公路柴油

热胀冷缩是常见的物理现象，成品油温度变化1℃对成品油的数量影响在0.7‰-9‰之间，柴油0#、-10#等也是由温度高低划分，因温度对成品油的质量也有很大的影响。温度是表示物体冷热程度物理量。在日常生活中，常见到因为温度变低而河水结冰。河水结冰是温度在0℃以下而形成的物理现象，0℃表示：温度为0度，一标准大气压下，冰水混合物的温度为0摄氏度。在高速公路结冰的时候，很多高速因雨雪天气结冰，封路。会在高速上撒盐或者其他的物质来降低冷凝点从而使得高速公路冰雪融化。在结冰到融化这个过程中，是水从流动到完全无法流动一个温度变化过程。在油品中，油品尚能流动的最低温度称为倾点。单位为℃或F。随着外界温度的下降，油品的流动变得愈来愈困难，最终甚至于“丧失”流动性。倾点是油品低温流动性的一种指示，因此在油品输送上有着实际的重要意义。 根据我国的气温条件，将车用柴油分为6个牌号：5#车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用 0#车用柴油: 适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用 -10#车用柴油:适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用 -20#车用柴油:适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用 -35#车用柴油:适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用 -50#车用柴油:适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用。很多0#柴油在冬天发现柴油略显浑浊，送往化验室化验后发现各项指标都正常，为什么还这么浑浊呢?很多人发现水浴加热后，油品的颜色恢复透明。大家都忽略一点原因，0#柴油的使用条件为最低温度4℃以上地区，相对我国地处温带地区，冬天部分地区温度低于4℃。很多炼厂出来的油品因为批次不同而指标不同，有的高有的低，有的虽然标号为0#柴油却能够达到-10#柴油的指标，有的0#柴油指标刚刚达到0#柴油的指标。所以大家加柴油时候注意，0#柴油应在4℃上使用。油品浑浊的原因不单单因为温度的影响，还有其他的很多因素。例如：很多库区因管线曲折，容积计算误差较大，从而采用顶水操作，将管线内油品顶入罐内，方便数量交接。卸船船上、罐内进油前的油品都是清澈通透，水顶入罐内会发现，油品变得浑浊。送往化验室化验后结果为合格的。温度、水等指标在油品输送上有着实际的重要意义。成品油中往往不可避免会混有一些水份，这些水份除了在储运过程中可能引入外，油品本身也有一定程度的吸水性，而能从大气或与水的接触中吸收并溶解一部份水。不单单一个因素造成油品的浑浊。冬天温度过低，油品的流动性变差，油品具有吸水性，水从油品中分解较为复杂。所以冬天温度过低，管线顶水，造成浑浊，经过较长时间沉淀后才会恢复正常。油品中水的存在大致有三种形态：1、悬浮状，水份以水滴形态悬浮于油中，多见于粘度及比重比较大的重质油，如残渣燃料油中，原油中亦有存在。2、乳化状，水份以极细的微珠均匀分散于油中，分离困难。3、溶解状，水份溶解于油中，一般这种形态存在的水含量极微(如航空燃料中存在的微量水)。但要去除则也更为困难

柴油的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟，经济性下降；如果过低，则起动困难，运转粗暴。一般柴油十六烷值在40～55之内。　　　　柴油十六烷值30左右会冒黑烟，车辆会产生爆震，一般不能单烧。十六烷值40算是及格，可以单烧，但是油耗增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。十六烷值45是合格，国标柴油十六烷值都是45以上。十六烷值在50-55左右效果较好，动力强，一般会节油20%左右。十六烷值大于60会使柴油燃烧不完全，会使柴油的低温流动性、雾化与蒸发都受影响，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。　　十六烷值低说明柴油中不饱和成分多，芳香成分高，使用效果不好，动力小。通常，当柴油发动机转数增高时，柴油准备燃烧的必需时间减少，因而发动机对柴油的十六烷值要求也增高。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。一般低速柴油机要求柴油十六烷值在35-40之间。转速在1000-1500转/分之间的柴油机需要十六烷值在40-45之间，而转速高于1500转/分，要求柴油的十六烷值为45-55。在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值的柴油，大型低速柴油机可用十六烷值较低的柴油。　　十六烷值是柴油燃烧的重要指标，但不是判断油品好坏的唯一标准，还要结合其他指标，才能找到既经济合理又耐烧的柴油

目前，只有欧洲的部分地区采用100%生物柴油(B100)作为车用燃料，其它基本都是采用B2～20(即在石油柴油中加2～20%的生物柴油)柴油。在我国，近期内汽车不可能用100%生物柴油，主要还是用B2～20柴油。B2～B20应用范围比较广的原因如下：　　1) 生物柴油的的低温流动性问题。在不加低温流动性改进剂的情况下，大部分油脂制备的生物柴油冷滤点都在-10℃以上，很多都在0℃以上，有的甚至超过 20℃。这样，在温度较低时，生物柴油就无法车用。即使在温度很高的夏天，有些饱和脂肪酸含量高的油脂制备的生物柴油也很难车用。为了解决这个问题，目前 zui有效的、成本zui低的就是与石油柴油调兑使用。　　2)生物柴油的溶解性问题。生物柴油具有比较强的溶解能力，是一种比较好的新型环保有机溶剂。其溶解能力超过烷烃，比无味煤油强很多，但比芳烃、氯代烃弱。由于生物柴油溶解能力强，这对汽车发动机以及加油站的橡塑部件具有溶涨性，时间长了肯定会出问题～～比如漏油等。　　至于生物柴油的溶解能力，大家可以做个简单的实验：把一次性饭盒(泡沫塑料)放进去，略加搅拌，甚至不搅拌，看看有什么现象发生?我做过，常温下的溶解速度就很快!对于轮胎，只要加热到一定温度，也会很快溶解!　　对于德国等国家使用B100，他们的加油站和发动机橡塑部件都经特殊处理或更换的。　　仅仅基于这个问题，我国短期内也不可能推广使用B100车用燃料，更不用提原料问题了。　　这两个是主要的，其它还有一些次要的原因就不一一列举了。　　3)对于B2～20柴油的使用问题，注意与乙醇汽油有一点一样：如果是旧车，一定要先清洗发动机，对于使用生物柴油含量高的柴油时尤其注意。因为用过的发动机壁上会残留一些固体物质，这些固体物质长时间泡在含生物柴油的柴油中，会逐渐溶涨脱落，从而造成发动机堵塞