车载大气检测

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车载大气检测相关的仪器

  • 声明:价格仅供参考,我司配置有很多种,根据实际需求确认后方可确定实际价格,有需要请联系客服,谢谢! 车载移动式大气污染颗粒物浓度监测系统对范围内的污染物进行移动式动态监测。在城市区域内的移动监测,既能了解区域内污染情况,又能对范围内污染进行监控,实现区域范围内宏观到微观的全面监控。同时,利用大数据和云平台技术,结合大气污染模型,将采集的数据按照大气环境质量变化的规律和趋势进行科学预测,对造成环境污染的主要污染源进行准确溯源,为从源头上治污提供科学依据。 车载移动式大气污染颗粒物浓度监测系统是专门研发的一款车载大气监测设备,主要针对扬尘颗粒物参数进行实时监测,通过出租车的行驶路线,使之变身行走中的大气监测器,更高效地从源头发现、管控、治理大气污染。
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  • 车载气象监测系统 400-860-5168转5113
    五要素车载气象监测系统采用一体式传感器,可对风速、风向、空气温度、湿度、大气压力等气象要素进行实时观测,传感器外壳采用进口ABS材质,更有效对抗盐雾等环境,防护等级达到IP65以上,高度集成、低功耗、可快速安装、便于移动监测。广泛运用于气象、农林、环保、海洋、机场、港口、科学考察、校园教育等领域。一、产品简介TH-CZ5车载气象站是一款高度集成、低功耗、可快速安装、便于移动监测的高精度自动气象观测设备。五要素车载气象监测系统广泛运用于气象、农林、环保、海洋、机场、港口、科学考察、校园教育等领域。该设备采用五要素一体式传感器,可对风速、风向、空气温度、湿度、大气压力等气象要素进行实时观测,传感器外壳采用进口ABS材质,更有效对抗盐雾等环境,防护等级达到IP65以上。标配485转USB(有线连电脑)、蓝牙(无线连安卓手机),可毫秒级采集。选配网卡传输,传输间隔最di1min。二、产品特点1、顶盖隐藏式超声波探头,避免雨雪堆积的干扰,避免自然风遮挡2、原理为发射连续变频超声波信号,通过测量相对相位来检测风速3、设备底部配备高强度磁铁(橡胶包裹),可无损吸附于车顶。4、减震防护拉杆箱,方便携带5、内置电子罗盘,自动找北6、北斗与GPS双模定位,最高精度0.1米三、技术参数1、风速:超声波原理,0~60m/s(±0.1m/s),可测真实风速2、风向:超声波原理,0~360°(±2°)3、空气温度:测量原理二极管结电压法,-40-60℃(±0.3℃)4、空气湿度:测量原理电容式,0-100%RH(±3%RH)5、大气压力:测量原理压阻式,30-110Kpa(±0.25%)6、数据存储:不少于50万条;7、功耗:1.75W8、锂电池:容量12000maH,续航时间≥50h9、总重量:≤5kg;10、布设时间:1人,不大于2分钟完成布设;四、尺寸图五、上位机软件介绍1、PC单机版数据接收、存储、查看、分析软件2、支持串口数据接收、处理、展示3、支持json字符串、modbus485等通信方式4、可自设置存储时间,modbus485采集模式下可自设置采集时间5、支持自助增加、删除、修改监测参数的协议、名称、图标等6、支持数据后处理功能7、支持外置运行javascript脚本六、安卓APP介绍1、安卓单机版数据接收、存储、查看、分析软件2、支持蓝牙数据接收3、手机休眠后软件后台接收、处理4、json数据自动添加设备,modbus设备支持扫码添加设备5、支持历史数据查看、分析、导出表格,支持曲线展示、单数据点查看。6、支持数据后处理功能7、支持外置运行javascript脚本七、云平台介绍 (选配)1、CS架构软件平台,支持手机、PC浏览器直接观测、无需额外安装软件。 2、支持多帐号、多设备登录 3、支持实时数据展示与历史数据展示仪表板 4、云服务器、云数据存储,稳定可靠,易于扩展,负载均衡。 5、支持短信报警及阈值设置 6、支持地图显示、查看设备信息。 7、支持数据曲线分析 8、支持数据导出表格形式 9、支持数据转发,HJ-212协议,TCP转发,http协议等。 10、支持数据后处理功能 11、支持外置运行javascript脚本
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  • 车载气象监测系统 400-860-5168转5113
    车载气象监测系统是山东天合环境在结构设计和观测要素方面专为移动应急环境而设计的综合观测自动气象站。采用五要素一体式传感器,可对风速、风向、空气温度、湿度、大气压力等气象要素进行实时观测,传感器外壳采用进口ABS材质,更有效对抗盐雾等环境,防护等级达到IP65以上。一、产品简介TH-CZ5车载气象监测系统是一款高度集成、低功耗、可快速安装、便于移动监测的高精度自动气象观测设备。广泛运用于气象、农林、环保、海洋、机场、港口、科学考察、校园教育等领域。该设备采用五要素一体式传感器,可对风速、风向、空气温度、湿度、大气压力等气象要素进行实时观测,传感器外壳采用进口ABS材质,更有效对抗盐雾等环境,防护等级达到IP65以上。 标配485转USB(有线连电脑)、蓝牙(无线连安卓手机),可毫秒级采集。选配网卡传输,传输间隔最di1min。二、产品特点1、顶盖隐藏式超声波探头,避免雨雪堆积的干扰,避免自然风遮挡2、原理为发射连续变频超声波信号,通过测量相对相位来检测风速3、设备底部配备高强度磁铁(橡胶包裹),可无损吸附于车顶。4、减震防护拉杆箱,方便携带5、内置电子罗盘,自动找北6、北斗与GPS双模定位,最高精度0.1米三、技术参数 1、风速:超声波原理,0~60m/s(±0.1m/s),可测真实风速2、风向:超声波原理,0~360°(±2°)3、空气温度:测量原理二极管结电压法,-40-60℃(±0.3℃)4、空气湿度:测量原理电容式,0-100%RH(±3%RH)5、大气压力:测量原理压阻式,30-110Kpa(±0.25%)6、数据存储:不少于50万条;7、功耗:1.75W8、锂电池:容量12000maH,续航时间≥50h9、总重量:≤5kg;10、布设时间:1人,不大于2分钟完成布设;四、尺寸图云平台介绍 (选配)1、CS架构软件平台,支持手机、PC浏览器直接观测、无需额外安装软件。 2、支持多帐号、多设备登录 3、支持实时数据展示与历史数据展示仪表板 4、云服务器、云数据存储,稳定可靠,易于扩展,负载均衡。 5、支持信息报警及阈值设置 6、支持地图显示、查看设备信息。 7、支持数据曲线分析 8、支持数据导出表格形式 9、支持数据转发,HJ-212协议,TCP转发,http协议等。 10、支持数据后处理功能 11、支持外置运行javascript脚本
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车载大气检测相关的方案

