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各国政要,影视歌明星,环保人士鼓吹和支持电动汽车或混合动力汽车的一个理由是环保,但一位汽车行业资深专家在IEEE Spectrum杂志上发表文章指出,电动汽车只是用一组环境问题交换另一组环境问题,许许多多的研究显示电动汽车并不环保。去年美国国会预算局的研究发现,电动汽车几乎不会减少总汽油消耗和温室气体排放。从使用石油燃料的汽车转变到电动汽车,相当于从一个牌子的香烟转到另一个牌子。电动汽车制造商可能会说,他们的汽车可用可更新能源如太阳能产生的电力充电,但太阳能电池板包含重金属,制造过程会释放出温室气体六氟化硫,六氟化硫的温室效应是二氧化碳的2.3万倍。而为了制造太阳能电池,又需要燃烧更多的化石燃料。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2013/07/201307022057_449000_1611705_3.jpg
◎丰田放弃大规模销售电动车2012年巴黎车展宣告了电动车"失宠"。车展前夕,丰田副总裁内山田武(Takeshi Uchiyamada)宣布,丰田将放弃大规模销售第二款纯电动车EQ,仅会在美国及日本销售大约100辆,并承认对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读。"无论是行驶距离,相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。"丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型,三年内将这一产品阵容扩充至21款。◎大众明确路线 专注于插电式混动大众集团董事长文德恩在车展现场也明确了将混合动力作为主攻方向。"大众将专注于插电式混合动力汽车,因为它既能够节约能源,又能为市场接受。我们一直持有务实的眼光,很长的时间内燃机都没有可行的替代方案。"其实早在2010年文德恩就表示,大众未来十年内把重点转移到混合动力车型的开发上。◎喧嚣退去 车企技术路线逐渐务实考虑到通用主推的增程式电动车Volt更应该称作插电式混合动力,汽车界三大巨头均已经表明了态度,插电式混合动力大有取代电动车成为新宠的势头。其他车企也有类似的转变,在新能源路线的选择上更为务实。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active Tourer概念车展出了插电式混合动力版本。我想电动汽车要是想大规模发展,首先需要将电池模块化,然后国家统一建立充电站,车主凭借车上的电池,付一定费用后用充电站里充满电的电池。电池厂商负责汽车电池的统一维修和更换,这样电动汽车才能蓬勃发展。快速充电技术发展还是太慢了,恐怕跟不上规模化生产呀。
电动汽车电池测试在运行状态中,对于配件的运行需要了解清楚,特别是无锡冠亚的电动汽车电池测试由于不常见,所以其中的驱动器以及其他配件在运行的时候,需要注意下注意点的。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/09/201809051612282694_1400_3445897_3.jpg!w690x690.jpg[/img] 如果电动汽车电池测试在交流电源和驱动器直流总线(如变压器)之间没有隔离的话,不要将直流总线的非隔离端口或非隔离信号的地接大地,这可能会导致设备损坏和人员伤害。因为交流的公共电压并不是对大地的,在直流总线地和大地之间可能会有很高的电压。 在多数电动汽车电池测试系统中,所有的公共地和大地在信号端是接在一起的。多种连接大地方式产生的地回路很容易受噪音影响而在不同的参考点上产生流。 为了保持命令参考电压的恒定,无锡冠亚恒温制冷技术有限公司要将驱动器的信号地接到控制器的信号地,它也会接到外部电源的地,这将影响到控制器和驱动器的工作。 电动汽车电池测试运行屏蔽层接地是比较困难的,有几种方法,正确的屏蔽接地处是在其电路内部的参考电位点上,这个点取决于噪声源和接收是否同时接地,或者浮空,要确保屏蔽层在同一个点接地使得地电流不会流过屏蔽层。 电动汽车电池测试要想保持稳定的运行状态,对于以上配件的运行还是要了解清楚的。