铁轨探伤仪

回家路上的安全卫士铁路——千万人的回家路铁路铁轨作为我国最重要的设施设备之一，对铁轨的稳定性，平顺性和可靠性要求都十分严格。车轮下两条钢轨作为铁路的动脉，其是否健康，直接影响着铁路运输安全。铁轨内部有没有损伤、铁轨接头有没有焊接好… … 这些肉眼看不到的安全隐患，需要借助奥林巴斯无损检测探伤仪进行定期的检测和一一排查，进行维修或者更换。随着工业检测难度的不断升级，铁路工人对检测设备的要求也越来越高，奥林巴斯的超声波探伤仪凭借其功能强大，结果可靠，使用简单等特点，也成为了铁路探伤工人手中的“探伤神器”。奥林巴斯无损检测探伤仪中，OmniScan系列探伤仪凭借一直以来的出色表现，在全球范围内被公认为便携式相控阵超声检测（PAUT）的可靠仪器。其中，OmniScan X3探伤仪通过大量创新型功能改进了检测的整个工作流程，进而提升了相控阵检测的标准，为广大用户在做出决策时提供了更可靠的依据，为各工业设备的生产安全提供了可靠保障。其在铁路铁轨中的应用更是大放异彩。铁路工人可以通过它直接读取钢轨的“心跳”波形图，通过查看波形图的变化，轻松、准确地把握轨道的健康状况，不仅直观高效，而且可靠性更高。借助奥林巴斯的OmniScan X3波探伤仪，铁路探伤工人就像医生查看B超彩色图像一样，为钢轨内部的伤损进行诊断，有效保障运输安全。而铁路钢轨探伤只是OmniScan X3波探伤仪的应用领域之一。画质高清，检测结果更精准OmniScan X3探伤仪除了继承了奥林巴斯无损检测探伤仪一贯的可靠、便利、防水、防尘等优点，更是在图像质量方面取得了长足的进步。通过使用支持64晶片孔径的全聚焦方式（TFM），在探测铁轨内部伤损的时候可以获得各部分更清晰的图像，并可以将这些进行图像融合，生成正确反映铁轨伤损的几何形状，使得用户可以对使用常规相控阵技术获得的缺陷特性进行验证，有效改进了以前对于缺陷图像“解读难”的问题。新加入的16比特A扫描、插值和平滑等功能以及10.6英寸的WXGA显示屏，都使图像更加清晰可见，使得探伤工人的工作更加直观、准确。数据分析灵活，检测结果更高效OmniScan X3探伤仪采用全聚焦方式(TFM)图像在内的一些高级、灵活的数据解读工具，可以更快地完成分析操作。除此之外多组显示、更大的文件容量、800%的高波幅范围以及简化的菜单结构，都有助于加速检测进程，大大提升了铁路探伤工作的精准性和高效性。在奥林巴斯无损检测领域，奥林巴斯探伤仪除了“OmniScan系列”，还拥有工业内窥镜“IPLEX系列”、超声探伤仪“EPOCH系列”以及手持式X射线荧光分析仪“Vanta系列”等众多产品阵容。这些探伤设备在铁路工人的手中完成各种各样的应用，成为可靠的铁路体检工具，默默守护着铁路铁轨交通的安全和发展！

在铁轨上，一条细如发丝的裂纹都会引发车毁人亡的悲剧。因此，轮轴探伤的高精度仪器均由美、德、法等国外公司垄断，且每部售价高达百万元。一位武汉小伙却打破了外国人几十年的垄断格局，并让&ldquo 武汉造&rdquo 的这一高精度仪器出口。9月27日和28日在武汉国际会展中心举行的创业赶集会上，武汉小伙王伟贤将带着他的十几款专利产品，亮相展会。 　　王贤伟原是武汉铁路局下属公司的一名外聘员工，他仅用一根线加一台计算机，就能实现铁轨探伤。 　　2008年的一天，铁道部组织了一场&ldquo 探伤比武&rdquo ，看哪家公司能最精准地找到铁轨上的缺陷。当时的王贤伟在公司做软件，被通知加入项目小组。 　　王贤伟还清晰地记得，在探伤比赛中，自己的团队能凭波纹而不是设备输出数据就能看出设备缺陷，但外国公司虽有先进仪器却探不出问题。与此同时，王贤伟发现进口公司的误报率也比较高，可能一个轮子只有一个缺陷，而对方报十几个，甄别错误的能力很差。 　　从此，他便开始研究探伤仪器市场。他发现，面对国外发达国家对国内高技术出口的限制，铁路探伤领域已经被美国、德国、法国等国外公司瓜分垄断，价格也被哄抬得离谱。王贤伟说：&ldquo 老外的仪器给我们报价120万，其实成本只需5000元。&rdquo 　　面对如此暴利的市场，王贤伟看到了商机，于是他和另一个同学自筹资金，联合成立了武汉翰铁科技公司。在当时，国内同行业的公司仅有两家。 　　成立公司后，他将第一个产品定位在自己觉得容易的&ldquo 工艺转向架&rdquo 上，但依旧困难重重。最先遇到的问题是国外相关产品的驱动动力技术甚至装置都不出口到中国，对中国进行技术限制，怎么办?王贤伟知道，虽然可以绕道到国外购买，但成本之高肯定会让刚起步的小微公司难以承受。于是，他只能埋头搞技术攻关。 　　两年后，公司第一个核心产品终于从实验室里走出来，引起多家公司重点关注，一段时间内，该产品竟然脱销。当时同类外国技术可以把一列动车直线牵走，而他的产品可以让动车转弯!&ldquo 要知道，铁路领域内直线和拐弯起到的作用简直天差地别。此外，进口产品不能定制，我们的则可以定制，性价比高得多，为此吸引了大量客户。&rdquo 王贤伟说道。 　　凭借着80后组成的核心科研团队，王贤伟的公司已形成了铁路非标检修设备、超声波探伤设备的技术开发及轻钢结构工程三大系列产品，2011年通过了ISO9001认证。王贤伟说： &ldquo 国外设备能检测2毫米，我们的设备检测平均达到0.5毫米，精度提高4倍，相当于保险系数提高一大截&rdquo 。