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  • 车载气象监测仪便携简易安装

    车载气象监测仪便携简易安装

    车载气象监测仪便携简易安装气象站是分很多种类的,然而适合使用的就是车载气象监测仪,能够实现便携式安装,携带方便安装方便,使用也非常的方便,而且气象监测测量精度高可以应用在:气象监测,农业种植,科学研究等领域。车载气象监测仪的安装要有专业技术人员指导,尽管设备简单,可是也并非是没经验就能安装好的,就风向的安装来讲,风向的标签上一般会标出定南点,这一点必须对着南方,不然的话方位很有可能就错了。要确保四周空旷,不可以有太高的建筑物遮挡,太高的建筑物很有可能会影响监测的结果。[img=车载气象监测仪,400,400]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/11/202211240920014671_9747_4136176_3.jpg!w690x690.jpg[/img]车载气象监测仪是用各种气象传感器对大气压力、温度、相对湿度、风向、平均风速、至大风速、累计雨量和降水现象等环境气象要素进行自动观测测量,并将测量结果变换成无线电信号,再由无线通讯发往中心气象台,在一些偏远地区,由于供电不便,可采用太阳能供电系统加蓄电池模式,使车载气象监测仪可以持续运行,满足车载气象监测仪自身用电。车载气象监测仪传感器的作用主要是用来检测各项气象要素的,一种传感器对应一种气象监测要素,车载气象监测仪的传感器并不是固定的,这个可以根据实际的需要自行选配。采集器和传输模块的主要作用是对气象要素数据的采集和传输,通过采集器将传感器监测的气象数据进行收集,然后通过传输模块将数据传输。气象站支架的主要作用是用来支撑车载气象监测仪观测仪器其他部分传感器的。[img=车载气象监测仪,400,400]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/11/202211240920234181_9863_4136176_3.jpg!w690x690.jpg[/img]

