德国交通部审核

交通领域脱碳需求迫切英国政府官方消息显示，英国最迟将在2040年彻底停止销售非零碳排放的车辆，这其中将包括“以柴油和汽油为燃料的重型货车的销售”。据了解，该计划与英国此前公布的“2030年前停止汽柴油汽车与货车”的计划互为补充，英国将首先淘汰小型柴油货车，随后利用其他低碳车辆逐步代替超过26吨的重型汽柴油货车，实现道路交通领域全面脱碳。英国交通部门在公告中称：“由于新冠肺炎疫情持续，英国公众的行为习惯已经出现了改变，在办公通勤、休闲旅行等方面尤为明显，自行车以及步行出门成为了更多人的首选。”根据英国政府的计划，未来总计将投资20亿英镑，加强骑行、步行相关基础设施的建设。同时，英国政府也将加快城市公交系统和公共服务设施的建设，让公共交通系统更加方便好用，并加快这一领域的电气化改造进程。不仅道路交通，英国政府同时表示，将大力推动铁路运输网络以及航空运输领域脱碳，力求在2050年实现零碳排放。另外，英国政府承诺，将发挥政府部门的“示范作用”，确保该国4万辆政府用车在2027年前达到零碳水平。据了解，“交通脱碳计划”已提交至英国议会，正等待讨论结果。“全面电气化”成本巨大事实上，在英国公布交通零碳计划的同时，欧盟也公布了其最新的气候目标，提出在2035年全面推行零碳排放车辆，并停止柴油车与汽油车的销售，但与之相比，英国在推行交通脱碳方面的态度更加激进。多家外媒分析认为，英国此时公布这一计划正是希望争当“全球首个推行全面零碳交通的主要经济体”。然而，要达成这一目标却不容易。英国政府的文件显示，交通领域是目前英国占比最大的温室气体排放领域。根据2019年的数据，仅是道路交通的温室气体排放量就占英国温室气体排放总量的1/4左右。而截至2018年底，英国所有获得证照的车辆中仅有0.5%是超低排放车辆。英国《卫报》撰文称，英国要达成零碳道路、铁路以及航班的目标，需要依赖英国能源系统，推动英国电网设施更加“清洁绿色”的措施必不可少。业内普遍认为，在接下来的数十年里，由于上述各个领域都将大量使用电力，英国的电力需求可能会在当前基础上翻倍。英国国家电网公司未来市场主管Graeme Cooper表示，能源工业将很大程度上帮助交通领域实现脱碳。“要达成绿色交通系统的目标，英国需要投资数十亿英镑改造更新老旧的电网系统，同时需要新建大量的电动汽车充电基础设施。另外，英国需要大量清洁能源装机用于制备氢气，以供重型货车、轮船或长途客车使用。”业界指其“不切实际”气候保护组织The Climate Group的首席执行官Helen Clarkson称：“没有哪里的交通脱碳能够在一夜之间实现，我们将等待英国政府发布更多细节以及具体时间表，并敦促英国政府将这一计划变为现实。”但在业界看来，英国当前的“交通脱碳计划”明显“不切实际”。英国公路运输协会工作人员 Rod McKenzie在接受《卫报》采访时表示：“目前，英国能够替代汽柴油驱动的重型货车尚不存在，我们并不知道这类产品什么时候会出现，也不知道未来将如何实现这一转变。英国政府的计划没有脚踏实地。对于当下来说，这一计划的提出很可能导致现有货车价格暴跌，企业也并不确定未来技术的成本究竟如何。”《福布斯》杂志撰文称：“对于英国政府来说，要大幅削减交通领域的排放量，就需要大幅削减该国的道路建设计划。而如果英国的道路交通以及飞行需求持续增长，此次推出的‘交通脱碳计划’达成的效果很可能就此抵消，更谈不上达到零碳目标。”据了解，去年3月，为了扩充公路交通容量，英国推出了总投资270亿英镑的道路扩张改造项目。英国自行车协会政策主管Roger Geffen表示，英国的“交通脱碳计划”整体方向令人疑惑。“这明显浪费了一次机会。发展低碳交通本可以为达成零碳目标贡献力量。英国需要重新分配交通各个领域的投资支出比例。”

