【图文新闻】绿色自行车潮冲击欧洲

　　　　　　　　　　　　　　　　生活方式的一场革命
　　需要提及的是，欧洲人骑自行车大多注重的是它的健身和娱乐作用。到目前为止，自行车在欧洲被视为“生活工具”之一，并不像上世纪六、七十年代时在中国起着主要“交通工具”的作用。但随着人们对现代城市生活质量越来越多的质疑，提高自行车的地位，将其列入城市交通工具的问题已被提上日程。事实上，近年来欧洲各国已认真鼓励并发展自行车交通。从这一点看，自行车登堂入室不是时髦行为，而是一场影响深远的生活方式革命。
　　自2001年开始，欧盟每年都发起“欧洲无机动车日”活动，得到了将近800个城市的响应。更可喜的是，作为城市交通方式，自行车的地位正在一步步提高，逐渐成为一个不可忽视的组成部分。巴黎市府今夏推出便民“自助自行车”（Velib’），获得民众高度赞赏，本地城里人、外国旅游客全都受益，媒体也大加宣扬。在全国范围里，法国已为自行车打开了广阔天地，形成群众性的热潮。事实上，里昂市才是自行车打入法国城市交通的首创者。两年前，德戈公司从澳大利亚维也纳推广环保交通措施那里得到启示，向巴黎建议开辟自行车交通点，未被采纳，结果里昂率先接受，今天终于在全国“普遍开花”。斯特拉斯堡也是积极响应者，为自行车交通专门提供方便和设备。右派前总理于贝现在是波尔多市市长，一直也高举环保大旗，常见他足蹬单车穿梭于街道间，既健身又亲民。在法国市镇选举不日将临之际，报界不无嘲讽地评论重视城市环保问题的市长，说他们骑自行车“脚下踏出了民意”。事实也确实如此，巴黎市长德拉诺埃因此获得近70%市民好评，里昂市长吉拉尔·哥伦波因推广自行车以及整治罗纳河，近来民意分高达90%！

　　　　　　　　　　　　　　　　自行车会替代汽车吗？
　　随着人们环境保护意识的提高，自行车以不同的方式在个人的生活中越来越受重视，在城市建设规划里争得一席之地。 然而，汽车是否就此会“寿终正寝”呢？法国汽车俱乐部联盟主席克里斯蒂昂对汽车的前途“绝对有信心”。他认为，自行车有其优势，汽车的优势更大。目前存在的污染、能源和其他问题，不能抹煞汽车根本性的功劳。他说：“无车城市将导致经济衰退，城市失去活力。南特市已发现，去市中心的人少了，经济重心转向了近郊。如威尼斯那样，因为排斥汽车，城市变成了博物馆；那是没有前途的。”
　　百姓们里意见也不一致，送孩子上学、去离家远的地点工作、整日驾车去不同地方与客户会面……这些都需要自己有辆车，才能保证高速。近来热情高涨的自行车用户，在投身环保交通的同时，也给城市管理部门制造了不少新的烦恼：据统计，巴黎市警署1年来发出的自行车交通罚单是往年的4倍。自行车灵活轻巧，行车人违犯规则情况严重：闯红灯、逆行、不按规定行驶在其他车辆的车道上；使用者则抱怨警察故意找岔，汽车驾驶人故意同自行车作对……好象开起了“车轮大战”。
　　实际上，有关负责人很明白，矫枉不能过正，专家学者们正在研究如何发挥自行车和汽车二者的长处，调整使用方式，在二者之间寻求平衡。为此不少城市里现已出现自发和有组织的多人搭乘一辆车，既节能又省钱的合伙交通方式。斯特拉斯堡市已率先推出与巴黎的“自助自行车”相同的“自助汽车”措施，全市周边设有租用汽车点，取车还车以自助形式进行，人们可根据需要租借，同时避免了拥有私家车时需要保险、维修等必须做的许多事，节约了因车辆使用时间有限，被闲置一边造成的浪费。

　　　　　　　　　　　　　　　　　环保意识日渐深入人心
　　记者截稿时获知好消息，受政府环保部长波尔罗委托，研究改进法国环境问题的6个委员会，已于9月27日“交卷”，向部长提出“所有汽车减速10公里”、“对高污染车收费，给低污染车奖励”等建议，并将问题提到了“为后世负责”的应有高度。人类如何走出“作茧自缚”污染生活环境的怪圈，各国有各国的对策。而环保意识日渐深入人心，这是最可庆幸的。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本报记者　依路

10月7日，在西班牙首都马德里，参加自行车日活动的马德里市民集体在道路上骑车行进。当天是马德里的自行车日，市中心主要街道让位给市民骑行自行车。为缓解交通拥挤，倡导健康生活方式，马德里市政府每年都要举办自行车日活动，让自行车成为道路的主角。

9月23日，在比利时首都布鲁塞尔市中心的一条主要街道，自行车代替了平日的滚滚汽车长龙。当天是布鲁塞尔的“无车日”，人们选择骑自行车、滑轮滑或步行等方式出行。布鲁塞尔每年9月的一个周末都要举行“无车日”活动。