  • 组胺检测仪搭在车载电源功能好用吗

    [font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][color=#05073b][size=16px]组胺检测仪搭在车载电源功能好用吗,组胺检测仪搭配车载电源功能的好用程度主要取决于多个因素,包括检测仪的性能、车载电源的稳定性以及使用场景的需求。组胺检测仪主要用于检测空气中的组胺浓度,对于过敏体质的人群来说,这种设备可能非常有用。如果组胺检测仪具有高灵敏度和准确性,那么它就能够提供可靠的数据,帮助用户了解当前环境中的组胺水平。车载电源为组胺检测仪提供电力支持,如果车载电源稳定可靠,那么组胺检测仪就能够持续稳定地工作。然而,需要注意的是,车载电源可能会受到车辆行驶过程中的颠簸和震动影响,因此需要确保组胺检测仪具有足够的抗震性能。此外,使用场景也是影响组胺检测仪好用程度的重要因素。如果用户经常需要在车内使用组胺检测仪,那么车载电源功能无疑会提供很大的便利。但如果使用场景主要是在户外或其他没有车载电源的地方,那么车载电源功能可能就不是必需的。综上所述,组胺检测仪搭配车载电源功能的好用程度取决于具体的使用需求和场景。在选择组胺检测仪时,建议用户根据自己的需求来选择是否需要车载电源功能,并关注设备的性能、稳定性和抗震性能等方面的表现。[img=,690,690]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/04/202404191005465223_3536_6098850_3.jpg!w690x690.jpg[/img][/size][/color][/font]

  • 【分享】车载燃气泄漏检测仪

    【分享】车载燃气泄漏检测仪

    40,000 ppm 交叉干扰无取样泵流量自动调整,700 至2,000 l/h 外形尺寸550 mmx 470 mmx 450 mm 将EGC车载燃气泄漏检测仪与所的车辆结合在一起,即可成为一辆准确高效的燃气泄漏检测车。EGC吸气取样单元 EGC的吸气取样单元分为左右两个部分,由不锈钢制成,安装在车辆的前端,除8只钟型取样头外,还可以换装8个管式取样头,用于路面条件不理想的路段。 每个取样头均采用快接插头的形式联接,配有高效过滤芯,这种连接形式使得更换和日常保养变得非常容易。 高效气泵将气样输送至传感器单元,气泵的运行状态等均由操作人员掌握并有系统自动记录。它的出力大小根据车辆的行驶速度进行调整,以保证气样吸取的最佳状态,避免气样被周边空气稀释。 气样中的一部分在通过疏水过滤器脱除水分后,被送入传感器单元。高度灵敏且快速的甲烷检测–– 红色曲线:T90 = 5 sec –– 绿色曲线: T90 = 2.5 sec (EGC) 本检测系统提供3年质保期。EGC传感器单元采用激光二极管传感器,以确定气样中甲烷的痕迹含量,可在2-3秒内检测到最低至1ppm的甲烷浓度(从气样吸入吸气探头开始)。得益于激光传感器的长期稳定性和选择准确性的特质,在使用过程中,不需要标定调整。 左图为不同反应时间的传感器相同速度条件下的检测曲线。气体浓度:50ppm;接触时间:0.12秒(相当于以30km/h的速度,通过1m宽度的气团)车载燃气检测的重要因素:车载燃气检测过程中,优化吸气泵流量与检测车辆的速度平衡是影响检测效果的重要因素之一。低速行驶条件下,如果吸气泵的流量过大,会导致气样中的气体浓度不必要地被稀释,进而造成检测结果低于报警下限;行驶速度较高时,吸气泵的流量没有相应的调高,也会造成气样浓度偏低,导致检测结果低于实际情况,同时也低于报警下限。基于上述分析,Esders车载燃气泄漏检测仪的吸气泵的流量控制,是与车辆的行驶速度成比例的,吸气泵的运行状态与速度时时关联。

