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按采购额确定责权利的原则,由采购联盟的组建目的所决定:1) 实行法人盟员制。采购联盟是零售企业的联盟,责、权、利都要落实在企业,是企业行为,不是个人行为。为此,参加联盟的企业必须产权明晰,同时要是诚信企业,还要是在企业内部实行了同一采购的企业。如果企业内部未实行统一采购,参加联盟就无意义或者会引起许多矛盾,吸收了这样的企业,会影响整个联盟的工作。3) 自愿加入的原则。采购联盟要以扩大采购规模、保证采购质量、降低采购成本的实际效果来吸引零售企业参加。4) 实行信息公开的原则。联盟对参加联盟的企业联网,实行信息公开透明,维护盟员企业的知情权。这样既能使联盟获得信息优势,又能加强联盟与盟员企业间的互信,增强凝聚力,也便于盟员企业的监督管理。5) 区别对待与开放相结合的原则。联盟要对盟员企业与非盟员企业区别对待。因为盟员企业对联盟承担责任和义务,因此应享有联盟的权利。而非盟员企业没有承担责任和义务,因而也不享有盟员企业的权利。但是,联盟在满足盟员企业的采购要求的前提下,可以为非盟员企业采购,但是价格上要与对盟员企业的价格有明显的区别。另外,联盟要突破系统、行业、地区和所有制的界限,开放式地发展盟员,而且盟员的条件、权利、义务完成相同,不搞歧视和排他。
从被业界称为新能源汽车发展的“国家队”的“中央企业电动车产业联盟”成立,到此前中国汽车行业协会牵头组织的“T10电动汽车联盟”,再到各地方分别组建的新能源汽车产业联盟,一时间产业联盟如雨后春笋般涌现,形成了“企业队”、“地方队”、“行业队”、“国家队”共存局面。 中央财政牵头的新能源领域千亿元的资金投入,显然主导了这场各种相关企业纷纷入队的“大戏”,各家企业目的无外乎“要钱”、“要技术”、“要市场”,谁也不想输在起跑线上。加入“国家队”可以获得行政层面的扶持;“行业队”则可以在专业技术和相关标准上获得支持;而“地方队”则在本地区的示范运行上有着优越条件。 面对各种联盟接二连三的出现,新能源汽车产业出现了会不会因此陷入混乱的讨论。凡事合则立,分则豫。如今汽车市场化特征已经越来越明显,只有推出可靠性的产品才能最终被市场和消费者接受。如果出现各自为政、产品标准参差不齐的局面,那么所谓的“联盟共赢体制”就将导致新兴产业的发展陷入停滞。 从过去车企间“各自为战”,到企业间形成合作关系,新能源产业联盟已经把某一领域优秀企业聚集到了一起。随着产业联盟间合作的不断深入,新能源汽车梯队联盟成员的相互交叉性,将使其中的大型企业最终推动联盟之间进入合作阶段。对于未来新能源汽车产业的发展,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出,发展新能源汽车需要各方合作、加大投入,更需要有全国性规划,其中大型企业集团作为主力军,应发挥重要作用。
新华社华盛顿2月16日电(记者任海军)美国国务卿希拉里克林顿16日宣布,美国将与加拿大、墨西哥、瑞典、加纳、孟加拉国以及联合国环境规划署联合发起气候和清洁空气联盟,采取行动减少黑碳、甲烷以及氢氟碳化合物的排放。 希拉里克林顿当天对媒体说,上述3种污染物对全球变暖的“贡献”达到三分之一强。她表示,国际社会目前的减排努力主要针对二氧化碳,而减少上述3种污染物也是遏制全球变暖的有效且经济可行的方式。联盟开展的项目将作为国际社会减排努力的补充,而不是替代者。 希拉里克林顿说,联盟的秘书处将设在联合国环境署,后者已列出16项可以减少上述3种污染物排放的措施。如果这些行动得到落实,到2050年,全球升温幅度可减少0.5摄氏度。 美国气候变化特使托德斯特恩表示,该联盟不是为某个国家设定某种目标的磋商机制,而是一种追求在相对短时间内取得明确成果的自愿伙伴关系。他认为,减少上述3种污染物的排放既有益于气候,也有益于人类的健康和食品生产。 据悉,美国和加拿大将在两年内分别出资1200万美元和300万美元,作为联盟减排项目的启动资金,并帮助其他有兴趣的国家和组织加入该项目。 美国治理和可持续发展研究所所长德伍德策尔克认为,这一举动相当于“开辟气候战第二前线的正式声明”,但这只是补充而不是替代。也有分析人士认为,美国此举旨在缓解外界对美国减排不力的批评。 黑碳是由生物质或化石燃料等不充分燃烧产生的,对其他污染物有很强的吸附能力,不仅助推温室效应,且容易导致呼吸系统疾病。甲烷主要来自天然气生产、废弃物填埋及农业活动。氢氟碳化合物主要来自制冷剂等。联合国环境署和世界气象组织去年6月曾发布报告,呼吁减少黑碳排放。 《科技日报》(2012-02-18 二版)