荷兰限制使用私车 阿姆斯特丹带头
http://www.oushinet.com　　　　欧洲时报
　　【法新社海牙9月20日电】荷兰政府周二（18日）披露了2008年预算草案，显示了限用车辆的决心。而首都阿姆斯特丹则打算利用周日（23日）举行的“无车日”活动，宣布其限制开车措施以及更加严格的限用车计划。
　　荷兰政府在贝阿特丽丝女王宣读政府执政纲领的间隙期间宣布，打算再次提高柴油税以及以柴油为燃料的汽车税。好几个政府大部都在研究制定法律草案，有了法律依据，就可以按照汽车排放污染气体的不同，征收不同数额的税。
　　荷兰汽车业协会设法动员起来，反对政府的各项计划。协会估算，这些计划意味着驾车人得付5亿欧元的税。然而，许多市府，阿姆斯特丹市府带头，打算走得更远。与首都并肩行动的还有海牙、艾恩德霍芬和莱德，他们也将这个周日列为“无车日”，打出“在洁净市区洁净旅行”的口号。
　　阿姆斯特丹的内环城公路一年以来已将车速限制在每小时80公里，目的正是限制污染气体的排放量。无车日这天，9点到17点，街道将归行人和骑自行车者所用。市府打算以此方式吸引人们乘坐公交车和出租车，这些车辆准许通行。同时，市府准备扩建城外停车场，观光客须将车辆停放在城外。该市还考虑采取其它措施，净化市内空气，减少街上行驶的车辆。
　　阿姆斯特丹半数居民没有汽车。市府不等国家措施出台，便打算对越野车和污染特别严重的汽车征税，如某些体育车辆或用柴油做燃料的“大功率”车。其停车场计时器与税务局的数据库相联。驾车人须将车的牌照号码引入计时器，停车费将根据汽车的污染程度计算确定。阿姆斯特丹负责交通事务的市长助理赫尔马对《警言报》表示，他希望2008年就能实行这种差异税。与此同时，首都还打算在市内为居民建造新停车场，在市外为观光客建造新停车场。
　　市府打算为观光客再造2300个车位，将目前的车位数增加一倍。如今市外停车24小时要花5.5欧元，包括两张公交车票。市府打算给每个家庭发5张公交车票。
　　在市中心停车目前每天7点到子夜每小时3.9欧元，只有周日晨做礼拜期间除外。这一价格今后还会提高。
　　在限制私车使用的同时，市府打算增加公交车，扩大绿地。赫尔马还主张巴士、有轨车和地铁夜间也能行驶。
　　自行车和运河同样属于阿姆斯特丹的特征。市府预计4年之内拨款7000万欧元，改善自行车道、建造自行车停车场以及打击偷盗自行车现象。

法国部分私家车将缴“环保税”
新政策“剑指”尾气排放
http://www.oushinet.com　　　　欧洲时报

　　【法新社巴黎9月24日电】由环保协会、法国铁路公司和政府组成的保护环境三方会议成立2个月之后，即将推出一系列环保型交通和鼓励公共交通的措施，因为仅交通产生的废气就占世界二氧化碳排放总量的三分之一，二氧化碳是产生温室效应的主要废气，主要由石油等矿物能源排放。
　　《巴黎人报》报道，保护环境三方会议应在10月底之前起草15到20项保护环境的标志性措施。
　　据悉，三方会议工作组之一应于今天召开全会通过数项措施，要让驾车人掏腰包。
　　私家车将缴纳一种带有奖励和惩罚机制的“环保税”，这个主张得到全国交通用户协会等机构的支持。这种税将根据新车的二氧化碳排放量征收。今后，每年将向每公里二氧化碳排放量超过140克/公里的越野车、小轿车和单厢轿车（MONOESPACE）征税。欧盟委员会建议到2012年欧洲汽车的废气排放量达到120克/公里的标准。
　　某些协会希望增加的国内石油产品税引起了辩论。某交通公司的雇主认为，“不会仅因为增税而让二氧化碳减少。”企业主和协会一致要求新增税赋收入明确用于减少二氧化碳的排放，例如用于开发基建和公共交通。
　　载重卡车也将根据在公路网上行驶的公里数征收环保税。德国和瑞士已经对卡车征收公里税。法国雇主协会和长途运输公司对此表示反对，但是国家看来比较支持这一做法。这项税款（估计每年10亿欧元）将通过公立运输基建融资局（AFITF）用于铁路建设。融资局局长隆盖强调，“结合现有资金来源来看，我们每年需要10亿欧元的资金。”
　　交通国务秘书布斯罗还列举了三方会议提出的其他环保建议，其中包括加强地方行政部门对交通的管理能力，将停车罚款收入下放给地方行政部门，每年因而得到6亿欧元的进项，用于提高公共交通的质量。此外，还可能对汽车进入大城市收费。
　　向驾车人发出的采纳低耗油量的“环保型”行车态度的倡议看来得到了共识。
　　在货运方面，萨科奇规定了在2012年前将非公路货运市场提高四分之一的目标。除了海上高速公路之外，还准备加强铁路运输，包括传统的铁路运输、火车载运拖车的铁路公路联运以及“铁路高速公路。”

我喜欢这个趋势，即环保又省钱，也不大会堵车，（自行车之间的）车祸也不严重。当然，远程还得靠汽车。

喜欢~~~~有时间的时候，骑着自行车在清晨的小路或是山间，一定美不胜收