p style=" text-align:center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/952d9a81-28ea-4d91-8630-3204581cfd6a.jpg" title=" 1.jpg" style=" width: 403px height: 271px " width=" 403" vspace=" 0" hspace=" 0" border=" 0" height=" 271" / /p p style=" text-align: center " strong 工作中的钢轨探伤工 /strong /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/7efed9e6-4fc2-4aea-8b8f-c3132350c23f.jpg" title=" 2.jpg" / /p p style=" text-align: center " strong 每一条铁轨都不能遗漏 /strong /p p 　　随着科技迅猛发展，其实生活中，除了公务员、医生、司机这些被大众所熟知的职业外，我们身边还 /p p 　　有许多小众的职业。这些行业可能并不起眼，却和我们的生活息息相关，从今日起，大河报记者带你了解那些“不起眼”的行业...... br/ /p p 　　 span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong □记者 吕高见 文 赵龙翱 摄影 /strong /span /p p 　　核心提示|炎炎烈日下，纵横交错轨道上，有这样一群忙碌的人，他们推着仪器在钢轨上作业，仿佛在书写着“传奇”。 /p p 　　行走、检查、标记、修复，日复一日，年复一年，重复着做同一件事，不论是刮风下雨，还是白雪皑皑，都在默默坚守，他们是在用生命“歌唱”。探伤工，人称钢轨“B超医生”，也是经常活跃在铁路一线的基层工种。为钢轨探伤，探伤工时刻都要思想高度集中，坚持一线作业，不能出现丝毫的差错。昨天，大河报记者走近钢轨“B超医生”，在36℃高温下，探访和聆听他们背后的感人故事。 /p p 　　【现场】 /p p 　　密集的钢轨，晃得人睁不开眼睛 /p p 　　昨天上午8点，40余名探伤工穿上橘黄色工作服，他们点完名后，分别乘坐两辆大巴车，车厢里放着探伤仪器还有用的工具就出发了。由于工作地点不同，大巴车要陆续地放下探伤人员作业。 /p p 　　大河报记者跟随其中一组探伤工作业，约半小时到达目的地，郑州北站下行到达场。烈日直射下的郑州北站，无风闷热，现场作业一共有14条到达轨道，编组场38股，由于钢轨密集，轨道上的温度比正常温度多出很多，热浪袭来，晃得人眼睛都睁不开。 /p p 　　探伤工们把探伤仪器从车上抬下后，徐鹏和他的工友们戴上草帽，开始了一天的探伤作业。 /p p 　　徐鹏今年41岁，是一名高级探伤技师。他推着探伤仪器，脚下踩着枕木和碎石，缓慢前行。另一名工友站在一侧辅助他作业，遇有钢轨岔道时就会上前帮忙，两人抬起探伤仪，挪到其他钢轨上面继续作业。碰到钢轨有问题时，徐鹏就会侧耳倾听，拿出随身携带的锤子，对准钢轨面再猛烈地敲打几下，及时作出判断，让工友用白色油漆在钢轨侧面画上标记，待其他作业的同事过来修复。 /p p 　　工作间隙，探伤工们也会吸上几口烟。大河报记者注意到，旁边站有防护工作的工人，左手攥着红黄旗，右手拿着对讲机，遇有来往的火车经过时，就会用喇叭或对讲机提前通知，这时，探伤工们会迅速搬起仪器向安全地带转移。等车辆通过后，他们再返回作业。一趟下来，他们身上的工作服时常会湿透。 /p p 　　探伤作业一般每个班组两台仪器，每台仪器2个人作业，加上防护人员等有四五个人。在作业时，徐鹏随身携带的对讲机里经常会传出，邀请他到现场判断钢轨损伤的情况。 /p p 　　“探伤工作不能出丝毫的差错。”探伤工们坦言，那样的话会造成钢轨折断，后果将不堪设想。要求探伤工必须认真作业，时刻保持警惕，达到100%钢轨完好。 /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/ac482a3c-fe4f-4eae-9a98-f36294b7426f.jpg" title=" 3.jpg" / /p p style=" text-align: center " strong 探测出的裂纹位置，在铁轨上作出标记。 /strong /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201705/insimg/1d3566e5-8075-4418-8343-82bf884da38e.jpg" title=" 4.jpg" / /p p style=" text-align: center " strong 反复捶打确认铁轨的损伤 /strong /p p 　　紧盯屏幕“找感觉”看仪器听声音练“顺风耳” /p p 　　大河报记者见到徐鹏时，他刚从新乡铁路局出差回来，就投入到紧张的工作之中。他很腼腆，不爱说话，1米75的个头儿，长着络腮胡。“还是采访别人吧。”言语间透露着谦虚。徐鹏所在的检查监控车间，承担了全段529公里高铁线路，12141处焊缝的全部探测任务。“焊接质量、列车长期碾压及天气等原因，都会对轨道安全产生影响。高铁速度快，发生事故，堪比空难。” /p p 　　“砸洋镐、换轨、涂油??”在基层一线一干就是7年。刚开始时，每当徐鹏看到有探伤工从身边经过时，总会多看上几眼，投去羡慕的目光。梦想终究变成现实。2001年，段里公开招聘，徐鹏从众多考生中脱颖而出，真正成为了一名探伤工。 /p p 　　“一有时间就练。”大多数探伤工都是这样，在保证安全的情况下，还经常加班到很晚。大家就像着了魔一样，每天抽出大量时间，紧盯屏幕“找感觉”，看仪器听声音练“顺风耳”，辨别钢轨有无损伤，除了跟着师傅到现场作业外，还虚心向身边的每个人学习。 /p p 　　“苦累并存，有任务就要向前冲。”正在现场作业的探伤工坦言，春天和秋天还好说，如果是碰到夏天和冬天就会很苦。夏天，经常是浑身湿透。冬天，几个小时作业下来，衣服会贴到身上，有时冻得不行。 /p p 　　逢到较远的地方探伤作业，就会带干粮出去，中午凑合着吃点，能够填饱肚子就行。有时饭不按时吃，大家的胃基本上都不好。此外，尤其是焊接探伤，经常是蹲在地上，一蹲就是20分钟，完毕后再走向下一个探伤地，为此大家都落下了探伤职业病，每个人脸都通红通红的。 /p p 　　据桥工段多名探伤工人介绍，每个探伤仪器自重30公斤，加上水之后重达百余斤，每天至少要行走8公里。没有固定的任务量，啥时候干完啥时候回家。 /p p 　　探伤工不仅是体力活也是一个脑力活儿 /p p 　　郑州北站是亚洲最大的火车编组站，具有“十里站场”之美誉。经过近百年的风雨洗礼，聚集了各类钢轨病害的“疑难杂症”，如果不仔细检查，就不会发现问题。 /p p 　　今年59岁的邢跃进，脸庞黝黑，是一名老探伤工，已在探伤岗位干了42年，当天他负责防护警戒工作，左手里攥着卷在一起的两面红黄旗帜，右手拿着小喇叭，遇有货车快要通过时，他就会“滴滴”吹起喇叭，提醒探伤作业的工人，车辆来了赶紧躲开。他说，是出于热爱这个岗位，才不愿离开，一直坚守到现在，探伤工作已经深深地融入到他的血液中。 /p p 　　和邢跃进一样，现场指导作业的4班班长侯海峰，也在探伤岗位默默付出着。他站在钢轨旁望着工作的3名员工，时而还会走到跟前，查看并指导两句。他告诉大河报记者，他们班里初级工只有工作能力，没有钢轨判伤的资格。侯海峰坦言，探伤作业有很多诀窍，比如钢轨正常情况下，用锤子敲击出的声音比较清脆，反之比较闷。只要经过刻苦的训练，有时用耳朵一听就能听出来了。“探伤工不仅是体力活，也是一个用脑的活儿，要脑勤腿快，两者缺一不可。” /p p 　　如今，随着时速350公里标准动车组成功下线运用考核，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，“中国速度”越来越多地受到世界瞩目。高速运转的火车背后，铁路承担的安全压力陡增。郑州局扼陇海，跨京广，地处中原要道，作为这里的“钢轨检验师”，探伤工更是站在了抵御风险的最前线。 /p p 　　“我们就是要当好轨道的‘排雷兵’，为祖国的铁路运输安全保驾护航。”多名探伤工坦言。坚决执行标准化，对安全怀有绝对敬畏心，是他们心中精准的一把尺。 /p p 　　路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。随着郑徐高铁联调联试，这群可爱的探伤工即将随班组职工又奔赴了砀山南站。252公里线路的3430个焊缝，等着他们去逐一排查。如今，他们正以饱满热情坚守在探伤一线，默默地奉献着自己的青春，为建设美丽中国而奋斗。（线索提供：李中华、王玮） /p