【转帖】陕西一新节能产品研发成功，或可破解“柴油净化”难题

知难而进 10年攻克技术瓶颈






据权威数据统计：严重污染的柴油会造成发动机耗油量增加5%—20%，甚至更高。对中国而言，柴油的污染问题更加严重。






“如果解决不了这个问题，现在国家要求的国Ⅲ、国Ⅳ发动机就无法正常工作。加之目前使用的所有国外发动机为了满足我国比较脏的柴油，都降低了使用标准，尾气排放、耗油量与国外同类发动机相比差别很大。”张钢柱告诉记者，目前，国内外柴油“净化”都缺乏有效办法，而满足国家标准的柴油滤清器因柴油污染无法正常使用，降低柴油滤清器的精度后就会产生发动机寿命降低、发动机故障率高、维修费用高、耗油量上升、尾气黑烟增大等问题。






“柴油发动机生产厂家与机动车辆生产厂家及行业人士，没有真正认识到柴油的污染会对发动机节油减排有如此大的影响。”张钢柱认为，一旦解决了柴油的污染问题，中国每年可节约柴油600—1200万吨，直接收益400—1000亿元，发动机故障减少、寿命延长及维修费用降低所创造的间接收益在5000亿元以上，减少尾气排放80%以上。






在此背景下，天厚公司研发出“洁能保”柴油净化器。他们通过采用一个滤芯双级过滤技术来增加滤芯的纳污能力，保证2—4个月更换一次滤芯。同时，通过采用大容量、并联式技术减少流通阻力，然后用一种特殊办法，去除胶质、沥青质及油中水分来达到节油减排的效果。






据他们提供的试验数据分析：经“洁能保”柴油净化器净化后的柴油燃烧效率高，设备动力增强，并产生节油及净化尾气。以430马力的旋挖机为例。每天工作12小时，需要柴油230升，四个月更换一次滤芯，目前试验测定的节油率是15%，按最保守的节油5%来计算：230×5%×90天÷2个=518升。






以此推算，每个滤芯最少可以节油518升。如果按照实际节油15%计算，节油可以达到1553升，时间约为3~4个月。






“若在全国得以推广使用，根据我们已经获得实验数据的平均值计算，每年可以为社会节省开支1000亿元，并且大幅降低维修费用及尾气、噪音等对环境的危害。”张钢柱给记者解释道。

节能产业要发展 ZF政策须明确






张钢柱和他的团队在技术层面上攻克了“节油减排”的瓶颈，却无法攻克业界人们思想上的壁垒，这为他们的试验带来了很大的困难。






受传统观念影响，人们节能减排的主动性不强，加之节能产品市场鱼龙混杂，“劣币驱逐良币”，致使“洁能保”柴油净化器的推广工作投入大，产出低，进展缓慢。






“没办法，我们只有亲自在油田、渔港、客运、专用机械、重型汽车和内河航运所用的各种型号柴油发动机上免费安装净化器，然后用精密的检测数据来说服他们。”张钢柱说，好在通过试用后，高达5%~20%的节油效果很快让这些企业和个人尝到了甜头。






“地方ZF对节能减排工作的重视程度也直接影响着我们技术的推广。”张钢柱告诉记者，凡是ZF出面组织动员的地方，推广速度就比较快而且效果好。如浙江宁波市，2007年中期，天厚公司正式进入该地区推广“洁能保”柴油净化器（船用），整个工作得到当地ZF的大力支持与配合。为了调动渔民节能减排的积极性，渔政部门为每一户安装“洁能保”的渔民补贴70%。正是得益于地方ZF的大力支持，仅今年休渔期间，天厚公司就在该地区安装2300台套，受到渔民兄弟一直欢迎。而实际上，这一地区的推广工作才刚刚开始，因为该市符合安装条件的船只就有数万条。






创业16年来，秉承“以科技为先导、以节能为己任、以环保为目标”的企业理念，天厚公司一直致力于节能技术的推广工作。虽然取得了一定成绩，但速度依然缓慢。一方面是愈演愈烈的环境污染，一方面是越推越难的节能技术，作为专业从事节能减排技术研发的张钢柱和他的团队心急如焚。






“要实现节能减排的宏伟目标，建设生态和谐的中国，单靠一家公司的力量远远不够，单靠市场化的运作模式也难以奏效，还需要国家政策的大力扶持。”张钢柱建议，ZF可以从以下四个方面入手解决：一是出台政策和要求，由归口部门负责监管执行；二是依托技术革新，改进柴油输运方式、存储方式及加油方式；三是给柴油机配置高精度的滤清器；四是增加对节能减排新技术的投资力度及对对生产节能减排产品的企业在政策、税收优惠上的扶持力度。



目前从发达国家的实际看，发动机对洁净柴油的依赖性越来越高。而由于受生产、运输、存储及发售等各环节因素的影响，我国的柴油污染问题将长期存在。



“要彻底解决柴油污染造成的各种问题，国家必须重视在技术层面解决柴油净化的问题。我们愿意将所有技术无偿贡献给国家，以彻底解决柴油净化问题，让国家在发动机的节能减排上能实现质的飞跃。”张钢柱最后说

是一个好消息，不知道能不能推广。