后断开高压线缆。使用8mm套筒(670-18800)直上直下套住喷嘴,逆时针旋转套筒,拧松喷嘴,后用镊子轻取出。 图示:拆卸下的2010喷嘴 更换新喷嘴后,安装步骤与上方拆卸部分顺序相反即可。 注意事项❖更换喷嘴前,需要各部分温度降低到至少50度以下。❖如拆卸后的喷嘴上有污物,请用醮溶剂后的纱布轻轻擦拭,不可直接超声。❖如果喷嘴堵塞无法处理或断裂,请拨打岛津售后电话400-650-0439。
  • 中国民航局第二研究所订购NEXGEN燃油燃烧器
    民航二所全称中国民航局第二研究所,是我国民航行业内专业从事高新技术应用开发的科研机构,其前身为中国民航总局科学研究所,1958年12月11日在北京成立,位于四川省成都市二环路南二段17号。中国民航局第二研究所主要从事民航信息管理系统、空中交通管理系统、机场弱电系统、航空物流系统、航空安全管理系统、航空化学产品、农林航空产品的设计、研究、开发及科技成果产业化推广,同时还承担了航化产品适航性能、飞机非金属材料阻燃性能、农林航空喷洒设备、空管自动化系统、空管雷达系统的技术测试及航油适航审定、民航节能减排监测等民航行业技术支持工作。中国民用航空局第二研究所(测试中心)防火实验室主要为局方和企业服务,检测飞机舱内材料的阻燃和防火性能是否符合适航要求。他们检测的涉及面十分广泛,烟密度毒性检测、隔热隔音材料热辐射检测、客舱内座椅垫的可燃性实验以及热释放实验等。近日民航二所从莫帝斯订购美国MarlinEngineering FAA NEXGEN 燃油燃烧器,用于提升该类项目测试能力。美国MarlinEngineering FAA NEXGEN燃油燃烧器,是美国联邦航空管理局FAA认可的NexGen航空燃油燃烧器之一,可适用于众多航空材料燃油燃烧测试。由于FAA之前所认可的Park DPL 3400、Lennox Model OB-32, 以及Carlin Model 200 CRD 均已经停产,FAA发展了下一代航空燃油燃烧器NexGen燃烧器。NexGen燃烧器采用了上一代燃烧器的操作原理,同时可以精确的测量输入气体及燃油的试验参数,同时仪器可便于FAA未来的升级。通过配置不同的试验装置,可满足众多航空燃油燃烧测试标准,如座椅燃烧测试、隔热隔音材料耐烧穿试验、货舱衬板耐烧穿试验、软硬管组件、电动引擎装置及电气连接件的防火试验等。可满足的标准为FAR 25.853、FAR25.855、FAR25.855、FARs 25.863、FARs 25.867等,同时可满足国内MH/T 6086、HB 7263、MH/T 6041、GB/T 25352、HB 7044等测试方法。
  • 中航工业沈阳发动机设计研究所采购航空燃油燃烧器
    中航工业沈阳发动机设计研究所(简称中航工业动力所,代号六O六所),始建于1961年8月,首任所长为刘苏少将,是国内大中型航空发动机设计研究中心,先后研制11种型号的涡喷、涡扇发动机。昆仑、太行两大发动机的成功研制,走出了一条中国自主创新研制航空发动机的道路,更实现了我国航空发动机研制历史上的伟大跨越。近年来所产品研制实现了历史性突破,改革调整进一步深化,研制能力和手段得到大幅提升,人才队伍建设进一步加强,职工工作生活条件持续改善,所的综合实力显著增强。在新的历史机遇期,中航工业沈阳发动机设计研究所确立了“突出主业,做大做强军机、民机、燃机‘三大主业’;拓展领域,围绕产品的全价值链发展,围绕主业的相关多元化发展,围绕核心技术的体系发展;提升能力,不断夯实设计能力、研保能力、人才支撑、管理创新‘四个平台’;和谐发展,全面建设一流科研队伍、一流产品服务、一流管理体系、一流研制手段、一流工作生活环境的‘五个一流’现代化和谐研究所,推动我国航空发动机产业又好又快发展”的总体发展思路。  今年,莫帝斯所提供的美国MarlinEngineering FAA NEXGEN燃油燃烧器,中标中航工业沈阳发动机设计研究所该类项目测试项目。美国MarlinEngineering FAA NEXGEN燃油燃烧器,是美国联邦航空管理局FAA认可的NexGen航空燃油燃烧器之一,可适用于众多航空材料燃油燃烧测试。由于FAA之前所认可的Park DPL 3400、Lennox Model OB-32, 以及Carlin Model 200 CRD 均已经停产,FAA发展了下一代航空燃油燃烧器NexGen燃烧器。NexGen燃烧器采用了上一代燃烧器的操作原理,同时可以精确的测量输入气体及燃油的试验参数,同时仪器可便于FAA未来的升级。通过配置不同的试验装置,可满足众多航空燃油燃烧测试标准,如座椅燃烧测试、隔热隔音材料耐烧穿试验、货舱衬板耐烧穿试验、软硬管组件、电动引擎装置及电气连接件的防火试验等。可满足的标准为FAR 25.853、FAR25.855、FAR25.855、FARs 25.863、FARs 25.867等,同时可满足国内MH/T 6086、HB 7263、MH/T 6041、GB/T 25352、HB 7044等测试方法。
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