车载大气检测相关的耗材

  • 美国 2BTech Model 106 臭氧检测仪,现货,办事处,特价
    美国 2BTech Model 106 臭氧检测仪,现货,办事处,特价,特点,说明书联系电话:15300030867,13718811058,张经理,欢迎您的来电咨询!◆ 车载电源适配器可用于运动中/野外大气化学研究 ◆ 有温度、湿度和海拔高度修正(海拔升高1000米产生的误差高达14%!)◆ 随时随地确保读数精确◆ Dew-Line独家湿度修正技术克服了传统紫外臭氧分析仪的限制,使得湿度对臭氧测量的干扰从高达近百个ppb降低到可以接受的几个ppb的水平美国 2BTech Model 106 臭氧检测仪,现货,办事处,特价,特点,说明书,规格:◆ Model 106L臭氧分析仪设计用来精确地测量大气中的臭氧浓度◆ 在一个大的动态范围内从测量由下限1.5ppb到100ppmv的臭氧含量◆ 三挡量程0-1,1-10,10-100ppm,自动换挡。◆ 它使用了基于254nm的紫外吸收技术。◆ 精度:1.5 ppbv或2%,取大者。◆ 准确度:1.5 ppbv或2%,取大者。◆ 尺寸:10.1×18.8×21.6cm。◆ 重量:1.9Kg◆ 电源要求:11-14 V DC,通常在12V时 电流约为300mA, 功耗约为3.6W美国 2BTech Model 106 臭氧检测仪,现货,办事处,特价,特点,说明书,下载,操作手册
  • 天虹TH-β 10型大气颗粒物浓度监测仪
    天虹TH-β10型大气颗粒物浓度监测仪,是根据β射线吸收原理而设计生产的智能型、机电一体化新一代粉尘浓度监测仪。其监测方法与传统称重法等效。不但减少了样品处理时间和被污染的机会,而且无人为的误差及误差积累,与传统光学法分析仪不同,本仪器测量结果不受尘粒的形状、大小、光折射率等特性影响,只与质量相关。仪器不需经常校准调零,具有精度高、分析时间短、重复性好、体积小、重量轻、便于携带等特点。是环境保护、卫生防疫、工矿企业、大专院校、科研院所对车间、单位粉尘监测等部门的首选产品。  天虹TH-β10型大气颗粒物浓度监测仪,产品特点, 说明书,现货,特价,总代  l操作简便:中文界面显示,人机器自带对话操作,监测结果微电脑处理,监测全过程微机监控。  l数据安全:测量结果可直接由仪器贮存,也可由仪的打印机现场打印。  l一机多用:配上不同的微型颗粒物切割器,可对TSP、PM10、PM5或PM2.5颗粒物分别进行采样和分析。  l携带方便:仪器体积小,重量轻(约2.5kg),电池供电,携带和使用方便。一次充电可用9小时。
  • PM2.5大气监测分析滤膜盒
    PM2.5大气监测分析滤膜盒 PD2004705 培养皿 47mm,无菌600pcsPM2.5 PM10 大气监测分析滤膜盒环科院和环境监测站大批应用用于滤膜的密封保存和密封转移,避免二次污染

