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【系列讲座】钢铁腐蚀与钢结构防护 系列问答-3

  • ︶ㄣ青蟲CC
    2008/11/24
  • 私聊

试验机/硬度计

  • 10.钢铁表面一旦具备了形成腐蚀电池的条件,腐蚀就持续进行下去,是这样吗?
    钢铁表面一旦具备了形成腐蚀电池的条件,腐蚀变会发生和发展,但发展速度还要取决于其他条件。为说明问题,还是以“干电池”作为例子。我们知道, “干电池”是典型的腐蚀电池,它伴随着阳极(锌皮)的腐蚀而提供电流。而电流的大小就代表腐蚀速度的大小。
    当“干电池”用了一段时间之后,会发现电压不到原来的 1.5V 了,所提供的电流也会变小了。到后来锌皮锈穿(阳极面积变小) ,电流、电压都会降低,腐蚀速度就降下来。当达不到使用要求时,该电池就废弃了。
    我们要问,为什么电压(电流)会降低?这里需要引出“极化”和“去极化”的概念,它们在解释腐蚀的运行、发展和腐蚀速度等方面是必不可少的。我们知道“干电池”中心的碳棒只是起导电作用,真正的“阴极”是碳棒周围所填充的“氧化剂” ,是它不断夺取由阳极(锌腐蚀)所传递过来的电子(还原反应) ,使两极之间保持 1.5V 的电位差(电压) 。需知,氧化剂是有一定数量的,当它消耗的一定程度,它不断夺取电子、还原反应的速度就慢下来,电子不能及时取走,就在阴极发生“积累” ,其结果使阴极电位负向变化、阴阳极之间的电位差(电压)变小(比如由原来的 1.5V 减少到 1.2V 了) 。当氧化剂全部耗尽是,阴阳极之间的电位差也不存在了,这个腐蚀电池便“寿终” 。使阴极还原反应受阻、迫使阴极电位负向变化的现象,称作“阴极极化” ;同理,阳极面积变小,回使阳极反应变得困难,还有一些其他因素会促使阳极氧化反应受阻、迫使阳极电位正向变化,这种现象,称作“阳极极化” 。可以看出,不论阴极极化还是阳极极化,都能使腐蚀电池的电位差缩小,使腐蚀速度放慢或终止。从减少腐蚀危害的观点看,极化现象是有利的,或者说是可以利用的思路与方法。所谓“去极化”就是不使其发生“极化”现象,比如在阴极有不断补充的氧化剂。
    通常的氧气就是起到阴极“去极化”作用,因此氧是促进腐蚀电池不断运行、加速腐蚀的物质。
    除了“极化”因素外,腐蚀电池阴极与阳极之间的电阻,也是控制腐蚀速度的重要因素。 通常钢铁表面要用涂层保护, 一方面是为了隔离环境, 使钢铁表面不能形成腐蚀电池 (完全做到是困难的) ,另一方面,就是加大阴极与阳极之间的电阻,最大限度地降低钢铁表面的腐蚀速度。
    如前面已经阐明过,在自然环境中,钢铁腐蚀是“自发”的,完全阻止钢铁腐蚀是困难的。然而,依据腐蚀原理,最大限度地降低其腐蚀速度,是可以做到的,从而达到延长钢铁使用寿命的目的。
    钢铁腐蚀有多个控制因素,这对于认识和理解防腐蚀原理来说,是非常重要的。每一个图 11-1“电解电池”示意图。



    图 11-1 所示“电解电池”中,如果溶液是中性水,那么,电化学反应是:
    阳极反应(氧化反应)式为:
    Fe - 2e = Fe ++ (11-1)
    阴极反应(还原反应)的表达式是:
    2O2 + H2O + 4e = 4 OH - (11-2)
    综合电化学过程(氧化还原反应) :
    2Fe +O2 +2 H2O = 2Fe (OH)2 (11-3)
    如果电解液中含有足够量的铜离子,那么,阴极反应会变为:
    Cu++ + 2e = Cu (11-4)
    作为阴极的铁棒表面回沉积一层铜,这正是电镀铜的原理,也是其他金属镀层生成的基本原理。电镀是钢铁防护的有效方法之一。
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  • ︶ㄣ青蟲CC

    第1楼2008/11/24

    12.实际中有钢铁发生“电解腐蚀”的实例吗?
    以钢铁为材料的基础设施(钢结构、混凝土中钢筋、地下管线等) ,不仅可能发生电解
    腐蚀,而且有时是大范围、严重性的问题。典型的是城市有轨电车、地铁所发生的类似腐蚀。采用直流电源驱动的地列车, 其轨道是电流回路。 当轨道与大地绝缘不足或局部绝缘失效时,就会有电流流入大地(通常叫做“漏散电流”或“杂散电流” ) 。图 12-1 是“漏散电流”或“杂散电流”腐蚀的示意图。


    由 图 12-1 可以看出, 由变电站所提供给车辆的直流电流, 正常情况下是通过导线 (轨)和铁轨完成回路的(正常回路) 。当有电流漏入地下时,若附近没有更便捷的路径,部分漏散电流流经土壤又进入电位较负的铁轨、最终回到电源负极。这样,在铁轨漏电的部位就成为阳极(阳极 1)而遭受电解腐蚀(该部位与电位较负的部位构成电解电池) ;当附近有更便捷的路径时(如有一根与轨道平行的钢管) ,那么,漏散电流可进入钢管,并沿钢管行进,在适当部位由流经土壤又进入电位较负的铁轨、最终回到电源负极。这样,在电流流出钢管的部位(阳极 2)便遭受电解腐蚀(该部位与铁轨电位较负的部位构成电解电池) 。 与图 12-1 所示典型的“电解电池”作比较,可以看出,漏散电流所造成的“电解电池” ,表面看来似乎有别于典型的“电解电池” ,但实质是一样的,即凡是电流由金属流出到介质中的部位(这里发生金属失去电子变为离子)作为阳极而腐蚀,而电流由介质流入金属的部位便是“电解电池”的阴极。这是判别“电解电池”腐蚀和漏散电流腐蚀的简易而重要原则。 除有轨电车、地铁以外,直流电气火车、直流输电系统,工业直流电解系统、直流电焊系统等,都可能对基础设施、建筑物、管道、电缆等造成漏散电流腐蚀危害。
    13.腐蚀发生在阳极,而阴极是不腐蚀的,如果能够把想保护的金属变为阴极,不就可以达到使其不腐蚀的目的了吗?
    这真是一个绝妙的想法,一语道破了“阴极保护”的基本原理。所谓“阴极保护” ,就
    是使将整个被保护对象成为阴极(另外附设一个阳极) 。正因为阴极是不腐蚀的,所以能够实现“保护”的目的。对于钢铁而言, “阴极保护”是最重要、最普遍应用的防护技术之一

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