【讨论】如何看待碳排放上升对地球的影响

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碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳（Carbon）一词作为代表。虽然并不准确，但作为让民众最快了解的方法就是简单地将“碳排放”理解为“二氧化碳排放”。多数科学家和政府承认温室气体已经并将继续为地球和人类带来灾难，所以“（控制)碳排放”、“碳中和”这样的术语就成为容易被大多数人所理解、接受、并采取行动的文化基础。

2010年欧盟碳排放上升1.8%


彭博新能源财经(BNEF)最新的分析表明，欧盟排放权交易体系(EU ETS)所涵盖的二氧化碳排放量在2010年增长了约1.8%，达到1918吨二氧化碳当量(MtCO2e)，预计这一数据将在2015年达到顶峰。EU ETS的排放量2009年和2008年分别同比下降超过11%和5%。

2010年排放量的小幅增长仍然是受到经济衰退影响的结果，目前工业生产仍然低于经济衰退前的水平，而电力市场也出现了变化，可再生能源已经越来越受到重视，来自煤炭和天然气发电的需求疲软。

2010年欧盟钢产量增加了26%，它是EU ETS唯一出现产量上升的部门。与此相反，去年欧洲水泥产量下降了5%，炼油厂产量下降1%。整体而言，从2009年至2010年制造业部门的排放量增加了5.7%。尽管如此，与经济衰退前的2007年水平相比，欧洲钢产量下降了14%，水泥产量下降33%。

电力部门的排放占EU ETS排放量的约六成，但2010年化石燃料发电厂(煤、褐煤、天然气、石油)的产量增长不到1%。当年电力需求增长了2.5%，这由核能发电2%的增长和可再生能源发电8%的增长所覆盖。电力部门2010年的排放量相对2009年的仅增长了0.4%。

BNEF认为，随着经济继续复苏，EU ETS排放量将继续在未来数年不断上升，但随着碳价格上涨，将在2015年达到高峰。由于天然气和煤炭价格上涨，刺激德国和东欧出现了更多的碳密集型褐煤电厂，而水电厂也在经历了2010年的异常活跃后恢复到历史平均水平，预计电力部门2011年的排放量将上升3.8%。在2012年航空业加入EU ETS后，航空运输和工业恢复性增长带来的排放，将被能源效率提高的天然气发电厂取代燃煤电厂，以及扩大可再生能源和核电装机所抵消。

碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳（Carbon）一词作为代表。虽然并不准确，但作为让民众最快了解的方法就是简单地将“碳排放”理解为“二氧化碳排放”。多数科学家和政府承认温室气体已经并将继续为地球和人类带来灾难，所以“（控制)碳排放”、“碳中和”这样的术语就成为容易被大多数人所理解、接受、并采取行动的文化基础。我们的日常生活一直都在排放二氧化碳，而如何通过有节制的生活，例如少用空调和暖气、少开车、少坐飞机等等，以及如何通过节能减污的技术来减少工厂和企业的碳排放量，成为本世纪初最重要的环保话题之一

碳排放原因燃料本身就是有机碳氢化合物，所以如果不能与空气中的氧气发生燃烧化学反应变成对人体和环境基本无害的水和二氧化碳（但二氧化碳正在被认为是对全球大气环境有危害的温室气体），就有可能成为有害物质而排放出，例如当燃料和空气的比例过小（混合气过稀）而导致发动机失火时就是如此，这是碳氢化合物（HC）排放的主要机理之一；燃料如果太多会导致混合气过浓而不能完全燃烧，其中含碳较多的成分要么变成含碳较少的碳氢化合物或醛类物质（气体），要么变成含碳较多结构更为复杂的颗粒物（PM），或者变成固体的碳烟颗粒物（也是PM），或者变成燃烧中间产物一氧化碳（CO），所以氧气不足造成的不完全燃烧产物是碳氢化合物（HC）排放的又一个机理，也是碳烟及颗粒物（PM）排放和一氧化碳（CO）排放的唯一机理。碳烟的生成需要氧气严重不足，所以主要在非均质燃烧的柴油机中生成，汽油机因为燃料与空气均质混合后才燃烧，并且混合气一般不会太浓，所以一般没有碳烟，颗粒物（PM）排放也很少（但如果有机油进入混合气中，如活塞环坏了导致串机油或燃烧混合油的二冲程汽油机，则也会产生碳烟和颗粒物；另外，如果汽油机供油系统故障导致供油失控，则也会产生碳烟）。氮氧化物（NOx）是由空气中的氧气和氮气反应生成的，包括NO、NO2等，其中又以NO为主，但是空气中的氧气和氮气在大气状态下并不会发生化学反应，只是因为燃烧形成的1200~2400℃的高温环境为氧气和氮气反应生成NO、NO2创造了条件，才造成了氮氧化物（NOx）排放，这就是氮氧化物（NOx）排放的形成机理。铅盐直接来自于燃料，只要燃料不含铅，发动机就不会有铅污染。