奔驰不认可第三方检测结果

奔驰不认可第三方检测 消费者维权难
　　
　　据上述李先生介绍，他的C200是两年半前在武汉一家奔驰4S店购买的，“买车时车内就有刺鼻气味，但因为是新车，就没太在意，以为通过开窗通风，过一个月就没事了”。
　　
　　但直到现在，李先生的车内仍有这股味道，而且越来越臭，“上班，接孩子，我经常开着这个车出去，在车内过半小时老是觉得不舒服，眼睛刺痛，呼吸道非常明显，经常嗓子会哑，会发炎，我儿子也是。”他介绍。
　　
　　“但无论是什么原因，车内空气质量肯定是不合格的。有的车主还自费去第三方检测机构检测，结果依据《室内空气质量评价标准》，车内空气中甲醛含量是国家颁布标准的4倍多，属于严重超标。”车主介绍说，但这一结果却并不得厂家认可，4S店也并没依此向车主有个交代。
　　
　　对此，奔驰中国公关部有关人士对媒体解释，目前国内检测市场混乱不堪，奔驰不会认可车主提供的第三方数据，如果检测也要到奔驰指定检测机构检测。不过，这就使车主面临一个难题，即一般4S店不具有检测设备，只能简单处理（如换个地毯；放置竹炭除味等），而市面第三方检测奔驰又不认可，同时车主也不认可奔驰指定的检测数据，多数车主只能陷入维权僵局。

车内环境相关标准缺失
　　
　　由于我国尚没有车辆内饰多环芳烃含量的相关标准，所以即便检测出来的数值超高，相关车企也不会受到任何处罚。如此次车问网进行的相关检测，衡量标杆是德国GS《ZEK01.4-08》对二类消费品多环芳烃10mg/Kg的限值。
　　
　　车内空气污染问题已经开始引起业界及有关部门的重视。去年3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）国家标准发布，这只是指导性的行业标准，并非强制性法规，不具有法律约束力，难以给汽车生产商形成足够的压力，但却表示车内污染问题已经受到越来越多人的关注。
　　
　　汽车分析师贾新光也认为，《指南》从一定程度上使消费者在车内污染的维权上有了依据，但因为不是强制性标准，所以还不能从实质上对车内有害物质进行抑制，因此，在政府相关部门还没有出台强制性标准之前，汽车内饰污染的控制关口仍落在车企的采购标准上。
　　
　　“欧美等国家在改善车内空气质量方面，更加注重从源头把关，对内饰材料有严格的强制标准。”贾新光说，相关法规缺失使得车内空气质量控制难度大，相关部门应尽快出台强制认证标准，对那些不自觉的车企加强监管，确保消费者健康。

第三方检测你怎么看？

第三方检测的水平和公正性确实有时候值得质疑

但是第三方检测本来就是以公正的名义存在的。

做为国内的第三方检测，的确是存在比较混乱的情况。
比较多的检测机构其实是做不了汽车检测的，据了解好像国内只有华测现在有技术条件。

其实这样涉及到维权的检测，一般的检测机构都不会去碰的，存在机遇的同时也存在很到的风险，国内的第三方，还没有能力能承担如此大的风险。

国内做汽车VOC检测最好的要数SGS，不过我估计他们也不会接这样的单子。
至于质检部门，呵呵，奔驰肯定不认可。

只是名义而已

那就是说如果BENZ的车子真的是有问题的，国内也不会有机构去检测，只能让那些买车的人认栽咯。那BENZ岂不是就等于是可以横行了。

从车主维权2年多，还是没解决问题这一事实来看，奔驰已经横行了。

我们的标准落后，是事实，但是不代表就可以让国外大厂家横行，关键是政府部门不作为。我等小民说了也白说。

欧系车，日系车，美系车在自己所属区域都的执行自己的标准，比如欧系的VDA系列标准，政府部门能做为的话，可以要求奔驰提供符合VDA系列标准的检测报告，否则不允许在或者限制在中国出售。呵呵，这上升到国际贸易关系的高度了，当然我们的政府不会理会。那受伤害的只能是车主了

中国的第三方市场，需要做大，而不是做多。多如牛毛的第三方检测机构，分散了市场，同时也分散了技术力量。怎么能及时应对和抓住机遇呢，其实奔驰事件对第三方来说也是一个机遇。