2022年12月31日，《自然》子刊npj Urban Sustainability在线发表了中国科学院大学教授汪寿阳和段宏波团队等关于碳中和下中国道路交通的碳减排潜力与脱碳路径研究成果。交通部门是重要的温室气体的排放源，其低碳化转型的程度密切关系到中国碳中和愿景的达成，也可能成为中国唯一不能如期达峰的部门。由于我国交通部门的能耗和排放统计等微观数据的质量总体上较发达国家偏低，因此现有的多数研究只能基于统计年鉴的宏观年度数据来分析交通部门的碳排放，这显然难以支撑这一部门的碳排放精细化管理和双碳目标的评估。研究人员基于中国高频乘用车销量数据和机动车驾驶行为实时监测大数据，通过建立自底向上的核算框架形成了中国道路交通部门跨城市的高频碳排放数据库，围绕我国的“双碳”目标，构建了中国道路交通低碳转型规划模型（CRT-LCTP），通过技术情景分析，给出了我国中长期道路交通碳中和转型路径。研究发现，尽管考察期内（2016-2019年）我国新能源汽车保有量实现了4倍增长，但其占总机动车的比重依然较小，道路客运交通排放的年均增速依然高达20.5%。碳排放的空间异质性明显，一、二线城市碳排放具有“存量”特征，而郑州、重庆等中西部地区碳排放预期增势强劲。交通电气化的减排效果显著，但当前有限的电动车扩散规模限制了其减排潜力。结果显示，若电动汽车消耗的电力来自火电，则当前交通电气化的减排贡献仅为0.6%，而若电力来自水电等清洁能源，则减排贡献可进一步升至1.4%。从时间上看，每年电动车销量的高峰期是下半年，特别是12月。这主要归结于年底各商家集中进行的汽车降价促销活动以及新能源补贴资金的定点拨付方式。一般而言，经济发展水平很大程度决定了消费者的购买力，后者又决定了汽车存销量及相关碳排放量。但不少城市，如北京、广州、天津等，表现出交通逆低碳化趋势，这意味着经济发展与居民的购车意愿并不总是正线性相关。为了链接历史核算的微观碳排放与未来宏观碳减排路径，研究构建了中国道路交通低碳转型规划模型（CRT-LCTP），并设计了三种典型的政策情景，即一般政策情景（CPS），转型政策情景（TPS）和加强政策情景（EPS）。同时，针对共享社会经济情景（SSP）对路径结果进行了对比分析和评估。总体上看，交通部门实现碳中和的挑战较大，但强化政策情景下，道路交通的碳排放达峰时间可与国家温室气体减排目标承诺的时间点基本一致，峰值水平约为1330.98 Mt。交通电气化和机动车总量控制是最大的减排贡献因素，2060年的贡献比重最高分别可达33%和66%以上。道路交通系统中燃油车的存续惯性将为道路交通部门实现净零排放带来较大难度，未来道路交通部门碳中和的实现可能依赖于强有力的燃油车强制淘汰和更实质性的交通低碳化转型。

喜讯：2000千多台FLIR热成像检测器将在德国汉堡安装使用德国汉堡是2021年智能交通世界大会（ITS World Congress）的主办城市，为此全城都在进行着积极的准备工作。最近汉堡市宣布将在路口交通信号灯和路灯上安装2000多台菲力尔红外热成像检测器，这些检测器用于采集实时的交通数据。依托红外技术，采集车辆和行人数据在德国交通部的支持下，汉堡市成为智能交通和物流方案的示范城市和实验田，并且在为承办ITS行业全球盛会而做着各项准备工作。这些新安装的红外热成像检测器将覆盖整个城市，安装后将改善城市的交通控制并有利于长期规划。作为交通量自动记录项目的一部分，这些新装的设备将在420个路口采集机动车数据。此外，在40根路灯杆上安装的菲力尔红外热成像检测器将用于采集自行车数据，这是“汉堡Radverkehrsz?hlnetz”项目 (汉堡自行车流量统计网)的一部分。所有这些数据都可以在汉堡交通数据平台上查看。这两个项目都是德国联邦议会智能交通战略计划的一部分，并且从德国联邦交通与数字基础设施部的“清新空气”紧急项目中获得1240万欧元（约1400万美金）的资助。收集数据同时注重隐私采用的热成像技术仅采集监控地点的车流量、车型等数据，不会采集如人脸或车牌等私人信息。在2019年底前，居民、政府部门、企业、研究或学术机构都可以在LGV （Landesbetriebs Geoinformation und Vermessung）城市数据平台上获取这些数据。 作为交通量自动记录项目的一部分，420个路口中的85个已经在每个路口安装了2-8台红外热成像检测器。城市规划者可以利用这些丰富的数据来预测交通、仿真未来发展、协调道路施工和控制实时交通。警察总队、交通门户、导航系统供应商和app开发者都可以获取这些数据。红外热成像检测器助力ITS世界大会汉堡市自行车流量统计网将记录自行车专用道和其他重要路口的自行车数据。在这40个点位的红外热成像检测器可以为用户提供一份“全景图”，首批检测器已于近期安装。机动车和自行车监控系统仅仅是汉堡议会60个ITS战略项目中的两项，这些都是在为2021年10月份的智能交通世界大会蓄力。Christian Pfromm，汉堡市首席数字官说：“这些准确实时的交通数据会使得交通控制系统更准确。此外还有利于改善道路管理和协调道路施工。对我们的环境和当地居民都是有益的。红外热成像技术帮助我们实现技术需求的同时又保护个人隐私。人民对我们来说是所有数字化工作的中心。”