车载大气检测相关的资料

车载大气检测相关的资讯

  • 涉及车载式质谱等多仪器!河南地标《大气VOCs走航自动监测技术规范》公开征求意见
    日前,为提升大气挥发性有机物(VOCs)走航监测能力,规范走航监测的工作和技术要求,河南省生态环境厅公布了河南省地方标准《大气VOCs走航自动监测技术规范(征求意见稿)》,并向社会公开征求意见。该标准规定了大气VOCs走航自动监测技术规范,以及利用大气挥发性有机物走航监测技术同步测定挥发性有机物并显示空间分布的走航设备配置要求、监测要求、质量保证与控制、运行维护等内容。监测仪器方面,该标准就以下仪器提出具体要求:车载式快速质谱监测系统:要求车载式快速质谱监测系统要包括进样系统、离子化器、真空单元、质量分离器及数据解析软件。车载式大气采样装置:要求采样装置应链接紧密,避免漏气。采样管路应尽量短以减少对目标化合物的吸附,选用不释放有干扰物质且不与待测污染物发生化学反应的材料等。卫星定位系统:要求配备GPS/北斗卫星定位系统,定位精度在3m以内。气体稀释系统:用于对各类标准气体进行定量稀释,最大稀释倍数可达1000倍。气象监测系统:应配备气象监测系统,能测定环境温度、气压、风速、风向和相对湿度等气象参数。标准详情参见:
  • 上海出租车安装车载空气质量监测器
    p   日前,上海在出租车上安装车载空气质量监测器,这在全国属首创。据介绍,此举使得行驶中的出租车,好像变成了一个个移动监测站。这项全新的车载空气质量监测技术目前尚处于起步阶段,已在30辆出租车上投入使用,今后有望扩大至200辆出租车上。 /p p   据悉,这种车载空气质量监测器由同济大学教授谭洪卫团队创新研发,它藏身在出租车顶灯的灯箱里。相应的数据也已经与环保部门进行对接,由专业机构进行研究。 /p p   这套设备由两个取样口、传感器、GPS通讯模块等组成,主要针对PM2.5和PM10两种空气固体悬浮物进行实时监测,每秒钟都有数据传输到后台。 /p p   记者获悉,根据长时间检测发现,汽车尾气直接产生PM2.5的量并不多,更多的是PM2.5的“催化剂”和“原材料”氮氧化物气体和挥发性有机气体。也就是说,车载监测点并不直接处于污染源中,所以对日常采集的数据并没有影响。 /p p   同时,课题组攻克了多项技术难关,以提升移动监测的精度。比如和国控站的数据进行动态校合比对。藏身于出租车顶灯里的设备,也能克服各种外部因素的干扰。 /p p   目前PM2.5监测数据主要来源于生态环境部门设立的环境质量监测站,但站位数量较少。上海有10个国控站、16个市控区级监测站。虽然设备精密,但监测的是较大区域内空气质量的平均状况,设备通常装在离地面大约15到20米高的楼顶。 /p p   相对而言,出租车顶灯的监测高度与行人呼吸范围相近,尤其对于特定区域,比如工地、居民区等,可以获得更高密度的数据来反映局部空气质量情况,与固定监测站形成有效的点面结合,实现有效互补。 /p p   据课题组相关人员介绍,通过一年多的数据累计和可视化分析,对于上海的PM2.5分布特点有了更进一步的认知。比如,PM2.5浓度最低的时刻大多在下午、空间上“城郊一体、东优于西”等。 /p p   课题组数据分析团队表示,人们的个体感受往往和手机上查到的数字并不一致,实际上就是家门口这个微观环境和整个上海市的宏观情况的差异。而要对城市大气环境进行精细化管理,进行空间上更加密集的研究是很有必要的,在汽车上安装车载空气质量监测器便成为适时之举。 /p p   有关人士表示,要真正将这项空气质量移动监测手段推广应用还有一段路要走。一方面,目前上海试点的出租车仅30台,虽然每天都能覆盖180多个街镇,但仍需要有更多的载体来扩大数据采集量和密度。同时,如何与现有的固定监测站有效对接融合,为大气污染防治和改善空气质量作出实际应用,也需要进行进一步研究,得出更为科学的结论。   /p
  • 合肥研究院“车载开放光路面源排放VOCs监测系统”成功交付
