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车联网应用的技术
ylang89
2012/03/12
私聊
物理知识
RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术,它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。普通的物体如果要传递信息,要联网,显然需要一个能识别、传递信息的技术,这个技术一定就是RFID嘛?对于汽车而言,这个技术也一定是RFID吗?
答案是否定的。能够识别、获知信息的技术显然并不只是RFID,还包括传感器技术以及卫星导航系统这两大主流技术。
传感器是一种物理装置或生物器官,能够探测、感受外界的信号、物理条件(如光、热、湿度)或化学组成(如烟雾),并将探知的信息传递给其他装置或器官。比如我们的手、眼睛、鼻子、耳朵都可以认为是传感器,常见的传感器有摄像头,各种探头,声光感应器等等。一般意义上,可以说RFID是一种特殊的传感器技术。
传感器(包括RFID)的信息传送距离是非常有限的。
在汽车中,卫星导航系统可以准确定位汽车的位置,如果获取了全部车辆的位置信息,就可以确认车与路、车与车、车与城市之间的相对关系。这和业内人士普遍认为的车联网作用不谋而合。
车联网是通过汽车收集、处理并共享大量信息,车与路、车与车、车与城市网络实现互相连接,从而实现更智能、更安全的驾驶。
卫星导航(包括GPS等)的传送距离是全球级别的,不受距离的限制。
车主需求决定了不是单一的“车辆联网”
从城市管理的角度出发,要实现车辆的统一调度,需要知道汽车的位置信息就OK,然后通过后台来统一调度。所用到的技术难题是卫星导航定位。
如果车联网只是实现统一监管,肯定难以打开市场。通过车联网服务,车主希望能获得更智能、更安全的驾驶。
需要获知和处理的信息就不仅仅是车外信息。其一,车外信息,包括车与路、车与车之间的信息。其二,车内的信息,包含车辆状况、车主状况等等。
“比如车主上车的时候,自然而然的打开了telematics服务,前面道路不拥堵等等,上去之后测人的心跳,车子的健康状况,人会自然打开,就好像打开微博一样,很多信息是人离不开的信息,是出行生活的一部分。如果车主觉得无所谓,这些服务不会提高生活的品质,不会带来更新的价值,我认为T时代没有到来。”上海伽利略有限公司执行董事俞江虹如是说。
通过
传感器
技术等技术获知车辆、车主的信息,然后通过卫星导航将这些信息传送到服务中心,进行统一处理,反馈给车主,实现智能安全驾驶,起到人车互动的作用,这正是消费者所需求的。
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