    p   10月中旬,由中国科学院合肥物质科学研究院安徽光学精密机械研究所开发并与国信聚远科技服务(北京)有限公司共同合作推广的“车载开放光路面源排放VOCs监测系统”成功交付台资企业,标志着国产傅里叶变换红外光谱监测技术体系开启“车载新时代”。 /p p   傅里叶变换红外光谱监测技术具备可测量谱带宽、光谱分辨率高、信噪比高、扫描速度快等特点,具备对多组分气体进行实时、在线、连续和无人值守的监测能力。当前,傅里叶变换红外光谱监测技术大多通过地面固定站点,监测工业园区上风口、下风口的固定污染源VOCs(挥发性有机物)气体监测,反演算出工业园区的排放通量情况。 /p p   随着工业园区规模扩大、爆炸火灾泄露等突发大气污染事故频发,固定地面站点监测在定位排放源方面有所局限。为应对化工园区突发事故应急中,对复杂、动态变化环境条件下的污染物快速、精准识别的迫切需求,适应事故现场高温、高湿等恶劣环境条件下的使用要求,安光所FTIR课题组着手开发车载开放光路面源排放监测系统,以快速获取事故区域的污染物扩散趋势等情况。 /p p   车载开放光路面源排放监测系统具备快速灵活的优势,可以对多种污染气体排放进行非接触式、快速自动测量。将载有主机的监测车与阵列角反射镜在较短时间内置于事故现场的两侧,可以快速获取事故现场的污染气体排放情况。另外,该监测设备在化工园区局部高密度污染面源有毒有害气体的排放巡检、厂区有毒有害气体泄露性监测、突发事故中厂区周界有毒有害气体预警性监测等方面有着广泛应用。 /p p   车载开放光路监测系统对仪器稳定性和光学系统的精准性提出了更高要求,研发人员要确保仪器能适应长途运输颠簸,并能在车辆启动状态仍保持光谱的稳定性。面对挑战,安光所FTIR课题组对光谱仪结构进行了巧妙设计:由于经典Michelson干涉仪结构对光学系统的精密性、镜子的对准以及扫描驱动系统的要求非常苛刻,为了减小经典Michelson干涉仪结构中动镜倾斜的影响,降低对镜子的对准性和动镜驱动性能的要求,本监测系统选用自主研发的双臂扫摆式干涉仪结构。该干涉仪结构利用平面镜实现光束的原路返回,对倾斜不敏感,便于设备的校准 另外它将动镜的直线运动转变为平台的扫摆运动,相对于经典Michelson干涉仪的直线运动而言,扫摆运动可以降低动镜驱动的复杂性,易于实现,可以避免经典Michelson干涉仪动镜运动过程中的形位变化所导致的光谱畸变。2018年3月份,该车载系统完成了方案论证,6月份完成车辆改装,9月份完成车载相关设备的联调联试,10月份交付给用户,用于有毒有害气体泄露巡检预警。 /p p   如今,第一台车载开放光路监测系统已经在企业正式运行。这款仪器的推出,为我国园区监测能力建设提供了新的技术支撑,也将提高我国在高档监测仪器领域的国际竞争地位。 /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201811/uepic/a51be76e-5241-4e5f-88e8-4bc7e5319bd9.jpg" style=" " title=" 图1.jpg" / /p p style=" text-align: center "   车载开放光路面源排放VOCs监测系统 /p p style=" text-align: center " img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201811/uepic/eeb5e001-c520-4ad7-a5a1-2d40b58cdde1.jpg" title=" 图2.jpg" / /p p style=" text-align: center "   系统原理图 /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201811/uepic/354cbc06-ce0e-46a8-8284-4475be165a66.jpg" style=" " title=" 图3.jpg" / /p p style=" text-align: center "   系统内部及部分结构 /p
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